嚴鋒

摘 要：隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，高速公路施工建設(shè)事業(yè)迎來了嶄新的發(fā)展局面，如何采取交通沖突技術(shù)控制理念，強化突出高速公路施工區(qū)安全性控制，成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點課題之一。基于此，本文首先介紹了交通沖突技術(shù)的基本內(nèi)容，分析了高速公路施工區(qū)交通沖突影響因素，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，分別從施工區(qū)交通沖突預測影響因素選取等多個角度與方面，探討了基于交通沖突技術(shù)的高速公路施工區(qū)安全性分析問題，闡述了個人對此的幾點淺見，望對高速公路施工區(qū)安全性分析有所裨益。

關(guān)鍵詞：高速公路;交通沖突技術(shù);施工區(qū);安全分析

0 引言

當今社會，經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量顯著提高，對高速公路施工安全控制提出了更高要求。當前形勢下，有必要精準把握與運用交通沖突技術(shù)的核心要義與綜合關(guān)鍵方法，為施工區(qū)安全控制提供更為精準有效的安全評價，促進安全施工。本文就此展開了探討。

1 交通沖突技術(shù)簡述

交通沖突即在滿足特定約束條件下，兩個或多個交通參與者在時間與空間上彼此靠近，其中一方應(yīng)采取特定措施與方法進行避讓，否則會出現(xiàn)道路交通安全事故。通過運用交通沖突技術(shù)方法，在劃定道路交通施工區(qū)的基礎(chǔ)上，可有效控制與防范交通安全風險。近年來，國家相關(guān)部門高度重視高速公路施工區(qū)安全性評價與分析，在交通沖突技術(shù)應(yīng)用模式、施工區(qū)細化分解等方面制定并實施了一系列重大方針政策，為新時期施工區(qū)安全研究分析提供了基本遵循與方向引導，在道路交通安全控制領(lǐng)域取得了令人矚目的現(xiàn)實成就。同時，廣大道路交通工程施工及咨詢機構(gòu)同樣在創(chuàng)新交通沖突技術(shù)應(yīng)用模式，優(yōu)化施工安全要素銜接配合等方面進行了積極探索，初步構(gòu)建形成了以特定施工區(qū)交通環(huán)境為主要面向?qū)ο?，以交通沖突產(chǎn)生機理為主要理念導向的施工區(qū)安全評價與控制體系，明確了交通沖突與交通事故的相關(guān)性，并根據(jù)交通沖突的影響程度將所導致的交通事故進行了細化。

2 高速公路施工區(qū)交通沖突影響因素分析

2.1 交通流量因素

在交通沖突技術(shù)理念下，交通流量因素是影響高速公路施工區(qū)交通沖突的重要因素之一，對于交通沖突的形成具有最直接的作用，通常情況下高速公路交通流量越大，交通沖突則越明顯。在當前技術(shù)條件下，高速公路施工區(qū)往往通過減少或壓縮車道的方式緩解交通壓力，調(diào)整施工區(qū)與道路正常交通之間的關(guān)系，這就容易使高速公路交通流量趨于飽和，無形之中放大了交通沖突風險。反之，若施工區(qū)交通流量較小，交通參與者之間的空間距離較大，則彼此間的相互影響較小，交通沖突則越小。

2.2 交通組成因素

高速公路是承載各類交通運輸工具，完成特定交通運輸任務(wù)的關(guān)鍵載體，在日常交通運輸過程中往往由諸多類型的交通要素構(gòu)成，這些交通要素可分為大型車、中型車與小型車等，也可分為貨物運輸車輛和客運車輛等。上述不同的交通組成因素在交通沖突技術(shù)理念中扮演著各自不同角色，對施工區(qū)安全性的影響存在顯著差異，同時也是交通沖突的重要因素。以大型車為例，其貫穿高速道路車道，將會壓縮小型車的視野與空間，增加其借道或超車行為，交通沖突效應(yīng)得以放大。

2.3 運行速度因素

高速公路具有現(xiàn)代速度，車輛需要在特定運行速度控制范圍內(nèi)行駛，其不同的運行速度對交通沖突的影響有所不同。在較高運行速度下，行駛安全對車輛的應(yīng)急變化能力要求更高，當遇到高速公路施工區(qū)時，所獲得的降速與應(yīng)變時差被壓縮，容易導致交通沖突發(fā)生。盡管部分情況下高速公路施工會提前預設(shè)警告標識，但由于部分車輛運行速度較快，對警告區(qū)和上游過渡區(qū)關(guān)注不足，極有可能產(chǎn)生嚴重的交通沖突。

