劉洋銘

【關(guān)鍵詞】市政道路工程;路基土方;施工技術(shù);運用

【中圖分類號】U416.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）07-0100-03

隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展，市政建設(shè)取得重大成就，城市面貌煥然一新。為提升城市形象和競爭力，需要準(zhǔn)確分析道路工程對城市發(fā)展的現(xiàn)實作用及制約因素。現(xiàn)階段，市政工程已經(jīng)引入先進(jìn)技術(shù)，這有助于解決因地質(zhì)條件引發(fā)的現(xiàn)實問題，尤其是在路基土方工程，加入能提升作業(yè)效率和質(zhì)量的工藝，可滿足社會效能和經(jīng)濟(jì)效能同步產(chǎn)出的需求，因此在實際作業(yè)環(huán)節(jié)要針對所應(yīng)用的技術(shù)加以管控和革新。

1 市政道路工程的路基土方施工質(zhì)量要求

市政道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)提前設(shè)定質(zhì)量要求，路基土方施工要滿足總體要求標(biāo)準(zhǔn)，使施工技術(shù)和相關(guān)工藝準(zhǔn)確應(yīng)用到相應(yīng)的施工過程，而施工人員和監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)就預(yù)防措施等展開研討，將質(zhì)量問題發(fā)生概率控制在最小范圍。嚴(yán)把材料關(guān)，對應(yīng)用于路基填土的材料，將其含水量控制在對應(yīng)范圍，避免出現(xiàn)因水分大量蒸發(fā)而在后續(xù)使用時造成收縮問題，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。在施工中要使用大量水泥、砂石等，此類材料要避免暴曬和雨淋，需要合理放置于對應(yīng)的管理場所[1]。路基土方施工是確保市政道路建設(shè)的前提要素，因而需要嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工，切實滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提高的要求。在施工過程中要測定路基密實度、路基壓實層、行車載荷、自然因素強(qiáng)度等，并切實符合規(guī)范要求，避免出現(xiàn)在外界因素和行車載荷的作用下導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)整體失穩(wěn)的情況。若出現(xiàn)穩(wěn)定性降低問題，需要采取必要措施提高其穩(wěn)固程度。在水溫和氣候變化的制約下，可能會帶來周期性凍融問題，路基發(fā)生凍脹和翻漿，使其強(qiáng)度急劇降低。要想保證施工質(zhì)量，需提高對施工技術(shù)管理的重視程度，使其具備水溫穩(wěn)定性，從而提高其耐久性和強(qiáng)度，進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量要求與標(biāo)準(zhǔn)。

2 路基工程技術(shù)的優(yōu)勢

路基防護(hù)施工需要根據(jù)場地要求，選擇最適合施工環(huán)境的技術(shù)方案。路基施工技術(shù)的主要優(yōu)點包括以下3點：一是在路基建設(shè)階段采用路基施工技術(shù)，能夠有效提高路基強(qiáng)度。根據(jù)現(xiàn)階段我國公路道路經(jīng)常承受較大壓力的情況，道路質(zhì)量有保證才能最大限度地避免使用過程中出現(xiàn)壓壞、變形，從而保證道路安全。二是路基工程技術(shù)能夠保證公路的安全性和穩(wěn)定性，不僅能夠極大地延長路基的使用年限，還能夠保證道路在使用過程中承受更大壓力，提升安全系數(shù)，避免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。三是能夠降低道路因外部溫度變化的影響。我國的道路橫跨大江南北，環(huán)境溫差過大會使路面出現(xiàn)不平整、斷裂、塌方等現(xiàn)象，路基建設(shè)時使用合適的建筑材料，同時確保路基建設(shè)技術(shù)水準(zhǔn)，能夠最大限度地保障公路的使用效益。

3 市政道路工程的路基土方施工技術(shù)有效運用

3.1 土方開挖施工技術(shù)

運用土方開挖施工技術(shù)要按照分層作業(yè)的原則推進(jìn)，以此完善土方開挖工作，并設(shè)定對應(yīng)的防護(hù)措施，要求施工人員嚴(yán)格按照技術(shù)要點和方案施行，從而將技術(shù)落到實處。首先，在第一層土方開挖過程中要運用硬化處理辦法處理周邊路基，根據(jù)地理環(huán)境的基本特征確定排水溝位置，并配合應(yīng)用路面碾壓技術(shù)，使路面具備的承載力符合正常作業(yè)需要[2]。在路基土方開挖中要使用多種重型機(jī)械設(shè)備，為提升路基承載力，需要更加重視碾壓作業(yè)，從而使機(jī)械設(shè)備運行更加流暢，避免因土方運輸或者開挖造成土體堆積、塌陷問題，保障相關(guān)工作順利開展。其次，在第二層土方開挖作業(yè)環(huán)節(jié)，要先開展壓頂梁強(qiáng)度的測試作業(yè)活動，在確定已經(jīng)達(dá)標(biāo)后，方可在支撐梁上鋪墊適當(dāng)厚度的土層以構(gòu)建臨時通路。此環(huán)節(jié)一般采用人工作業(yè)和機(jī)械作業(yè)相結(jié)合的方式，對于機(jī)械設(shè)備難以進(jìn)入的位置，可利用人工挖掘的方法，避開地下水管和相關(guān)管道，防止管體內(nèi)容物滲漏。制訂應(yīng)急預(yù)案，整理開挖過程可能出現(xiàn)的問題，提出異常情況的解決方案，降低意外事件的影響 [3]。最后，開展樁基保護(hù)活動，采用實時測量的方式，時刻確定挖掘深度，根據(jù)深度變化選定對應(yīng)的支護(hù)辦法，提高路基工程的安全性能。

