楊華

摘 要：隨著城市化建設(shè)的推進，我國道路橋梁工程建設(shè)取得了較快的發(fā)展，工程施工質(zhì)量受到社會普遍關(guān)注。道路橋梁工程建設(shè)受到多種因素的影響，過渡段沉降問題經(jīng)常出行，影響到人們的行車安全，要加強過渡段路基路面施工技術(shù)管理，提升道路橋梁工程整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù);質(zhì)量

0 引言

道路橋梁工程建設(shè)為人們的出行便利和安全創(chuàng)造了良好的條件，但是在具體的施工期間，仍舊存在較多的路基路面問題，其中沉降是常見的問題之一，因此需要對其問題產(chǎn)生的原因進行分析，以此來提升道路橋梁的使用效能和作用，以促進我國道路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 路橋過渡段沉降產(chǎn)生的不良影響

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，汽車和貨車的數(shù)量日漸增多，在此形勢下，為確保人們的出行安全，必須嚴(yán)格控制橋梁工程的施工質(zhì)量。如果路橋過渡段的質(zhì)量控制沒有得到有效解決，路橋過渡段的路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，極易導(dǎo)致橋頭跳車的情況發(fā)生，降低了車輛行駛舒適度，更容易引發(fā)交通事故，對人們的生命安全造成一定威脅。此外，由于沉降路段容易發(fā)生跳車的情況，對橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定程度的損壞，從而導(dǎo)致更大面積的沉降、裂縫、塌陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，必須采取相應(yīng)的技術(shù)手段，盡量避免沉降路段對整個橋梁工程造成的不利影響。

2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

2.1 設(shè)置搭板

（1）在行車荷載和車輛反復(fù)作用的背景下，路面的厚度和剛度會發(fā)生動態(tài)變化，增加了施工難度和施工作業(yè)量。因而，為了保證搭板設(shè)置的科學(xué)性，應(yīng)保證搭板設(shè)置符合道路橋梁施工的特性，在道路中搭板的高度應(yīng)與路基頂面高度相同，在橋梁中搭板的高度應(yīng)與橋面層底部高度一致。（2）搭板頂面的標(biāo)高與正常路段路基的標(biāo)高必須保持一致，使得路基與橋梁過渡更加流暢，搭板與橋臺的連接更加平衡協(xié)調(diào)。在實際的施工過程中，必須按照施工規(guī)程和施工圖紙進行搭板與路面連接處的施工，保證達到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)稍微高于設(shè)計標(biāo)高，為后續(xù)的反向坡施工預(yù)留一定空間。（3）道路橋梁工程沉降量的計算必須立足于施工實際，保證路線縱斷面連續(xù)完整，以便測量沉降差，利用計算機技術(shù)和軟件進行坡度和路基沉降量的計算，確保計算結(jié)果的精準(zhǔn)性

2.2 地基施工

地基結(jié)構(gòu)施工工作中，應(yīng)該采用先進技術(shù)措施，提升沉降段路基路面的地基結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。通常情況下，沉降段區(qū)域主要就是固結(jié)類型、次固結(jié)類型與瞬間類型的沉降現(xiàn)象，對于固結(jié)類型的沉降問題而言，就是在路基區(qū)域中飽和性黏土在負(fù)載作用下排放孔隙水，減小孔隙的情況下出現(xiàn)沉降問題，此類沉降現(xiàn)象的持續(xù)周期很長。次固結(jié)類型的沉降問題，就是在固結(jié)沉降以后再次發(fā)生沉降的現(xiàn)象，一般情況下是因為路基土壤顆粒相互蠕變或者重新組合排列，出現(xiàn)相應(yīng)的沉降問題。由于道路橋梁工程施工中所使用的材料類型不同，所以在發(fā)生沉降問題期間沉降的形式也存在差異，在受到外部荷載作用以后，孔隙水迅速排除，固結(jié)的時間很短，出現(xiàn)瞬間沉降的現(xiàn)象。在此期間，施工企業(yè)應(yīng)該按照沉降段的具體情況開展地基處理工作，按照當(dāng)?shù)貐^(qū)域的土壤特點合理選擇填充材料，如果路基結(jié)構(gòu)的土壤松軟，就要開展加固處理工作與硬化處理工作，應(yīng)用換填土技術(shù)措施、超負(fù)荷預(yù)壓技術(shù)措施、震動碎石技術(shù)措施等等，實現(xiàn)地基的有效加固目的。