3 基于交通沖突技術(shù)的高速公路施工區(qū)安全性研究

3.1 施工區(qū)交通沖突預測影響因素選取

為了有效運用交通沖突技術(shù)方法，對高速公路施工區(qū)安全性進行評價分析，必須首先對施工區(qū)交通沖突預測影響因素進行科學選取，確保所選取的預測影響因素具備代表性，可清晰直觀地反映出交通沖突效果。要注重施工區(qū)交通沖突預測影響因素之間的相關(guān)性，可通過構(gòu)建變量模型，使自變量與因變量之間形成關(guān)聯(lián)，形成變量間的協(xié)方差方程。應(yīng)注重區(qū)別高速公路施工區(qū)追尾沖突與側(cè)向沖突之間的影響因素差異，建立基于行車道交通量、行車道大型車混入率、車輛運行速度、車間距等影響因素的數(shù)據(jù)模型。

3.2 施工區(qū)交通沖突預測模型建立

現(xiàn)代科學技術(shù)的快速發(fā)展，為高速公路施工區(qū)交通沖突預測模型的建立提供了更為豐富的技術(shù)手段，使技術(shù)人員在預測模型構(gòu)建工具與構(gòu)建方法選擇方面更具靈活性，使得傳統(tǒng)模式下難以完成的交通沖突預測模型構(gòu)建任務(wù)更具可操作性。因此，應(yīng)通過采用先進信息化技術(shù)，首先構(gòu)建施工區(qū)典型沖突預測模型，明確各項預測模型的適用條件，運用描述手法對各類交通安全事件進行描述，并在此基礎(chǔ)上確定交通沖突預測模型，并進行充分考量。根據(jù)警示區(qū)段、緩沖區(qū)段、作業(yè)區(qū)段與終止區(qū)段的不同，設(shè)定不同的交通沖突類型，對可能發(fā)生交通沖突的具體點位作為預測。

3.3 基于交通沖突的施工區(qū)安全性評價

在當前基礎(chǔ)理論研究范圍內(nèi)，交通沖突施工區(qū)安全性評價的方法多種多樣，主要包括層次分析法、主成分分析法、灰色評價法和模糊綜合評價法等。上述不同的安全性評價方法，在評價過程、影響因素選取、適用條件設(shè)定等方面存在各自優(yōu)缺點，在所形成的安全性評價效果方面同樣存在顯著差異，必須根據(jù)高速公路施工區(qū)劃定的客觀實際進行擇優(yōu)選取。以層次分析法為例，應(yīng)首先明確交通沖突的評價目標，利用數(shù)學化思維對各項指標進行分層細化，可將復雜化的評價過程變得簡便化、直觀化，也可最大限度上避免人為主觀意志判斷對安全性評價結(jié)果造成的影響。

3.4 施工區(qū)交通沖突與影響因素關(guān)系分析

根據(jù)高速公路交通流各特性指標和相對應(yīng)的交通沖突數(shù)據(jù)，對施工區(qū)交通沖突與影響因素之間的邏輯關(guān)系、定量關(guān)系、定性關(guān)系進行分析。由于交通沖突是交通流微觀現(xiàn)象的反映，也是體現(xiàn)交通流客觀特性的主要載體，因此應(yīng)在交通調(diào)查時段分段的前提下，對追工區(qū)追尾沖突、側(cè)向沖突與影響因素的關(guān)系進行描述。在得出相應(yīng)的安全性評價初步結(jié)果后，應(yīng)對其進行再次校核，剔除存?zhèn)螖?shù)據(jù)，結(jié)合彈性分析要求，對危險區(qū)路段改造措施的制定提供基礎(chǔ)性依據(jù)。

4 結(jié)語

綜上所述，受交通沖突技術(shù)運用、施工區(qū)劃分等方面要素的影響，當前高速公路施工區(qū)安全性研究評價中依舊存在諸多不容忽視的薄弱環(huán)節(jié)，阻礙著交通沖突技術(shù)應(yīng)用價值的凸顯。因此，有關(guān)人員應(yīng)該從高速公路施工安全控制的客觀實際需求出發(fā)，充分遵循交通沖突技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)用規(guī)則，創(chuàng)新施工區(qū)劃分標準方法，為全面提升高速公路施工安全奠定基礎(chǔ)，為促進經(jīng)濟社會和諧穩(wěn)定發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]王圣元，顧志琦.高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)追尾沖突模型構(gòu)建及安全改善研究[J].中國特種設(shè)備安全，2019，34（13）：305-307.

[2]曾慶華，王朝展.新時期高速公路養(yǎng)護作業(yè)交通瓶頸區(qū)長度優(yōu)化研究——以外側(cè)車道封閉為例[J].技術(shù)與市場，2019，20（2）：331-333.

[3]楊海明，李輝.基于駕駛員眼動特征的道路視錯覺控速標線關(guān)鍵參數(shù)研究[J].設(shè)備管理與維修，2019（18）：331-332.

[4]張霆鋒，李向陽.基于物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)的工程現(xiàn)場安全風險智能預警算法分析[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2019，11（12）：223-225.

[5]潘丹寧，盧曉瀟，楊友森，等.高速公路立交分合流區(qū)和收費站交通沖突研究[J].西北工業(yè)大學學報（社會科學版），2019（1）：159-160.