摘要：結(jié)合當(dāng)前情況來看，鐵路貨運(yùn)組織正朝著高速發(fā)展方向前進(jìn)，貨運(yùn)站重新開放，給零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展提出考驗(yàn)。為了能夠充分展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只要對(duì)現(xiàn)有物流技術(shù)進(jìn)行改革，把現(xiàn)代物流理念滲透其中，改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織更好發(fā)展。本文就結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)分析影響鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的因素，根據(jù)分析結(jié)果，提出以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ)的鐵路貨運(yùn)組織改革建議，具體內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;鐵路貨運(yùn);組織改革

通過對(duì)鐵路貨運(yùn)組織深入改革，能夠?yàn)榭蛻籼峁└訉I(yè)的貨運(yùn)服務(wù)。通過優(yōu)化貨運(yùn)流程，規(guī)范貨物配送體系，以更好滿足客戶多元化要求。在鐵路貨運(yùn)組織改革過程中，需要以現(xiàn)代物流為核心，結(jié)合倒拉式組合管理模式，給倒拉式組織管理工作開展提供技術(shù)支持，把信息技術(shù)為支撐，形成集裝性一體化運(yùn)格局，在現(xiàn)代化技術(shù)作用下，給客戶提供良好的物流體驗(yàn)，提高客戶滿意度。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)

（一）電子物流

把信息技術(shù)當(dāng)做根本，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行優(yōu)化改革，真正做到無紙化辦公。在產(chǎn)品交易過程中，應(yīng)展現(xiàn)出數(shù)字化、自動(dòng)化特點(diǎn);在業(yè)務(wù)處理過程中，需要體現(xiàn)公開化、信息化特點(diǎn);在客戶消費(fèi)中，展現(xiàn)個(gè)性化特點(diǎn);在交易過程中，應(yīng)保證交易環(huán)境具有虛擬化特點(diǎn)。通過引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)，能夠給貨物交易和業(yè)務(wù)處理活動(dòng)開展提供技術(shù)支持，讓信息流和資金流更加完善，提高跨境物流交易頻率。

（二）綠色物流

綠色物流也就是改善物流環(huán)境，合理應(yīng)用各種物流資源，讓整個(gè)物流管理過程更加綠色和環(huán)保。例如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色生產(chǎn)等，通過完善物流服務(wù)體系，提倡節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展[1]。

（三）全球化物流

對(duì)于部分跨國企業(yè)，為了能夠贏得更多市場(chǎng)份額，在全球范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源科學(xué)使用，不限區(qū)域進(jìn)行資源選擇。不管是在信息采集上，還是在生產(chǎn)商，都要充分展現(xiàn)出資源循環(huán)使用的特點(diǎn)。

（四）一體化物流

從材料采購到產(chǎn)品流通，應(yīng)形成一套完整的產(chǎn)品服務(wù)體系，整個(gè)物流過程應(yīng)充分展現(xiàn)出技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)市場(chǎng)行情、分銷網(wǎng)絡(luò)等充分結(jié)合，以獲得更多市場(chǎng)份額。

二、影響鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的因素

（一）信息化水平低

在科技水平不斷提高的當(dāng)前，電子信息技術(shù)已經(jīng)滲透到各個(gè)行業(yè)中，信息系統(tǒng)在鐵路運(yùn)貨組織中發(fā)揮重要作用。各個(gè)區(qū)域在網(wǎng)絡(luò)配套上缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，或者部分區(qū)域缺少完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，使得信息更新缺少及時(shí)性。由于網(wǎng)絡(luò)信息交流不通暢，使得大部分信息資源不能有效傳遞，無法做到信息傳遞實(shí)時(shí)化，客戶不能對(duì)貨運(yùn)實(shí)際情況有充分了解，不滿足其高效率發(fā)展要求，阻礙我國鐵路貨運(yùn)組織更好發(fā)展。

