許暉

就在最近，蘋果公司再次證實已將寶馬前高管烏爾里希·克蘭茲（Ulrich Kranz）招致麾下。

克蘭茲在加入蘋果公司之前是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Canoo的聯(lián)合創(chuàng)始人。在寶馬任職期間負責開發(fā)電動汽車，先后推出了寶馬i3電動汽車和i8混動跑車。還曾加入過法拉第未來擔任首席技術官。雖說蘋果一直以來從未證實自己正在造車，但多次從汽車行業(yè)挖人，并在加州測試自動駕駛軟件。加上幾乎同時傳來的，蘋果正在與國內(nèi)兩家最大的電池商——比亞迪和寧德時代進行早期談判。以及現(xiàn)代汽車（HyundaiMotor）2021年早些時候曾表示，正在與蘋果就合作生產(chǎn)電動汽車進行談判。雖說后來現(xiàn)代收回說辭，并確認已不再與蘋果談判。但不可否認，所有鏈條似乎都指向蘋果認真制造電動汽車，準備與特斯拉（Tesla）等電動汽車制造商展開競爭。一切似乎可以水到渠成，果粉們貌似在不久的將來就能開上頂著“咬一口”車標的新玩具?？刹恢罏槭裁?，感覺哪里總有那么一絲的不對。從脫離英特爾自產(chǎn)的M1芯片面世，蘋果逐步游離世界工業(yè)鏈的貪心理念昭然若揭，總想著自己能獨立掌控所有的軟硬件。這或許在消費電子還能成功，畢竟計算機工業(yè)鏈是英特爾+微軟，移動設備工業(yè)鏈則是高通+谷歌，但作為造車這樣系統(tǒng)工程的工業(yè)鏈呢？估計沒人能給出具體答案，就算是新興電動車工業(yè)，也沒誰敢號稱鶴立雞群。再有錢，再有情懷，蘋果的這個造車項目都沒這么簡單。那么蘋果到底在想啥？造還是不造呢？感覺遠處傳來了索尼爽朗的笑聲……