朱兵強(qiáng)

摘 要：我國的汽車市場已告別高速增長期，形成了汽車行業(yè)新的競爭格局，正在快速步入智能電動汽車的時代。伴隨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)存在的產(chǎn)能過剩以及汽車行業(yè)市場激烈的競爭，汽車制造行業(yè)面臨著巨大的壓力，降本增效成為了企業(yè)面對當(dāng)前困局的有效策略。本文就我國汽車制造企業(yè)在發(fā)展中采購成本控制環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分析，并探討如何在采購環(huán)節(jié)執(zhí)行降本增效，提高企業(yè)的競爭力。

關(guān)鍵詞：當(dāng)前形勢 行業(yè)采購 成本控制

Discussion about the Purchasing Cost Control of the Automobile Industry under the Current Situation

Zhu Bingqiang

Abstract：China's automobile market has bid farewell to the period of rapid growth， has formed a new competitive landscape in the automobile industry， and is rapidly entering the era of smart electric vehicles. With the overcapacity in the traditional auto industry and fierce competition in the auto industry market， the auto manufacturing industry is facing tremendous pressure， and reducing costs and increasing efficiency has become an effective strategy for companies to face the current dilemma. This article analyzes the status quo and existing problems of the procurement cost control link in the development of China's automobile manufacturing enterprises， and discusses how to reduce costs and increase efficiency in the procurement link to improve the competitiveness of enterprises.

Key words：current situation， industry procurement， cost control

在2020年，中國新增注冊的相關(guān)汽車制造企業(yè)同比增長100%， 但銷量同比下降了6.2%。雖然有疫情的影響，但連續(xù)3年銷量的下降，伴隨大量資本涌入到汽車制造行業(yè)中，我國汽車制造企業(yè)在今后都會面臨著非常激烈的市場競爭，尤其是在新能源汽車方面。因此，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)如何在新能源汽車這一愈發(fā)寬闊的賽道中領(lǐng)跑，除了在研發(fā)設(shè)計上開拓創(chuàng)新，生產(chǎn)更受市場歡迎的車型，提高市場占比。在采購成本控制這一方面對于企業(yè)也更加重要，通過正確的、科學(xué)的方法降低采購成本，提升汽車制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場競爭力，以確保汽車制造企業(yè)能夠持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

1 前期研發(fā)費(fèi)用的控制

車輛的前期設(shè)計研發(fā)過程中，往往是對成本控制比較弱的一個環(huán)節(jié)，只注重產(chǎn)品的設(shè)計及特性，忽視了價格的因素，從而不被消費(fèi)者認(rèn)可。①針對研發(fā)部門與市場脫節(jié)的問題，就需要在研發(fā)階段，制定產(chǎn)品的目標(biāo)成本，通過圖紙設(shè)計、技術(shù)要求及原材料類型來實(shí)現(xiàn)成本控制。對于采購部門，就應(yīng)該將目標(biāo)成本逐級分解到各個零部件上。分析、發(fā)現(xiàn)與預(yù)定目標(biāo)成本之間的差異，并盡可能采取有效措施消除不利差異;②對于新開發(fā)的產(chǎn)品，由于設(shè)計的不合理，導(dǎo)致零部件的通用性很低，造成重復(fù)設(shè)計、開發(fā)，產(chǎn)生過多的前期開發(fā)費(fèi)用。對此，應(yīng)要求研發(fā)部門，同平臺的車型，要盡可能的提高零部件的通用性，不僅降低了研發(fā)費(fèi)用，也提高了相同零部件的使用數(shù)量，使得采購部門更有議價權(quán)。

