李燁選

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代交通事業(yè)的全面發(fā)展，交通工程施工技術(shù)的重要性也越來越高。本文針對(duì)交通工程道路橋梁建設(shè)中的過渡段阮籍路基路面工程技術(shù)進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工人員提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程;道路橋梁;過渡段;軟基路基路面

道路橋梁過渡段施工對(duì)路基有嚴(yán)格要求，若地下結(jié)構(gòu)為軟基，切不可輕易施工，這需要技術(shù)人員及時(shí)分析地下環(huán)境，制定科學(xué)的工程處理計(jì)劃和措施，降低工程事故發(fā)生率。對(duì)此，施工人員在過渡段軟基路基路面施工時(shí)候要制定科學(xué)的施工措施，嚴(yán)格按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不斷借鑒已完工程的經(jīng)驗(yàn)，最終保證工程施工質(zhì)量。

1 過渡段軟質(zhì)路基路面施工的價(jià)值意義

道路橋梁的過渡段施工難度大，若到路段發(fā)生沉降，會(huì)直接導(dǎo)致車輛跳車，常見于過渡段變化量2 cm以上情景。一旦過渡段沉降的變化量超過了5 cm，就可導(dǎo)致路面發(fā)生塌陷、斷裂。這不光會(huì)影響通車舒暢感，嚴(yán)重時(shí)候可引發(fā)交通事故。對(duì)此，加強(qiáng)過渡段軟質(zhì)路基路面施工質(zhì)量，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)路面施工的建設(shè)價(jià)值和意義非凡。

2 分析過渡段軟質(zhì)路基處理不當(dāng)?shù)脑?/p>

2.1 橋梁和道路連接不理想

從現(xiàn)有的工程項(xiàng)目來看，很多軟質(zhì)路基導(dǎo)致橋頭路面跳車或可與設(shè)計(jì)施工有關(guān)。在設(shè)計(jì)時(shí)候，設(shè)計(jì)人員沒有及時(shí)認(rèn)清軟土地基的物理性質(zhì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的深度不夠;施工規(guī)劃的時(shí)候，施工人員的鉆孔深度不達(dá)標(biāo)，布置的鉆孔數(shù)量不足，無法及時(shí)獲得軟土地基的厚度，進(jìn)而應(yīng)急處理的方法油污，在特殊的天氣如雨水沖刷下會(huì)導(dǎo)致水土流失加劇，降低土質(zhì)強(qiáng)度，加重過渡段地基沉降。

2.2 橋臺(tái)壓實(shí)不達(dá)標(biāo)

在道路橋梁施工中，明涵和道路橋梁都需要及時(shí)填土壓實(shí)。由于施工環(huán)境和施工工藝的影響，填土壓實(shí)的時(shí)候沒有做好材料、工藝處理，導(dǎo)致橋臺(tái)壓實(shí)度不高，會(huì)直接導(dǎo)致地基地面發(fā)生不均勻沉降。與此同時(shí)，在自然環(huán)境的影響下、通車活荷載的沖擊下，地基也發(fā)生了塑形變化，這也會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)不均勻沉降，直接威脅路面的完整性（如圖1所示）。

3 對(duì)于優(yōu)化橋梁過渡段軟質(zhì)路基路面施工措施建議

3.1 加強(qiáng)地質(zhì)勘察

以上可知，前期的地質(zhì)勘察對(duì)后期的軟質(zhì)認(rèn)識(shí)和應(yīng)急處理有直接影響。建議施工人員在開展施工前加強(qiáng)道路路況調(diào)查，采用科學(xué)的施工勘測(cè)方式了解當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)環(huán)境，預(yù)防施工隱患，通過物力受力分析和應(yīng)力計(jì)算分析軟質(zhì)路基的處理方式，并提高橋頭路基管理質(zhì)量?？辈煸O(shè)計(jì)完后，設(shè)計(jì)人員也要積極參考已完工程的施工經(jīng)驗(yàn)，分析現(xiàn)有施工的缺陷，軟質(zhì)路面施工奠定基礎(chǔ)。

