李燕波

摘 要：高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用，需要充分考慮到建筑工程項(xiàng)目的實(shí)際工程現(xiàn)狀，做好相應(yīng)的工程勘察與數(shù)據(jù)分析工作，有效保證高墩施工作業(yè)時(shí)開(kāi)展高空作業(yè)時(shí)的安全性以及支護(hù)承受水平，最大限度的保證高速公路橋梁施工項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量。文章針對(duì)高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用展開(kāi)分析。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù);高速公路橋梁施工;常見(jiàn)問(wèn)題;應(yīng)用分析

1 高墩施工技術(shù)分類(lèi)

1.1 滑膜施工技術(shù)

滑膜施工技術(shù)在當(dāng)前我國(guó)高速公路橋梁施工中的應(yīng)用較為廣泛，同時(shí)也是最普遍的應(yīng)用技術(shù)。通常，施工技術(shù)人員通過(guò)專(zhuān)業(yè)的施工工藝將模板懸掛在要求的高墩作業(yè)平臺(tái)區(qū)域，在保證符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)的前提下有效進(jìn)行施工，為后續(xù)混凝土澆筑的施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。等待混凝土凝固成型后，有專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)人員借助于千斤頂?shù)奈锢碜饔茫行⒒は蛏蠣恳?，最大限度的保證滑膜的位置能夠按照標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的軌道轉(zhuǎn)移到高墩作業(yè)平臺(tái)的上層區(qū)域，為新一輪的混凝土澆筑施工作業(yè)打好基礎(chǔ)。

1.2 爬模施工技術(shù)

與滑膜施工技術(shù)不同，爬模主要應(yīng)用于高速公路橋梁施工中的豎向結(jié)構(gòu)施工，但同時(shí)爬膜施工技術(shù)也是在滑膜施工技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的一種新型施工技術(shù)，兩者之間又有著異曲同工之妙。在具體的施工進(jìn)程中，爬模施工技術(shù)可以相對(duì)減少鋼材數(shù)量的使用，一定程度上降低了高墩表層出現(xiàn)摩擦的現(xiàn)狀，有效避免了對(duì)鋼材材料的接縫問(wèn)題處理，使得整個(gè)施工技術(shù)應(yīng)用效果良好[1]。但是，由于施工技術(shù)水平有限，爬模施工技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中仍然存在很多問(wèn)題。比如，加大施工成本、施工流程復(fù)雜、模塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題。

1.3 翻模施工技術(shù)

在實(shí)施翻模施工技術(shù)過(guò)程中，需要嚴(yán)格檢查高墩施工技術(shù)人員以及施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的專(zhuān)項(xiàng)操作能力培訓(xùn)，有效保證翻模施工技術(shù)人員能夠靈活、有效的處理與解決各種施工問(wèn)題。通常，翻模施工需要在承重平臺(tái)中將三層一套的模板進(jìn)行安裝并做好加固。澆筑混凝土完成第一次的墩身澆筑后，由下而上的對(duì)下面兩層的模板進(jìn)行拆除，保留頂層的模板不動(dòng)。第二次澆筑混凝土?xí)r，將拆除的那一層模板翻至最頂層進(jìn)行安裝與加固處理、以這個(gè)過(guò)程反復(fù)施工，有效保證對(duì)模板的合理使用，增強(qiáng)施工效率。但是，需要注意的是在對(duì)高墩底部混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，需要在頂桿處提前預(yù)留出孔洞，以便后期使工作將套管放置到孔洞中，有效提升高墩平臺(tái)的穩(wěn)定性與牢固性。

2 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

2.1 模板工程施工

高墩施工對(duì)于模板的要求過(guò)高，由于需要進(jìn)行高空作業(yè)，混凝土對(duì)于整個(gè)模板的壓力過(guò)大，這在一定程度上加大了對(duì)模板剛度與強(qiáng)度的高標(biāo)準(zhǔn)要求。為了有效保證高速公路高墩施工的質(zhì)量，需要重視對(duì)高墩平臺(tái)施工材料的重視，可以通過(guò)明確鋼模板的組合方式有效保證墩臺(tái)的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段，我國(guó)的模板工程施工中應(yīng)用最多的就是組合鋼模板，不僅能夠大大降低后期模板拆除工作的難度，還能夠有效保證模板接縫的緊密性[2]。同時(shí)，在施工作業(yè)中還需要加強(qiáng)對(duì)模板使用規(guī)則的重視，將模板的尺寸、存在偏差進(jìn)行有效測(cè)量后再進(jìn)行投入使用，有效降低模板尺寸誤差、另外，為了有效保證高墩底座具備較強(qiáng)的應(yīng)力，還需要加強(qiáng)對(duì)模板內(nèi)部的光滑度提升以及模板外部護(hù)持厚度的增加，加強(qiáng)對(duì)模板垂直狀態(tài)下的實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效提升模板施工工程的質(zhì)量與效率。

2.2 測(cè)量放樣

在測(cè)量放樣過(guò)程中，工作人員要保證對(duì)實(shí)際施工作業(yè)的熟練度與技術(shù)專(zhuān)業(yè)性，做好相關(guān)的數(shù)據(jù)信息記錄，有效保證數(shù)據(jù)信息的質(zhì)量。同時(shí)，測(cè)量工作人員與技術(shù)人員還應(yīng)該做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，有效保證樁頂部的垃圾、雜物能夠清理干凈，減少測(cè)量誤差值，保證混凝土澆筑工程的規(guī)范性、準(zhǔn)確性開(kāi)展。

