張森 張雪妍

摘 要：水泥混凝土路面中的裂縫、斷板、沉陷等常見病害的產(chǎn)生，不利于路基路面穩(wěn)定，更會(huì)影響行車舒適性及安全。為此，做好水泥混凝土路面修復(fù)施工極為關(guān)鍵。本文在全面了解舊水泥混凝土常見問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，提出了水泥路面加鋪瀝青層的工藝，可以有效改善舊水泥混凝土路面質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：水泥路面;加鋪瀝青層;問題

0 引言

水泥混凝土路面具有高強(qiáng)度、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，在我國上世紀(jì)60年代后得到了廣泛應(yīng)用。但隨著交通量的日益增多，超載重載問題愈加嚴(yán)重，越來越多水泥混凝土路面無法滿足發(fā)展需求，甚至產(chǎn)生了嚴(yán)重的病害問題，如斷板、錯(cuò)臺(tái)、脫空等。特別是在行車荷載等因素的長期作用下，路面積水持續(xù)下滲，大大縮減了路面使用壽命，甚至對(duì)行車舒適性造成了嚴(yán)重影響。如何做好水泥混凝土路面改造處治成為了當(dāng)前亟待解決的難題。目前，常見的水泥路面病害處治方法包括直接加鋪法、清除重鋪法等。

1 舊水泥混凝土路面常見問題

（1）水泥混凝土路面壽命短。很多水泥混凝土路面在建成通車后，經(jīng)過5～10年左右的使用就出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的道路病害，常見的如錯(cuò)臺(tái)、斷板、沉陷等。

（2）抗滑性能不足。由于缺少對(duì)水泥混凝土路面的定期養(yǎng)護(hù)，粗集料如果暴露出來的話在車輛荷載的反復(fù)作用下，就會(huì)使得路面粗集料的磨光值不斷降低，路面的抗滑性能也不斷降低，如果遇到雨雪天氣就會(huì)嚴(yán)重危害到行車的安全。

（3）容易造成視覺疲勞。我們通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把瀝青混凝土路面叫做黑色路面。水泥混凝土顏色偏白這種特性，使得其具有較強(qiáng)的反射光和反射熱的能力，長時(shí)間駕駛的話極易引起駕駛?cè)藛T的視覺疲勞和眩光。

2 工程概況

某公路工程為主要交通運(yùn)輸干線，路線全長3 240 m，其建成的時(shí)間相對(duì)較長，經(jīng)過長期的車輛碾壓以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)逐漸無法滿足通行的需求，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，在局部地區(qū)也存在路面破碎、裂縫等相關(guān)的問題，影響了公路工程的使用性能。根據(jù)道路工程的特點(diǎn)和具體的要求，研究決定采用加鋪瀝青面層的方式對(duì)舊有的水泥砼路面進(jìn)行修復(fù)。

3 舊水泥混凝土路面處理方法和措施

于路面加鋪質(zhì)量而言，舊水泥混凝土路面病害能否處治得當(dāng)極為關(guān)鍵，因此，在瀝青混凝土面層加鋪前，必須根據(jù)病害實(shí)際情況，采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行舊水泥混凝土路面病害處治，待滿足施工要求后，才能進(jìn)行下一工序施工。

3.1 舊路面接縫處治

采用切縫機(jī)對(duì)舊水泥路面縱縫、橫縫做開槽施工，若接縫內(nèi)存有雜物、垃圾等，可通過高壓空氣設(shè)備清理干凈。根據(jù)接縫寬度，合理選擇處治方案。當(dāng)縫寬在3 mm～10 mm時(shí)，用瀝青乳液填灌裂縫，并做防水處理。當(dāng)縫寬在10 mm以上時(shí)，在瀝青乳液填灌后，需選取熱瀝青砂填平壓實(shí)。在混凝土路面縱縫部位，切縫，15 mm寬，并充分填充半固體填縫料。于板角裂縫來講，切割范圍可根據(jù)板角斷裂的破裂面大小進(jìn)行確定，破碎部位直接采用液壓鎬鑿去即可，盡量將原有鋼筋保留下來。在舊水泥混凝土板破裂面切割完之后，需進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)，一般選擇C15小石子混凝土。

基層補(bǔ)強(qiáng)后，可直接將傳力桿設(shè)于新、舊混凝土之間，并將瀝青材料均勻涂刷到舊路面板接縫面，同時(shí)進(jìn)行快硬水泥混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)劑均勻涂刷。當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，才能進(jìn)行瀝青面層加鋪施工。

3.2 舊路面病害處治

本路段病害種類多，且破損情況不一，因此，采用的處治方法也有所不同。具體如下：

（1）脫空病害處治。根據(jù)舊路面病害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本路段脫空病害最為嚴(yán)重。因此，針對(duì)那些破壞嚴(yán)重、彎沉較大的舊水泥混凝土板，經(jīng)破碎后需及時(shí)清理出去，隨后通過人工方式將原墊層、土基夯實(shí)。并向原路面基層頂面處澆筑混凝土。若舊水泥混凝土板不具備較大彎沉，則直接采用注漿法修補(bǔ)，待修補(bǔ)完板塊后，還需要選取填縫料將板塊之間的縱、橫縫填滿，避免進(jìn)入雜物或雨水。

