張佳寧 王是驍

摘 要：本文通過(guò)分析BIM技術(shù)的優(yōu)越性和實(shí)踐性，深入探討B(tài)IM技術(shù)在設(shè)計(jì)方案比選、動(dòng)態(tài)管理等方面的應(yīng)用價(jià)值，為造價(jià)管理工作水平的進(jìn)一步提升提供了新的方向和措施。

關(guān)鍵詞：限額設(shè)計(jì);動(dòng)態(tài)管理;BIM數(shù)據(jù)庫(kù)

近年來(lái)，我國(guó)一直在持續(xù)完善城鄉(xiāng)公路體系，構(gòu)建高效暢通的交通網(wǎng)絡(luò)。在建設(shè)過(guò)程中，工程造價(jià)是工程管理最重要的工作之一。然而業(yè)主往往將造價(jià)控制的重點(diǎn)放在施工階段，認(rèn)為僅僅控制實(shí)際的支出就是進(jìn)行了造價(jià)管理，前期決策設(shè)計(jì)階段的造價(jià)不是最終的工程費(fèi)用，所以并不重要。但事實(shí)上，在施工階段，由于“量”是基本確定的，“價(jià)”根據(jù)市場(chǎng)行情會(huì)有所改變，這樣工程造價(jià)即“量”與“價(jià)”的乘積也就最多上下浮動(dòng)5%～10%，所以在施工階段對(duì)工程造價(jià)影響基本在10%以?xún)?nèi)。真正對(duì)工程造價(jià)起決定性作用的其實(shí)是項(xiàng)目的決策設(shè)計(jì)階段，采用不同的設(shè)計(jì)方案，最終的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相差可能會(huì)很大。

表1 交通工程不同設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比

項(xiàng)目類(lèi)型 設(shè)計(jì)部位 設(shè)計(jì)方案 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)/（元/m2）

某城市快速路項(xiàng)目 高架橋 鋼箱梁 9 856

鋼板組合梁 5 475

某市政道路項(xiàng)目 人行道 6 cm厚花崗巖+15 cm混凝土+20 cm級(jí)配碎石 362

6 cm厚混凝土道磚+

15 cm混凝土+20 cm

級(jí)配碎石 274

交通工程大多數(shù)是政府的公益性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建設(shè)投資是國(guó)家及各級(jí)政府的預(yù)算內(nèi)投資，一般以設(shè)計(jì)概算為撥款依據(jù)。所以將造價(jià)管理的重點(diǎn)放在決策設(shè)計(jì)階段，對(duì)前期的估概算進(jìn)行合理的確定，才能真正控制工程造價(jià)。當(dāng)前，BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，也給造價(jià)管理帶來(lái)了新的思路和方向。

1 BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理上的優(yōu)勢(shì)

1.1 提高設(shè)計(jì)概算的準(zhǔn)確性

在BIM技術(shù)支持下，設(shè)計(jì)工作突破了傳統(tǒng)圖紙難以同步修改的瓶頸，而且各構(gòu)件以直觀的三維立體模型實(shí)時(shí)更新，使得設(shè)計(jì)過(guò)程中的構(gòu)件屬性錯(cuò)誤、空間位置錯(cuò)誤及時(shí)得到修改，避免了不必要的工程量計(jì)算錯(cuò)誤。而且BIM模型具有信息完備性，不僅包含了3D 幾何信息和拓?fù)潢P(guān)系，還包括了完整的工程信息，比如工程名稱(chēng)、結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)施等設(shè)計(jì)信息，施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量和人、材、機(jī)等施工信息，還有結(jié)構(gòu)對(duì)象之間的工程邏輯關(guān)系等。BIM技術(shù)快速算量、多算對(duì)比等特點(diǎn)，給交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段提高工程概算的準(zhǔn)確性和效率奠定了理論基礎(chǔ)，同時(shí)將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性及可持續(xù)發(fā)展提高到了一個(gè)新的層次。

1.2 深化設(shè)計(jì)方案比選

應(yīng)用BIM技術(shù)，使得方案比選流程變得直觀而明確。各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員可以在本專(zhuān)業(yè)的BIM軟件中進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，但軟件之間通過(guò)兼容設(shè)計(jì)或者云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同化的工作模式。在某一專(zhuān)業(yè)某一構(gòu)件發(fā)生改動(dòng)時(shí)，BIM模型中與此相關(guān)的所有變動(dòng)都會(huì)自動(dòng)更新，所有參建單位都能獲得一定的權(quán)限，他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以隨時(shí)得到設(shè)計(jì)方案最新、最精確的數(shù)據(jù)，然后從設(shè)計(jì)要求、運(yùn)行管理、后期維護(hù)等不同方面提出建議及思路，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)合理性、可行性分析后對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化修改，同時(shí)得到不同方案的工程量、造價(jià)等數(shù)據(jù)，通過(guò)價(jià)值工程成本指數(shù)計(jì)算幫助方案比選。