2 采購的流程控制

一個企業(yè)能夠長遠(yuǎn)、穩(wěn)定地發(fā)展，必須要有一個健全、完善的規(guī)章制度。企業(yè)采購流程包括采購計劃制定、采購需求審批、供應(yīng)商選擇、采購招標(biāo)、合同簽訂、合同執(zhí)行、貨物驗(yàn)收、付款等環(huán)節(jié)。由于受各種原因影響，采購的各個環(huán)節(jié)中都存在不同的風(fēng)險，企業(yè)如果對這些風(fēng)險認(rèn)識不足，管理不到位，就很容易在采購過程中出現(xiàn)以權(quán)謀私、弄虛作假等現(xiàn)象。好的流程能夠使企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序、健康開展，從而保證企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，相反，差的流程則會使問題頻出，出現(xiàn)部門間、人員間職責(zé)不清，相互推諉等現(xiàn)象，從而造成資源的浪費(fèi)以及工作效率的低下。因此一個科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒蹋⒌玫接行?zhí)行、控制和管理，對一個企業(yè)或部門至關(guān)重要。而在多數(shù)企業(yè)中，采購這一工作都是采購部門全權(quán)負(fù)責(zé)的，其他相關(guān)部門基本不會直接參與進(jìn)來，只是在需求階段提供所需要求，最后等采購定好供應(yīng)商之后，讓供應(yīng)商安排送完貨然后給與相應(yīng)的驗(yàn)收就結(jié)束了。認(rèn)為采購工作是采購部門的事情，與其無關(guān)。殊不知，采購的整個流程，是從業(yè)務(wù)部門發(fā)起，經(jīng)財務(wù)，由采購處理，最后經(jīng)業(yè)務(wù)部門驗(yàn)收，采購提交付款資料給財務(wù)，最終付款給供應(yīng)商。企業(yè)采購是一個閉環(huán)系統(tǒng)，需要各部門恪盡職守，相互協(xié)作，才能夠很好的、快速的完成采購工作。因此，在制定采購流程中，就要對各個環(huán)節(jié)上的崗位進(jìn)行職責(zé)劃分，確保參與到的每個人的工作能夠做到責(zé)任可追朔，避免無作為、互相推諉、徇私舞弊等現(xiàn)象。

3 批量集中采購

在汽車制造企業(yè)，按需采購是絕大多數(shù)企業(yè)的采購模式，即：使用部門提交采購申請，經(jīng)審批后到達(dá)采購部門進(jìn)行采購。對于高頻次的物料沒有實(shí)施前瞻性的集中采購，每一次需求都要走采購招標(biāo)流程。而頻繁的采購招標(biāo)，既浪費(fèi)了人力成本，也未能降低采購價格。所以通過聯(lián)合財務(wù)部門及使用部門，制定年度采購計劃，整合企業(yè)分散采購資源進(jìn)行集中采購。這樣帶來的優(yōu)勢有：①在招標(biāo)過程中與供應(yīng)商簽訂框架合同，采購部門就可以發(fā)揮規(guī)模采購優(yōu)勢，獲得更加優(yōu)惠價格，還可避免同類產(chǎn)品重復(fù)采購、減少采購頻次和供求對接成本，增強(qiáng)采購部門的市場話語權(quán)、降低采購成本和提高采購效率，避免分散采購造成的人力、物力和財力的浪費(fèi);②供應(yīng)商也減少了銷售成本，因此更愿意降低利潤來換取高的銷售額。對于雙方是一個雙贏的合作方式。③通過采購需求、采購時間、采購人員、采購地點(diǎn)以及供應(yīng)商的適度集中，將分散性決策變?yōu)榧泄_決策，增加采購活動的規(guī)范透明度、弱化各需求主體不合理個性主張、減少采購經(jīng)辦人員接觸供應(yīng)商的環(huán)節(jié)和機(jī)會，有利于建立專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化采購作業(yè)流程和崗位人員約束激勵機(jī)制，完善統(tǒng)一、公開、公平、公正的招標(biāo)采購監(jiān)督機(jī)制，防范采購風(fēng)險;④采購功能集中，減少人力浪費(fèi)，便于采購人才培養(yǎng)與訓(xùn)練，推行分工專業(yè)性，使采購作業(yè)成本降低，效率提升;⑤優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。集中采購可吸引更多優(yōu)秀供應(yīng)商，為企業(yè)資源供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)等提供更有價值的支持，幫助企業(yè)與優(yōu)秀供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，優(yōu)化和協(xié)同企業(yè)上下游供應(yīng)鏈管理，有利于整合和利用庫存資源，減少物流和倉儲成本;⑥推進(jìn)采購標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。集中采購歸并同類產(chǎn)品需求計劃，促進(jìn)同類產(chǎn)品及服務(wù)建立統(tǒng)一采購的標(biāo)準(zhǔn)文件及其合同文本。集中采購相同或類似貨物，便于實(shí)現(xiàn)采購組織和供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，提高采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性、及時性和匹配性。

