馮躍 付偉
摘要:全球經(jīng)濟一體化的步伐使得各個國家的城市化進程加快,人口向城市的集聚使得人們對城市基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。道路橋梁是交通系統(tǒng)內(nèi)的重要因素,其在工程建設(shè)中對混凝土材料的需求較大,只有保障了混凝土的整體質(zhì)量,才能提高道路橋梁的質(zhì)量,延長其使用壽命。但是,在實際的混凝土施工中,受到外部環(huán)境因素等影響極大,混凝土的性能難以保障。基于此,本文分析了道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用,有利于完善交通網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮交通在經(jīng)濟方面的帶動作用。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;混凝土施工技術(shù);應(yīng)用
引言:
道路橋梁工程建設(shè)中,混凝土是不可或缺的材料,作為基礎(chǔ)性施工技術(shù),混凝土技術(shù)的應(yīng)用效果影響著道路橋梁行車的安全性與舒適性、區(qū)域經(jīng)濟社會的穩(wěn)步發(fā)展。因此,在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中,施工人員必須從道路橋梁工程的質(zhì)量標準著手,做好混凝土配比、攪拌、運輸、澆筑、振搗與養(yǎng)護,保障混凝土施工的規(guī)范性,從各個施工細節(jié)加以管理,提高混凝土施工的質(zhì)量。
1道路橋梁工程施工中混凝土施工技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
1.1材料結(jié)構(gòu)問題?;炷潦┕ぴ暇哂卸鄻有裕?、粗骨料與細骨料、水、摻合料等都是主要的原材料,在實際的施工過程中,混凝土的性能在很大程度上會受到混凝土配合比的影響,如果混凝土內(nèi)部原材料的配比設(shè)計不當,對各種原材料的用量控制不到位,就無法達到工程建設(shè)的總體要求。在混凝土施工中,混凝土的強度與硬度控制相對簡單,但混凝土結(jié)構(gòu)的拉伸強度與黏著力控制相對復(fù)雜,很多工程施工中的混凝土拉伸強度與黏著力相對較小[1]。混凝土如果受到強外力作用,將會造成混凝土結(jié)構(gòu)的破壞,材料發(fā)生破裂情況。比如,在道路橋梁工程中,如果施工人員對預(yù)應(yīng)力筋的布置不合理,施工活動造成了預(yù)應(yīng)力筋的偏移,給道路橋梁的其他結(jié)構(gòu)造成了一定的破壞。
1.2荷載過大問題。道路橋梁工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施,承擔著重要的運輸任務(wù),因此,混凝土施工的質(zhì)量會影響道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能。如果在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用中,施工人員沒有做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,極易造成路面、橋面的裂縫問題,影響道路橋梁的正常使用。此外,當?shù)缆窐蛄和度胧褂靡院?,長期的荷載、自然因素都會加劇混凝土的老化,引發(fā)更為嚴重的裂縫與坍塌情況。
1.3溫度變化問題。溫度對混凝土施工質(zhì)量的影響更為直接,如果在實際的施工過程中,施工人員缺乏對溫度的科學控制,就會增大混凝土裂縫的發(fā)生概率。通常情況下,溫度對混凝土質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在混凝土中的水泥存在嚴重的水化熱反應(yīng),隨著內(nèi)部溫度的急劇升高,混凝土內(nèi)外部的溫差加大,溫度應(yīng)力與溫度變形將會造成混凝土裂縫;外部環(huán)境溫度變化。
2混凝土施工技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用