2 BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理上的應(yīng)用

2.1 應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理

工程量計(jì)算是工程造價(jià)確定的基礎(chǔ)任務(wù)，在傳統(tǒng)的做法中，工程量是由人工按照有關(guān)國(guó)家規(guī)定的工程指標(biāo)和具體內(nèi)容來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，這樣對(duì)造價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)要求非常嚴(yán)格，其結(jié)果的準(zhǔn)確性受人員主觀因素的影響較大。并且工程量計(jì)算工作是很復(fù)雜瑣碎的，需要耗費(fèi)大量的工時(shí)。而B(niǎo)IM模型的建立，可以在設(shè)計(jì)階段就直接算出工程量，將預(yù)算人員從建模算量的繁瑣工作中解脫出來(lái)，而有更多的時(shí)間和精力研究控制造價(jià)的方法。工程量計(jì)算時(shí)，模型中的物理、幾何、材料屬性被計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別后，根據(jù)不同類(lèi)別構(gòu)件的運(yùn)算規(guī)則對(duì)進(jìn)行自動(dòng)算量、分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，然后結(jié)合概算定額或指標(biāo)數(shù)據(jù)，就可以高效快捷地匯總出項(xiàng)目的概算造價(jià)。并且每次對(duì)方案進(jìn)行修改時(shí)，相應(yīng)的工程數(shù)據(jù)及工程造價(jià)也會(huì)隨之實(shí)時(shí)更新，大大提高了概算編制的效率及質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理。

2.2 應(yīng)用BIM技術(shù)，進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案最優(yōu)經(jīng)濟(jì)合理性

限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的有效手段，限額并不是一味地節(jié)約投資成本，而是要結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況制定和設(shè)計(jì)科學(xué)合理的造價(jià)方案，并引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的重視，將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。

各專(zhuān)業(yè)人員可以將概算指標(biāo)按專(zhuān)業(yè)分解，運(yùn)用BIM 模型中的工程量參數(shù)，得到本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，根據(jù)歷史交通工程項(xiàng)目的造價(jià)數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)人材機(jī)行情，驗(yàn)證專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)是否控制在合理的概算指標(biāo)內(nèi)。通過(guò)比較技術(shù)先進(jìn)性、分析經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，確保建設(shè)項(xiàng)目在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。提高設(shè)計(jì)方案的性?xún)r(jià)比，使得限額設(shè)計(jì)理念得到真正貫徹落實(shí)，促進(jìn)設(shè)計(jì)方案達(dá)到經(jīng)濟(jì)性和合理性的統(tǒng)一。

2.3 應(yīng)用BIM云技術(shù)，建立交通工程概算指標(biāo)庫(kù)，為今后項(xiàng)目決策提供依據(jù)

近年來(lái)，交通工程新工藝、新技術(shù)、新材料層出不窮，概算定額或估算指標(biāo)相對(duì)滯后。雖然在編制中可以采用系數(shù)法或者調(diào)整人材機(jī)含量等手段對(duì)定額作相應(yīng)調(diào)整，但調(diào)整后的消耗量準(zhǔn)確性很難保證。另外在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，材料價(jià)格隨時(shí)間和供需變化也會(huì)產(chǎn)生較大差異，這是設(shè)計(jì)階段概算編制誤差較大，最終導(dǎo)致實(shí)際投資遠(yuǎn)超概算，造價(jià)不能得到有效控制的主要原因之一。

在BIM技術(shù)的支持下，可以用已有項(xiàng)目的工程參數(shù)化信息、對(duì)應(yīng)的構(gòu)件經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)，建立交通項(xiàng)目概算指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目的竣工結(jié)算造價(jià)進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤，將歷史項(xiàng)目的可靠數(shù)據(jù)作為今后編制概算及限額設(shè)計(jì)的依據(jù)，形成動(dòng)態(tài)的、即時(shí)更新的概算定額和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)庫(kù)。造價(jià)人員編制估概算時(shí)，可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)選取合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)提供客觀科學(xué)的經(jīng)濟(jì)評(píng)估。另外，數(shù)據(jù)庫(kù)可以結(jié)合隨時(shí)更新的材料單價(jià)信息，快速查詢(xún)多家材料價(jià)格服務(wù)商的材料價(jià)格信息，使估算概算編制過(guò)程中的材料單價(jià)始終處于動(dòng)態(tài)控制之中。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，BIM技術(shù)與交通工程的結(jié)合尚處于發(fā)展階段，如何通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)的協(xié)同作業(yè)，需要我們不斷的探索，從而將BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、快速估算、精準(zhǔn)概算及限額設(shè)計(jì)等多方面應(yīng)用于交通工程造價(jià)管理中，提高交通工程造價(jià)管理質(zhì)量，有效控制項(xiàng)目投資，力爭(zhēng)為國(guó)家交通建設(shè)事業(yè)節(jié)約寶貴的資金。

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