4 按單位時間的需求量制定零部件單價

在汽車制造行業(yè)，每一種車型的整個生命周期中，會隨著每年的季節(jié)或者月份變化，銷量會有不小的起伏，即有淡旺季之分。因此，在與零部件供應(yīng)商的價格談判中，針對供貨需求，引入?yún)^(qū)間價格，即：按月或者季度，在不同采購數(shù)量的固定區(qū)間內(nèi)，采用不同的結(jié)算價格。淡季需求量少，供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率低，價格相應(yīng)的會高一些，旺季需求量高，供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率高，價格相應(yīng)的會低一些。這種實(shí)時的結(jié)算價格更加公平，降低了供應(yīng)商的潛在風(fēng)險，因此供應(yīng)商也更愿意降低價格。

5 引用新的供應(yīng)商，提高競爭性

目前，國內(nèi)多數(shù)車企的采購招標(biāo)，都是采用的“邀請招標(biāo)”的方式來進(jìn)行的，即在招標(biāo)時邀請幾家具有相關(guān)資質(zhì)的供應(yīng)商來參與投標(biāo)報價，而這幾家基本上都是經(jīng)常參與公司招投標(biāo)的。這種模式的優(yōu)勢有：供應(yīng)鏈成員的穩(wěn)定，供應(yīng)鏈運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的一致性等，基本上確保了產(chǎn)品全程可控，保證了品質(zhì)，減少了管理問題。在許多外企中，這種模式就很常見。不過，長此以往，供應(yīng)商對該汽車制造企業(yè)的依耐性過高，就會導(dǎo)致供應(yīng)商的競爭力下降。因此，需要構(gòu)筑公平開放的供應(yīng)鏈管理體系，讓有競爭力的企業(yè)能進(jìn)來，讓失去競爭力的企業(yè)能出的去，對現(xiàn)有的供應(yīng)商需要進(jìn)行定期的現(xiàn)場審核，并根據(jù)審核結(jié)果進(jìn)行獎勵或者懲罰。形成有序競爭，形成一個開放的供應(yīng)鏈，注入新的活力。

6 提高企業(yè)采購管理信息化水平

目前，汽車制造企業(yè)已經(jīng)引入了信息化管理系統(tǒng)，卻因?yàn)槿鄙傩畔⒒膶I(yè)人才，造成信息系統(tǒng)無法真正發(fā)揮出作用。因此，對于采購，企業(yè)需要在戰(zhàn)略上建立起適合企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)的成本控制系統(tǒng)，并利用汽車行業(yè)的優(yōu)勢來招攬更多信息化人才的加入，通過采購信息化系統(tǒng)的部署，建立采購數(shù)據(jù)、采購流程平臺，提升采購效率，降低采購成本，進(jìn)一步提升汽車制造企業(yè)成本管理的信息化水平。

7 結(jié)語

本文通過分析當(dāng)前汽車制造企業(yè)采購成本控制的現(xiàn)狀，提出了幾點(diǎn)適用于汽車制企業(yè)的采購成本控制的方法。對汽車制造企業(yè)實(shí)施科學(xué)的采購成本的控制，不僅降低了汽車制造企業(yè)的制造成本，并且推動、促進(jìn)了汽車制造企業(yè)內(nèi)部管理水平的提高，從而提升了汽車制造企業(yè)在汽車行業(yè)中的市場競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張悅，陳衛(wèi)東，樊治平.電子化集中采購模式及實(shí)例分析.《CNKI;WanFang》，2004.