3.2 路基填筑處理

在路基填筑階段，需要細(xì)化測量放線、布土等過程。就測量放線工作（如圖1所示）而言，相關(guān)人員要確定好中心控制點的位置，設(shè)定中心樁，從而使每個中心樁的間距控制在20～25 m范圍內(nèi)，利用紅漆繪制出里程樁號。實際施工中，需要架設(shè)儀器，保證木樁使用的準(zhǔn)確性和精準(zhǔn)度，將其位置管控在科學(xué)范圍內(nèi)，并采用定釘處理方式作用于木樁頂面，使其與路面設(shè)計標(biāo)高保持一致，利用所繪制的紅漆辨別是否滿足上述要求。通過在垂直方向設(shè)定標(biāo)志樁的辦法，將地面與樁背的角度控制在45°，保證里程記載面朝上，方便觀察。布土過程對于路基填筑質(zhì)量影響顯著，要使路基土方工程更加合理與科學(xué)，應(yīng)當(dāng)確定運輸土方路線和制訂調(diào)配計劃，充分基于現(xiàn)場地質(zhì)情況，制定符合經(jīng)濟(jì)與科學(xué)要求的路線[4]。根據(jù)壓路機(jī)可達(dá)成的密實厚度確定卸車數(shù)量，并保證在實施分層填筑作業(yè)時，將密實土層的厚度控制在每層20 cm范疇。采取一端先作業(yè)、等距左右成排布土的處理辦法，而施工人員要明確布土位置的稀疏密度，從而確保所設(shè)定的方案和計劃具有可行性，實現(xiàn)高效高質(zhì)攤鋪效果。

3.3 整平階段

整平處理階段的作用位置是超出50 m的線路施工區(qū)段，利用推土機(jī)實現(xiàn)攤平目的。在推土機(jī)處理完畢后，需要引入平地機(jī)開展整平工作，一般需要連續(xù)整平3次，方可滿足整平要求。實際作業(yè)環(huán)節(jié)，采用在中間部分入手的辦法，不斷向兩端拓展，在此過程隨時觀察路基匯總的縱橫坡道，根據(jù)觀測結(jié)果報告設(shè)置施工方案，滿足因地制宜的要求[5]。有些整平工作要在路面積水條件下開展，而過多的水量不利于平整和壓實，因此要配以加大橫坡坡道的作業(yè)內(nèi)容，提高對排水工作的重視程度，從而提升排水質(zhì)量和施工效果。

3.3.1 土方填筑

填筑過程要精準(zhǔn)控制每一層填鋪厚度，保證每層壓實厚度處于最佳狀態(tài)。在控制好層厚的基礎(chǔ)上，確保土方石運送到攤鋪位置時松鋪厚度符合要求，需要保障其厚度超過現(xiàn)有的路堤寬度，避免出現(xiàn)路堤邊緣難以壓實的問題。實際壓實過程要就碾壓次數(shù)、壓實機(jī)械選擇和每層厚度展開研討，依據(jù)現(xiàn)場土壤類型及施工條件優(yōu)化壓實程度[6]。只有在已經(jīng)確保一層壓實后方可進(jìn)行下一階段的作業(yè)，標(biāo)定出干密度，不同的土體要區(qū)別標(biāo)明。有些區(qū)域要求采用同步填筑的辦法，此時需運用分層交疊銜接方式，設(shè)置搭接寬度，一般需要滿足寬度超過2 m的條件，從而防止因路基不均勻而造成沉塌問題，提升路基平整度的管控效果。在相關(guān)作業(yè)完畢后，為切實契合穩(wěn)定性要求，應(yīng)當(dāng)采取加固方式，將水穩(wěn)定性優(yōu)良、風(fēng)化難度低的砂石材料摻雜至路基底部，進(jìn)而構(gòu)建穩(wěn)定的根基。