2.1嚴格控制配合比。配合比設(shè)計是混凝土施工技術(shù)的最初環(huán)節(jié),在此過程中,主要是要進行混凝土各種原材料的用量控制,配合比設(shè)計會直接影響混凝土的性能。道路橋梁工程中混凝土配合比的設(shè)計需從以下方面加以控制:(1)科學進行初凝時間的控制,最佳的初凝時間往往在7~8h;(2)坍落度的控制,將坍落度控制在90~100mm;(3)含氣量控制,一般要將該指標控制在1.7%以下[2]。對混凝土原材料的控制,需結(jié)合道路橋梁的施工標準,對市場上各種原材料的性能與質(zhì)量加以對比分析,選擇最佳的原材料,比如,在骨料的選擇上,尤其要關(guān)注骨料的含泥量、粒徑等指標。
2.2混凝土攪拌操作。當確定混凝土配合比以后,工程人員需結(jié)合配合比來進行各種原材料用量的控制,并將所有的原材料加以混合與攪拌。在攪拌過程中,需要進行攪拌時間的科學控制,保障攪拌的均勻性與充分性。由于道路橋梁中的混凝土需求量較大,在攪拌過程中需借助專業(yè)的攪拌機來完成攪拌,市場上各種不同型號的攪拌機的攪拌容量有所差異,在原料配比過程中,需根據(jù)攪拌機容量來進行控制。投料順序也會影響混凝土的攪拌效果,需結(jié)合原材料類型,科學進行投料順序的調(diào)整。
2.3混凝土運輸。當混凝土攪拌結(jié)束以后,工程人員需應(yīng)用專業(yè)的運輸設(shè)備,將混凝土運輸至施工現(xiàn)場。后期的混凝土澆筑質(zhì)量會受到混凝土強度等級的影響,為了避免混凝土運輸過程中強度的變化,相關(guān)人員需在運輸過程中對混凝土運輸過程加以樣的管理與控制。
2.4混凝土澆筑。在混凝土澆筑過程中,需從以下方面來進行:(1)科學地進行混凝土澆筑時間的控制,由于混凝土澆筑需遵循分層澆筑的原則,為了保障不同澆筑層之間良好的融合效果,施工人員需在上下層凝固之前加以檢查,避免橫向分層情況的出現(xiàn)。(2)當混凝土配置好以后,嚴禁將其他材料加入其中,否則,添加的其他材料會影響整個混凝土混合料的性能,進而引發(fā)工程質(zhì)量問題。(3)混凝土澆筑是始終堅持連續(xù)澆筑,澆筑的中斷不利于道路橋梁的質(zhì)量控制。
2.5混凝土振搗。在混凝土振搗中,需注意以下要點:(1)混凝土振搗過程中,尤其要注意振搗次數(shù)與振搗頻率的控制,嚴格根據(jù)工程的質(zhì)量標準,確定最佳的振搗次數(shù)與頻率,而施工人員的振搗需嚴格根據(jù)這些標準來進行,提高振搗在混凝土質(zhì)量控制中的作用,提高混凝土的密實性,及時排出混凝土內(nèi)部多余的氣泡[3]。(2)振搗設(shè)備關(guān)系著振搗的有效性,需結(jié)合混凝土的具體情況與振搗施工要求,進行振搗設(shè)備地科學選擇。(3)遵循分層振搗的原則,提高混凝土上下層之間的銜接效果。
就混凝土工程,還應(yīng)有效做好養(yǎng)護工作。在實際的養(yǎng)護中,應(yīng)按混凝土水硬性,在固化混凝土中,應(yīng)從源頭上防止由于表面過多流失水分而引起裂紋等,以大幅增強其強度及持久性能。因此,應(yīng)在早期硬化是就養(yǎng)護,以確保等試壓塊與強度要求相符,再拆掉混凝土構(gòu)件的有關(guān)側(cè)模。待模板被拆除后,還應(yīng)注意混凝土表面的防干燥工作,及時修補好施工缺陷。如果泌水性不良、模板偶有漏漿等,則應(yīng)及時予以有效修補。當側(cè)膜被拆除后,還應(yīng)立刻清理混凝土表面,及時補缺混凝土表面分別的砂帶、清理完浮漿。
3結(jié)束語
近年來,隨著道路橋梁工程項目的逐年增加,為發(fā)揮道路橋梁工程的經(jīng)濟與社會效益,工程單位越來越注重工程施工中的質(zhì)量控制?;炷潦┕ぜ夹g(shù)是道路橋梁施工的基礎(chǔ)性技術(shù),其施工包含了多個流程,需從各個環(huán)節(jié)加以嚴格的質(zhì)量控制,避免混凝土質(zhì)量問題的出現(xiàn),提高混凝土的總體性能。
參考文獻:
[1]梁曉軍.冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑施工技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究,2019(9):63-64.