（二）鐵路貨運(yùn)機(jī)制不完善

當(dāng)前，大部分鐵路貨運(yùn)組織依然受到鐵路運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊?，不能滿足客戶對(duì)物流全方位服務(wù)要求，或者因?yàn)槿鄙偻晟频奈锪鬟\(yùn)行體系，不能將物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)度、配送等內(nèi)容充分結(jié)合，各個(gè)部門之間配合度不高，沒有形成一套完整的配合體系，缺少統(tǒng)一服務(wù)鏈接，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)組織服務(wù)水平較低，無法形成統(tǒng)一的綜合服務(wù)模式[2]。除此之外，鐵路貨運(yùn)組織和客戶、企業(yè)之間沒有實(shí)現(xiàn)有效連接，存在問題的情況下處理速度緩慢，不能給客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

（三）缺少一體化服務(wù)

首先，鐵路貨運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺少統(tǒng)一管控，重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象比較頻繁，責(zé)任劃分不清晰，工作效率低下。其次，辦理手續(xù)比較繁瑣，客戶辦理鐵路貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，在裝車上需要辦理裝月計(jì)劃、請(qǐng)求車、進(jìn)貨等手續(xù)。在費(fèi)用交付上，包含主業(yè)費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等。由于在實(shí)際作業(yè)中，缺少統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在作業(yè)時(shí)間和作業(yè)效果上缺少統(tǒng)一控制，導(dǎo)致最終作業(yè)效果并不理想。

三、以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ)的鐵路貨運(yùn)組織改革建議

（一）加強(qiáng)目標(biāo)市場(chǎng)定位分析

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分，換句話說，如果缺少運(yùn)輸就沒有物流。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)重要位置，鐵路企業(yè)擁有遍布全國的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)線路，所以，鐵路貨運(yùn)具有發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)。結(jié)合當(dāng)前情況來看，我國鐵路運(yùn)輸承載的貨物主要以大宗貨物為主，如煤炭、糧油等。并且，在鐵路貨運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)租用下，使得鐵路在中長距離大宗物資運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢(shì)?；诖?，加強(qiáng)大宗物資運(yùn)輸，除了提供運(yùn)輸服務(wù)外，適當(dāng)拓展現(xiàn)代物流服務(wù)范疇，開發(fā)儲(chǔ)存、配送等服務(wù)，更好滿足客戶需求，是今后我國鐵路物流化發(fā)展的主要趨勢(shì)。隨著工業(yè)化快速發(fā)展，汽車，飛機(jī)等現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)備被廣泛的運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸中。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，城市化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)圈逐漸形成，凸顯出區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的重要性。在區(qū)域中心中，隨著第三方物流需求量的增多，貨運(yùn)特點(diǎn)發(fā)生改變，特別是在食品飲料、電子等城市消費(fèi)品數(shù)量快速增長的環(huán)境下，這些物品附加值升高，可以承載較高的運(yùn)輸價(jià)格，而對(duì)運(yùn)輸便利、快捷的要求更為嚴(yán)格。所以，鐵路部門需要適當(dāng)擴(kuò)展新的市場(chǎng)，發(fā)展快捷運(yùn)輸，開展第三方物流服務(wù)，爭奪高附加值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，給鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)組織管理

在鐵路貨運(yùn)服務(wù)中，需要把現(xiàn)代物流中心和倒拉式組織管理充分結(jié)合，在全國范圍內(nèi)，加強(qiáng)鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運(yùn)專列基地建設(shè)，讓整個(gè)貨運(yùn)過程具有全國性特點(diǎn)，給鐵路貨運(yùn)組織管理改革提供技術(shù)支持。例如，對(duì)于服務(wù)工作人員來說，應(yīng)該樹立現(xiàn)代物流一體化運(yùn)輸思維，通過使用信息化技術(shù)，對(duì)銷售企業(yè)實(shí)際需求有深入了解，從產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N售整個(gè)過程，把信息化系統(tǒng)當(dāng)做核心。在客戶服務(wù)中，通過使用鐵路部門提供的儲(chǔ)存、加工等信息，及時(shí)了解材料供應(yīng)需求，之后鐵路部門可以結(jié)合需求情況實(shí)現(xiàn)材料網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸[3]。在運(yùn)輸服務(wù)上，采取點(diǎn)與點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)模式，把上游企業(yè)與下游企業(yè)充分結(jié)合，讓客戶與供應(yīng)商、銷售商形成良好合作關(guān)系，避免資源大量消耗，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。