2.3 支架搭設(shè)

為了有效保障支架搭設(shè)的應(yīng)力與強(qiáng)度，需要在實(shí)際的施工作業(yè)中加強(qiáng)對(duì)垂直運(yùn)輸以及人力安全的保障，做好相應(yīng)的支護(hù)保護(hù)措施。首先，相關(guān)的工作人員要在路橋施工作業(yè)前對(duì)施工過(guò)程中能夠應(yīng)用到的所有支架進(jìn)行全面的檢查，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際需求建設(shè)要求進(jìn)行支架搭設(shè)方案的設(shè)計(jì)，有效保證支架搭設(shè)能夠滿(mǎn)足施工要求與標(biāo)準(zhǔn);其次，施工技術(shù)人員要做好相關(guān)的垃圾清理工作，做好前期的施工準(zhǔn)備工作，將支架搭設(shè)區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)垃圾與基土清理干凈，有效保證混凝土澆筑基層能夠保持良好的穩(wěn)定性[3];最后，在支架搭設(shè)過(guò)程中，還需要考慮到施工成本控制，通過(guò)實(shí)施支架結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算與驗(yàn)算，增強(qiáng)對(duì)支架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力部位的細(xì)節(jié)工作分析，合理科學(xué)的進(jìn)行資金配置，保證支架工程的剛度與硬度能夠有效滿(mǎn)足施工要求。

2.4 鋼筋工程施工

在完成路橋工程的支架搭設(shè)施工作業(yè)后，工作人員要開(kāi)展鋼筋工程的施工綁扎作業(yè)。通常情況下，在鋼筋工程施工中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升高速公路施工的可靠性，采用整體鋼筋籠的形式對(duì)混凝土龍骨進(jìn)行構(gòu)架建設(shè)，有效保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部龍骨的穩(wěn)定性，最大限度的提升高墩施工建設(shè)的抗壓性與應(yīng)力水平。首先，需要根據(jù)實(shí)際的工程項(xiàng)目施工情況對(duì)鋼筋的固定支架數(shù)量做好統(tǒng)計(jì)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼筋下料進(jìn)行加工，通過(guò)切斷、彎曲與焊接等多元化的方式對(duì)支架進(jìn)行處理，有效保證鋼筋的長(zhǎng)度、形狀與尺寸能夠滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)鋼筋利用率的最大化[4]。其次，為了加強(qiáng)對(duì)鋼筋施工的管理強(qiáng)度，必滿(mǎn)出現(xiàn)統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，需要做好鋼筋材料的標(biāo)識(shí);合理的選擇鋼筋焊接方式，加強(qiáng)對(duì)箍筋筋頭的重視，最大限度的保證鋼筋彎鉤的整體性能，增強(qiáng)路橋建筑工程的抗震性與抗壓性。

2.5 混凝土澆筑施工

首先，混凝土澆筑施工中，施工技術(shù)人員應(yīng)該有效明確混凝土的使用型號(hào)。由于不同型號(hào)的混凝土在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中形成的強(qiáng)度與抗壓能力不同，因此，在高速公路的橋梁施工建設(shè)中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際的工程項(xiàng)目建設(shè)要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土型號(hào)的選擇。其次，高墩施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員要重視對(duì)混凝土攪拌、配比等工作，嚴(yán)格按照混凝土調(diào)配比例保證混凝土的質(zhì)量，進(jìn)而減少混凝土在后期出現(xiàn)泌水等情況[5]。最后，由于高墩施工作業(yè)中混凝土的澆筑方式為分層澆筑，需要工作技術(shù)人員嚴(yán)格按照層級(jí)之間的間隔厚度與時(shí)間對(duì)其進(jìn)行控制，加強(qiáng)對(duì)混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)用的各項(xiàng)攪拌工具、澆筑振搗頻率以及振搗力度的控制，最大限度的減少因混凝土澆筑制作問(wèn)題造成的澆筑變形等問(wèn)題。另外，為了有效保證高速公路橋梁的施工整體質(zhì)量，需要對(duì)混凝土進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)，增強(qiáng)建筑工程項(xiàng)目的使用壽命。

2.6 支架搭設(shè)驗(yàn)算

通常情況下，如果高墩支架搭設(shè)的施工剛度與強(qiáng)度不夠，則會(huì)造成混凝土墻體的嚴(yán)重變形。因此，在完成支架基礎(chǔ)夯實(shí)施工后，要結(jié)合建筑單位對(duì)支架不同區(qū)域的實(shí)際剛度與強(qiáng)度要求進(jìn)行支架搭設(shè)的應(yīng)力預(yù)算，通過(guò)計(jì)算各區(qū)域內(nèi)支架可以承受的壓力范圍值，有效調(diào)整與實(shí)際要求不相符合的位置，增強(qiáng)施工作業(yè)的最大荷載量，有效提升支架搭設(shè)在路橋工程項(xiàng)目建筑中的應(yīng)用可靠性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段，我國(guó)的高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用受到不同施工技術(shù)與不同區(qū)域環(huán)境以及實(shí)際地質(zhì)條件的影響，出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。再加上高墩施工工程自身施工周期長(zhǎng)、接縫要求高、資源耗費(fèi)大等特點(diǎn)，需要積極采用科學(xué)、先進(jìn)的高墩施工技術(shù)，有效強(qiáng)化對(duì)施工過(guò)程以及施工技術(shù)應(yīng)用中重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制與管理，保證施工各環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展，為全面提升高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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