2.3 路面施工

在處理好路基、搭板之后，道路橋梁路面工程的施工也尤為重要。在路面施工中，首先要設(shè)置試驗段，對施工流程、壓實方法、施工機械等進行測試。通常情況下，試驗段要選擇能夠代表該工程整體情況的施工段，長度控制在100 cm左右。然后，根據(jù)現(xiàn)場土壤及路基狀況，選擇合適的壓實機械設(shè)備。同時，要根據(jù)路面材料，選擇合適的壓實方法。例如，在比較常見的瀝青路面施工中，要控制好瀝青混料攤鋪后的初壓溫度。如果溫度過高，會導(dǎo)致瀝青混料流動性過大，導(dǎo)致路面均勻度控制不好。如果溫度過低，會導(dǎo)致復(fù)壓、重壓難度大幅度提升。通常情況下，在道路瀝青路面壓實施工時，初壓溫度控制在120℃～135℃左右最優(yōu)，結(jié)合壓路機進行振動碾壓，可以起到不錯的效果。初壓時，壓路機速度控制在4 km/h左右，重復(fù)碾壓兩遍。復(fù)壓溫度控制在100℃～120℃，壓路機速度控制在5 km/h左右，重復(fù)碾壓兩遍。在路面碾壓施工期間，要做好壓實度檢測，采用灌砂法或核子密度儀法，對路面的壓實度進行檢測，直到其達到設(shè)計要求。保證壓實度，是提高路面質(zhì)量，降低因路面壓實度不足產(chǎn)生沉降問題的可能。

2.4 橋臺的軟基施工

橋臺軟基施工作業(yè)與其他的一些軟土路基施工技術(shù)相比來說，其具有高效性的特點。隨著道路橋梁施工技術(shù)的不斷完善與創(chuàng)新，道路橋臺的軟土層地基施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，并且在大量的實踐中獲得較為明顯的效果。該技術(shù)目前包括塑料排水板施工法、水泥粉噴樁施工法、爆破法以及強夯法等，因此需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況和特點以及一些重要的影響因素來選擇合理的施工方式，減少軟土路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生概率，提升該區(qū)域內(nèi)部的路基強度，提升地基的承載能力。

2.5 填筑后臺

路堤沉降的類型多樣，造成路堤沉降的因素也較為復(fù)雜，主要包括地基沉降和路基本體的壓縮變形這兩大類。為了控制道路橋梁工程中沉降段的路基路面沉降問題，應(yīng)從導(dǎo)致路基路面沉降的因素出發(fā)，對橋頭搭板、填料選擇施工及地基處理等施工項目和環(huán)節(jié)進行控制。選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，?yán)格按照施工技術(shù)規(guī)程進行，選擇型號合適的夯實機與壓路機來配合施工，在與路基頂相距1 m的位置進行反復(fù)壓實作業(yè)，應(yīng)選擇質(zhì)量達標(biāo)、強度高、性能優(yōu)良的填筑材料?？梢孕藿蟻磉_到排水的目的，選擇較輕的原材料，減少變形，控制路基路面沉降問題。

2.6 路基路面排水

由于路基路面內(nèi)部含水量超過了相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，同樣會導(dǎo)致道路工程項目施工出現(xiàn)道路沉降問題，因此，為了更好地降低道路沉降問題出現(xiàn)的概率，相關(guān)施工人員要在充分利用路基路面排水技術(shù)的基礎(chǔ)上，重視對路基路面的排水處理，以達到降低路基路面含水量的目的，從而保證道路的可靠性和穩(wěn)固性。在路基路面排水技術(shù)的具體應(yīng)用中，相關(guān)施工人員首先需要要根據(jù)實際施工需求，完成對急流槽的構(gòu)建，同時，并在利用急流槽的基礎(chǔ)上，及時處理和解決道路路基路面大量積水問題。此外，還要重視對溝渠的穩(wěn)定和加固，盡可能延長溝渠的使用壽命。同時，對于道路路基路面而言，為了保證其排水處理效率和效果，相關(guān)施工人員還要重視對防水材料的應(yīng)用，從而實現(xiàn)路基路面的全面鋪設(shè)處理，進而有效地避免路基路面滲水問題的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

綜上所述，在我國社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、公共交通工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大的情況下，道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量要求越來越高。針對各個地區(qū)道路橋梁工程經(jīng)常遇到的沉降問題，有必要基于全面的現(xiàn)場勘查，制定合適的沉降段施工方案，強化路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，做好搭板設(shè)置和路面施工，才能更好的保證沉降段路基、路面的穩(wěn)定，將沉降量控制在合理范圍，提高工程質(zhì)量，保證行車安全。

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