（三）完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流重要內(nèi)容。物流服務(wù)需要具有較強(qiáng)運(yùn)輸能力的保障。因此，要從根本上提高貨運(yùn)服務(wù)水平，首先要完善和加強(qiáng)鐵路建設(shè)，其中包含路網(wǎng)、車站運(yùn)營、機(jī)車車輛等設(shè)施改造，提高運(yùn)輸能力，調(diào)整布局，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。對(duì)于正在建設(shè)或擬建工程，應(yīng)完善相關(guān)設(shè)施，為現(xiàn)有基礎(chǔ)提供現(xiàn)代化設(shè)施，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)設(shè)施現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化和與其他運(yùn)輸方式的連接。

（三）建設(shè)鐵路貨運(yùn)組織一體化信息系統(tǒng)

貨運(yùn)一體化信息系統(tǒng)作為一種全新的貨運(yùn)系統(tǒng)，可以通過集裝箱的方法進(jìn)行貨物運(yùn)輸，真正做到門與門的運(yùn)輸。為了提高一體化運(yùn)輸水平，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有貨物運(yùn)輸模式進(jìn)行改革創(chuàng)新，對(duì)于托運(yùn)的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售等過程給予高度重視，采用現(xiàn)代化技術(shù)，獲取良好物流體驗(yàn)感受。通過線上線下結(jié)合模式，鐵路貨運(yùn)商業(yè)模式改革升級(jí)，推動(dòng)物流行業(yè)更好發(fā)展，讓鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)更加專業(yè)，采用城配管理系統(tǒng)，形成一套完整的鐵路貨運(yùn)組織一體化信息系統(tǒng)，給客戶提供專業(yè)的服務(wù)，提高物流運(yùn)行效率。通過建設(shè)鐵路貨運(yùn)組織一體化信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)的充分連接，保證信息動(dòng)態(tài)運(yùn)行，讓各個(gè)軟件系統(tǒng)相互連接，便于服務(wù)人員及時(shí)了解訂單情況，嚴(yán)格按照配送路線進(jìn)行配送，調(diào)整發(fā)貨計(jì)劃，讓鐵路貨運(yùn)服務(wù)更加規(guī)范和專業(yè)。

（四）優(yōu)化綜合服務(wù)模式

鐵路貨運(yùn)組織應(yīng)做好網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)設(shè)施建設(shè)工作，讓鐵路貨運(yùn)組織改革更具現(xiàn)代化和一體化，有效提高鐵路貨運(yùn)組織信息化水平。在鐵路貨運(yùn)過程中，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充物流運(yùn)輸中缺失環(huán)節(jié)，保證整個(gè)鏈條的完整性。此外，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、調(diào)度、配送等流程進(jìn)行整合，形成一個(gè)整體，各個(gè)部門不但要完成本職工作，還要注重部門之間的有效連接，形成一個(gè)系統(tǒng)化綜合服務(wù)模式。組織改革后責(zé)任分配見表1，貨運(yùn)中心組織機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系見表2：

（五）引進(jìn)現(xiàn)代化配套技術(shù)

首先，在鐵路貨運(yùn)組織改革過程中，應(yīng)把現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用其中，如信息處理技術(shù)、信息共享技術(shù)、信息查詢技術(shù)等，將現(xiàn)代五路技術(shù)自身優(yōu)勢(shì)全面發(fā)揮，廣泛使用條形碼、電子數(shù)據(jù)等技術(shù)，促進(jìn)貨運(yùn)效率，提高運(yùn)輸水平。其次，采用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，給客戶提供實(shí)時(shí)查詢信息的平臺(tái)，幫助客戶能夠及時(shí)了解貨物運(yùn)輸情況，采取電子商務(wù)等方法，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)用結(jié)算，有效處理信息流通不順暢、信息更新速度緩慢等問題。再次，通過使用全國統(tǒng)一的鐵路系統(tǒng)，加強(qiáng)現(xiàn)代鐵路物流儲(chǔ)存基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息全國范疇內(nèi)傳遞和共享，促進(jìn)物流運(yùn)輸信息的同步性，采取分層管理模式和網(wǎng)絡(luò)營銷方法，讓現(xiàn)代物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范疇得到進(jìn)一步擴(kuò)充。最后，加強(qiáng)全方位運(yùn)行模式建設(shè)，及時(shí)更新現(xiàn)代物流運(yùn)輸配套系統(tǒng)，引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，保證鐵路貨運(yùn)組織改革工作有序進(jìn)行[4]。通過使用電子支付、網(wǎng)絡(luò)支付等方法，提高儲(chǔ)存管理的信息化，并且利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，整合鐵路貨運(yùn)管理系統(tǒng)功能。