（2）裂縫和坑洞病害處治。若水泥混凝土板塊上存有坑洞，需先將坑洞內(nèi)的雜物清理干凈，隨后采用瀝青混凝土找平。若混凝土面板裂縫問題較為嚴(yán)重，據(jù)將裂縫嚴(yán)重處打掉，并根據(jù)坑洞處治方法進(jìn)行施工，若裂縫較為輕微，無需處治。

（3）邊角斷裂和破碎病害處治。將斷裂邊角鑿除，并進(jìn)行水泥混凝土板的重新鋪筑。若邊角破碎情況嚴(yán)重，則根據(jù)斷裂問題進(jìn)行處治。若破碎較輕微，僅需清理干凈破碎邊角，并填筑細(xì)粒式瀝青混凝土即可。

3.3 路面補(bǔ)強(qiáng)

當(dāng)舊水泥混凝土板破損不是很嚴(yán)重的情況下，針對(duì)路面板脫空病害，注漿法具有良好的施工效果。但是必須進(jìn)行加鋪處治，避免二次脫空病害發(fā)生。若舊水泥混凝土板破損嚴(yán)重，應(yīng)在破碎后進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)施工。根據(jù)工程實(shí)際情況，面層補(bǔ)強(qiáng)采用C30水泥混凝土，23 cm厚?；鶎友a(bǔ)強(qiáng)采用C15水泥混凝土，20 cm厚。

4 加鋪瀝青面層施工工藝

在舊水泥混凝土路面病害處治后，即可按照施工要求進(jìn)行瀝青面層加鋪施工，根據(jù)工程實(shí)際情況，加鋪路面結(jié)構(gòu)形式為4 cmAC-16型中粒式瀝青混凝土（上面層）+PC-3乳化瀝青粘油+6 cmAC-20中粒式瀝青混凝土（下面層）+玻纖網(wǎng)土工格柵+原路面。關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

4.1 噴灑粘層油

為增強(qiáng)舊水泥混凝土板、瀝青加鋪層與玻纖網(wǎng)土工格柵之間的粘結(jié)性能，在瀝青混凝土面層加鋪前，需將適量粘層瀝青噴灑其上。噴灑前，要清理干凈舊路面，采用重交通90#石油熱瀝青作為粘層瀝青材料，按照0.8 L的灑布量進(jìn)行均勻噴灑，一般情況下，可在160℃～170℃之間控制油溫，待噴灑施工完成后，便可進(jìn)行玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)。

4.2 玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)

舊水泥混凝土路面處理后，應(yīng)及時(shí)清理干凈表面雜物，如垃圾、碎料等。粘層油噴灑后，當(dāng)路面干燥程度滿足施工要求的情況下即可進(jìn)行玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)，應(yīng)保證鋪設(shè)平順、拉緊，在50 mm～100 mm之間控制橫向搭接長度，在150 mm～200 mm之間控制縱向搭接長度。鋪設(shè)過程中，始終保持格柵縱向拉緊，橫向處于挺直張緊狀態(tài)。待各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足施工要求，即可進(jìn)行下一階段施工。為避免玻纖格柵和粘油粘黏車輪，可將適量石屑灑布到粘層油表面。

4.3 瀝青混合料施工

（1）拌和。根據(jù)工程實(shí)際情況，在拌和過程中合理控制所有原材料的用量。同時(shí)，做好拌和時(shí)間控制，若拌和效果不佳，混合料出現(xiàn)花白、離析等情況則不得用于施工。同時(shí)，還要做好材料加熱溫度控制，如瀝青加熱溫度控制在165℃～175℃，集料溫度控制在180℃～190℃，保證混合料出廠溫度不高于190℃，若在該值范圍以上，則不得使用。

（2）運(yùn)輸。以自卸汽車為運(yùn)輸設(shè)備，裝料前，先將一層防黏劑均勻涂抹到車內(nèi)四周和底部，避免材料粘黏車廂。卸料時(shí)，還要做好車廂內(nèi)清理工作，不得存留雜物。

（3）攤鋪。在整個(gè)瀝青混合料施工過程中，攤鋪極為關(guān)鍵，保證連續(xù)、勻速前進(jìn)，不得隨意中斷施工。若攤鋪速度或攤鋪量在施工中存有差距，需及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證其攤鋪質(zhì)量。一般情況下，可在2.0 m/min～4.0 m/min之間控制攤鋪速度。

（4）碾壓。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行施工。碾壓施工一般分為三個(gè)階段，初壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓，碾壓速度為2 km/h～4 km/h。復(fù)壓時(shí)先進(jìn)行1遍靜壓，再進(jìn)行2遍振壓，碾壓速度為1.5 km/h～3 km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度控制在2 km～3 km即可。

5 結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面因其具有較低造價(jià)、便于養(yǎng)護(hù)及行車舒適等特點(diǎn)逐漸成為替代混凝土路面的主要路面結(jié)構(gòu)形式。在水泥混凝土路面改造施工中，通過瀝青加鋪層技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效降低工程投資、縮短施工周期，降低對(duì)施工環(huán)境的影響，進(jìn)而產(chǎn)生極大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹先星，廖業(yè)旗.瀝青混凝土路面常見病害原因分析與處治措施分析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015（11）：22-23.