3.2 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)劃

建議施工單位做好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)劃，在現(xiàn)有過渡段軟基變形的基礎(chǔ)上計(jì)算出路基的沉降量，并做好交叉路段的管理，并將較差路段的沉降予以改善，如改成斜坡式設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員和施工人員要注意過渡段的特殊性，上下施工路段的材料不同，降低上層的混凝土結(jié)構(gòu)瀝青路面強(qiáng)度等級(jí)差異，科學(xué)設(shè)置過渡段。

3.3 合理利用土木柵格

我國(guó)軟質(zhì)路基處理的方式較多，針對(duì)不同的施工環(huán)境有不同的處理方式，土木柵格是處理軟質(zhì)路基的常用技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可以發(fā)揮抗剪特性，降低周圍土層對(duì)軟基的壓力，如讓應(yīng)力發(fā)生時(shí)候可以將豎向的應(yīng)力轉(zhuǎn)化為橫向位移，還能夠加強(qiáng)路基變形模量，提升路基工程的穩(wěn)定性。這一方法可以增加土層和土木柵格的依附性，減少車輛的荷載沖擊影響;此外，由于土木柵格的特性，其可也承載大量的荷載并借助摩擦力轉(zhuǎn)化應(yīng)力，也降低了橋梁臺(tái)背的豎向應(yīng)力，進(jìn)而減少了沉降量（圖2所示）。

3.4 做好材料處理

軟土地基材料特性也是常見的軟基處理方式之一，水泥攪拌樁因?yàn)椴僮鞒Ｒ?、?jīng)濟(jì)實(shí)惠因此被廣泛運(yùn)用與軟質(zhì)地基處理中，通過地基加固后，軟質(zhì)路基性能增加，可抵抗豎向應(yīng)力，因此效果顯著。水泥攪拌加固的操作流程簡(jiǎn)單，技術(shù)人員可以用深層攪拌機(jī)將混凝土、石灰、添加劑按照一定比例混合在一起，在一定的溫度條件下和軟土一起攪拌，經(jīng)過物理反應(yīng)后形成高強(qiáng)、穩(wěn)定性復(fù)合型地基。動(dòng)力排水固接技術(shù)也十分常見，該技術(shù)提倡疏水，技術(shù)人員現(xiàn)在路基表面鋪設(shè)砂墊層，在下部軟土地基中加入排水管，經(jīng)過強(qiáng)夯錘擊的方式讓土層的水分排出，進(jìn)而加快土體凝結(jié)，提升固化效果。

4 提升橋梁過渡段軟質(zhì)路基路面施工的科學(xué)施工技術(shù)建議

4.1 路基開挖、壓實(shí)處理

建議技術(shù)人員在路基開挖施工中選用縱向全寬、橫向通道兩種開挖方式，建議在條件適宜的情況下兩種方式交替使用。在路基填筑時(shí)候保證分層壓實(shí)，可以同時(shí)進(jìn)行填筑和壓實(shí)，控制路基的壓實(shí)度，因?yàn)檐浕貐^(qū)的含水豐富，施工人員在開工前要先處理地基，排水后加強(qiáng)壓實(shí)力度，進(jìn)而提升路基的穩(wěn)定性和承載力。

4.2 做好路面排水管理

過渡段路面施工難度大，一方面路面雨水累積會(huì)加大地下滲水量，直接影響路面的承載力。對(duì)此，相應(yīng)的施工人員要做好路面施工排水，可采用槽、溝、管、渠處理加強(qiáng)排水質(zhì)量。

4.3 加強(qiáng)已建工程保護(hù)

軟質(zhì)地基的施工環(huán)境特殊，施工期間若沒有采用相應(yīng)的保護(hù)措施可加大已開挖工程風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)候可導(dǎo)致工程事故。對(duì)此，施工人員要做好現(xiàn)場(chǎng)管理，避免大量聚集地表水，且做好路邊管理，如對(duì)路橋的路堤邊坡采用預(yù)制混凝土塊施工來提升防護(hù)能力。也可以采用連片帶孔墻型建設(shè)實(shí)現(xiàn)護(hù)坡。

5 結(jié)語

綜上所述，過渡段軟質(zhì)路基路面施工的難度大，其對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的穩(wěn)定性、耐久性、安全性有直接影響，對(duì)此，相應(yīng)的施工人員要做好路基開挖、填筑和壓實(shí)處理，加強(qiáng)過渡段路面排水作業(yè)，以保證車輛通行的流暢性。

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