（六）依托大中城市建立鐵路物流中心

對(duì)于大中城市來說，一般是貨源集散中心，擁有穩(wěn)定的貨源，所以，對(duì)于建設(shè)在大中城市的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，應(yīng)該發(fā)展成集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝等服務(wù)為一體的現(xiàn)代化物流中心。在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸過程中，主要提供貨物運(yùn)輸、服務(wù)、儲(chǔ)存、裝卸等業(yè)務(wù)，通常是為了完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)而開展的活動(dòng)，沒有形成專業(yè)的增值服務(wù)。與此同時(shí)，在鐵路貨運(yùn)過程中，儲(chǔ)存、裝卸、包裝、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，沒有形成一套完整的服務(wù)規(guī)模。在傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)中，收益空間十分有限，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要采取其他方法，拓展利潤空間。所以，鐵路貨運(yùn)在實(shí)現(xiàn)物流化的過程中，需要開展物流綜合服務(wù)，把各項(xiàng)分散物流功能進(jìn)行整合，形成一個(gè)完整的服務(wù)體系，構(gòu)建一體化增值服務(wù)鏈，為客戶設(shè)計(jì)一套合理的物流方案，將客戶利益和自身利益充分結(jié)合，形成一個(gè)穩(wěn)固的合作關(guān)系，真正做到利益共同體。鐵路貨運(yùn)企業(yè)也可以與工商企業(yè)結(jié)合，形成緊密關(guān)系，成為戰(zhàn)略合作伙伴，建立長久的合作體系，夯實(shí)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。鐵路貨運(yùn)企業(yè)也可以對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，把當(dāng)前企業(yè)現(xiàn)有的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備進(jìn)行改造，全面開展物流服務(wù)，加大投資力度，規(guī)劃建設(shè)新的物流設(shè)備。在此過程中，鐵路貨運(yùn)企業(yè)面臨的投資壓力相對(duì)較大，并且每個(gè)客戶需求有所不同，鐵路貨運(yùn)企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，難免會(huì)存在一些不專業(yè)問題，在這種情況下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以同其他運(yùn)輸企業(yè)合作，開展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)。通過聯(lián)盟，和其他運(yùn)輸企業(yè)建立聯(lián)運(yùn)中心。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量隨之升高，但是鐵路貨運(yùn)量在總運(yùn)量中占比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。導(dǎo)致該現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于公路、空運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式搶奪鐵路貨運(yùn)資源，特別是在近幾年公路快速發(fā)展的環(huán)境下，公路憑借自身靈活性等優(yōu)勢(shì)，給我國鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展帶來直接影響。但是，鐵路自身運(yùn)營周期比較長，運(yùn)輸期限無法保證，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求，這也制約鐵路貨運(yùn)更好發(fā)展。通過建立鐵路物流中心，發(fā)揮各方運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)為客戶提供專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人只需辦理一份托運(yùn)業(yè)務(wù)、支付一次費(fèi)用就能獲得全程服務(wù)，為更好滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求。

四、結(jié)束語

總而言之，在鐵路貨運(yùn)組織改革過程中，需要科學(xué)構(gòu)建一套完整的配送體系，并且把現(xiàn)代物流中心和倒拉式組織管理充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)輸。通過使用現(xiàn)代化技術(shù)，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)服務(wù)流程，有效提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平，給我國鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：

張冬，1991.11，男，漢族，天津人，職稱：助理工程師，研究方向：物流管理。