3.3.2 土方壓實

土方壓實要遵循“先兩端、后中間”的原則，在明確碾壓參數(shù)后，按照形成路拱的方式，先輕后重，逐步提升壓實速度，從而保證從靜壓過渡到振動碾壓。利用以上辦法能夠逐步提升土基強(qiáng)度，緩慢推進(jìn)到標(biāo)準(zhǔn)要求，碾壓人員在此過程要檢查所壓實的層頂面是否有輪跡，在確定其平整且穩(wěn)定后達(dá)到碾壓需求。為提升土方壓實質(zhì)量，在作業(yè)前采用整平路面的辦法，設(shè)置2%～4%的橫坡，使路基兩側(cè)符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在彎道壓實中，遵從由低側(cè)向高側(cè)推進(jìn)的原則，從而生成單向斜坡，并確保在同一水平層面上引入同種材料，避免出現(xiàn)不同土質(zhì)混合填充的問題，提高壓實程度，防止路面病害問題的產(chǎn)生。

以上作業(yè)完畢后，要就壓實質(zhì)量展開檢測，及時形成現(xiàn)場施工記錄表，詳細(xì)記錄填料的來源、厚度、機(jī)械類型與參數(shù)、碾壓遍數(shù)等，運用灌砂法和環(huán)刀法在確保上層壓實符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)入下一階段的施工。

3.4 含水量檢查

在此階段，要求根據(jù)水文條件、地質(zhì)條件、土質(zhì)等展開實地調(diào)研，確定填土的含水量，將本區(qū)域內(nèi)土壤的塑料指數(shù)、液限、塑限等整理成標(biāo)準(zhǔn)表，說明試驗內(nèi)容是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在含水量低于標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，通常需要加入適量的水，并充分拌和均勻，形成穩(wěn)定的混合狀態(tài)。在含水量高于標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，需要降低其含水量，采用攤土的辦法將填土晾曬一段時間，并隨時檢查土體的含水量，使其具備最佳的干密度和含水量，進(jìn)而提高碾壓質(zhì)量。

3.5 做好場地清理

在路基土方工程施工中，要想相應(yīng)的技術(shù)能夠落實，需要做好施工場地的清理工作，相關(guān)人員需精細(xì)解讀圖紙內(nèi)容，確定施工的范圍和區(qū)域，將不符合或影響施工的設(shè)備、雜物等清理干凈，尤其是電力設(shè)備、垃圾等，并保證指定預(yù)留的樹木和物質(zhì)維持原狀。清理過程需要使用自卸汽車、挖掘機(jī)等，而后在施工中除了以上機(jī)械設(shè)備，還要根據(jù)壓實、填筑、質(zhì)量檢查等環(huán)節(jié)的需求引入對應(yīng)的科學(xué)儀器設(shè)備，因此在施工前要測試機(jī)械設(shè)備的運行效果，在滿足相關(guān)要求后方可投入使用。

3.6 深基坑支護(hù)

在挖掘深基坑的過程中，由于會受到雨水和地下水的影響，可能會直接影響基坑的穩(wěn)定性。為保證挖掘效果，需要設(shè)定對應(yīng)的排水措施，防止因積水或地下水直接影響挖掘的基坑深度和穩(wěn)定性，切實保障此項工作順利展開。路基土方開挖相關(guān)人員在開挖前需要勘察施工現(xiàn)場，了解該區(qū)域內(nèi)地下水的分布情況、水位等，將此信息整理成記錄表，依據(jù)自身的情況設(shè)定對應(yīng)的決定措施。同時，對含有地下水量較大的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)采用水泵抽取的辦法，在挖掘前抽取多余水量，可有效降低地下水滲透問題出現(xiàn)的概率，保證基坑挖掘的安全等級程度。除了要了解地下水的基本情況，還要合理布置排水溝，使得雨水能夠及時排出施工區(qū)，避免造成影響。在整個支護(hù)過程，路基土方在不斷掘進(jìn)時會出現(xiàn)大量的廢棄土體，為保證支護(hù)效果需要及時將土方運出，不得在基坑周邊堆放。若大量堆放土方可能會對支護(hù)體系造成影響，從而導(dǎo)致基坑滑坡問題出現(xiàn)。

4 結(jié)語

綜上所述，作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，市政道路關(guān)乎人們的出行安全，而路基質(zhì)量是道路安全的基礎(chǔ)，需要加以重視和處理。施工方應(yīng)做好路基土方工程技術(shù)應(yīng)用工作，充分考量外部自然條件，并采取相應(yīng)的技術(shù)手段提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證后續(xù)運行質(zhì)量。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]祝曉峰.關(guān)于市政道路路基工程施工技術(shù)的分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2020（14）：159-160.

[4]柴新元.市政道路工程施工技術(shù)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（18）：99.

[5]曲偉，林德論.市政道路路基土方施工技術(shù)[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2017（14）：58，56.

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