馮英濤

【摘 要】文章以道路原材料及道路路基試驗檢測對工程質(zhì)量的重要價值為研究對象，首先對道路原材料及道路路基試驗檢測作用價值進行了簡單的分析，然后探討了道路原材料試驗檢測方法，最后提出了一些實用的道路路基試驗檢測方法，以供施工單位參考。

【關(guān)鍵詞】道路路基;道路原材料;試驗檢測;作用價值

【中圖分類號】U414 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）04-0100-03

0 前言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，人們對道路工程質(zhì)量安全的要求越來越高，而在道路工程建設(shè)過程中，道路原材料及道路路基對于道路工程質(zhì)量有著決定性作用?；诖?，需要通過做好道路原材料及道路路基檢測試驗，從而及時發(fā)現(xiàn)道路原材料及道路路基存在的種種問題，并做好相應(yīng)的彌補措施，保證道路地基穩(wěn)固，充分滿足人們對道路工程建設(shè)安全及質(zhì)量方面的要求 [1]。

1 道路原材料及道路路基試驗檢測的作用和價值

在道路工程建設(shè)過程中，針對道路建設(shè)的質(zhì)量要求通常比較高，決定道路工程質(zhì)量的因素有很多，例如管理及施工因素，其中最為關(guān)鍵的質(zhì)量影響因素有兩個方面：一是建設(shè)道路的原材料，二是道路路基 [2]。道路原材料是組成道路工程的基礎(chǔ)，在實際道路工程建設(shè)過程中，無論采用何種先進的設(shè)備儀器、優(yōu)質(zhì)的施工技術(shù)，一旦道路原材料本身出現(xiàn)問題，那么上述措施方法均會失去應(yīng)有的作用和價值。無論對于何種工程建設(shè)來說，原材料始終都是保障質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此只有在道路工程建設(shè)中加強道路原材料的試驗檢測，及時發(fā)現(xiàn)原材料本身存在的質(zhì)量問題并做好彌補與改進工作，才能從根本上保證道路工程質(zhì)量。在道路工程完工后，單從道路本身運行來看，其使用壽命長短取決于路基是否穩(wěn)固，一旦路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，那么將會進一步加速外界各種因素對道路破壞的力度，導(dǎo)致道路工程各種故障問題頻發(fā)，嚴(yán)重威脅行車安全。因此，通過進行道路路基試驗檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)路基施工存在的種種質(zhì)量問題，消除各種質(zhì)量隱患，保障道路工程有一個穩(wěn)定堅固的路基，這對于道路工程整體建設(shè)質(zhì)量的提升有著非常重要的作用。

2 道路原材料試驗檢測方法

2.1 做好道路原材料取樣

在道路工程建設(shè)過程中，采用的原材料無論是數(shù)量還是種類方面均比較多，根據(jù)不同原材料的性質(zhì)，我們可以將道路工程原材料歸結(jié)為以下3類：第一類是顆粒性物料，第二類是瀝青類原料，第三類是水硬性原料。在進行原材料試驗檢測前，通常需要先進行規(guī)范化的取樣。在取樣時，應(yīng)保證取樣的科學(xué)性、隨機性與科學(xué)性。以水泥取樣為例，若是袋裝水泥，每次取樣檢查應(yīng)在200 t以內(nèi)，隨機取樣，控制好取樣水泥袋數(shù)，每次應(yīng)大于20袋，取樣量應(yīng)相同，還需要將取樣樣品充分混合，并從中稱取12 kg水泥，做后續(xù)試驗檢測。若是散裝水泥，每次取樣檢查量為500 t以內(nèi)，在取樣時，取樣水泥罐車數(shù)量應(yīng)大于3輛，在取樣過程中，注意控制好每次取樣的量應(yīng)保持相等，最后稱取12 kg水泥，用于后續(xù)原材料試驗檢測。

2.2 做好道路原材料試驗檢測

在進行原材料試驗檢測時，仍以水泥為例，具體檢測過程中注重做好以下幾點：一是注意控制好水泥的比重與容量。一般而言，水泥比重控制在3∶1左右;水泥容量通常為1 300 kg/m3。二是注意加強對水泥粗細度的檢測。通常而言，水泥顆粒越細，后續(xù)硬化速度越快，早期的水泥強度也就越高。三是注意水泥凝結(jié)時間的檢測。具體包括初凝時間與終凝時間，其中前者是指水泥從開始加水?dāng)嚢璧阶陨硎ニ苄缘臅r間，后者是指水泥開始進行加水?dāng)嚢璧酵耆ニ苄圆㈤_始具備強度的時間。不同類型的水泥初凝與終凝時間也有一定的差異，比如普通硅酸鹽水泥的初凝時間在45 min左右，終凝時間在12 h左右。四是注意做好水泥強度試驗檢測，要求檢測標(biāo)準(zhǔn)與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。五是注意做好水泥體積安定性試驗檢測。水泥體積安定性具體是指水泥在硬化時，體積產(chǎn)生變化的均勻度。如果水泥中含有較多的雜質(zhì)，在實際進行硬化時，體積本身會產(chǎn)生嚴(yán)重的不均勻形變，因此水泥體積安定性也是一項非常重要指標(biāo)。六是注意做好水泥水化熱試驗與檢測。水泥在硬化過程中，自身會不斷放熱，做好該項指標(biāo)的檢測對于后續(xù)裂縫控制有著重要的作用。

除了水泥原材料檢測需要注意上述事項，其他原材料的試驗檢測同樣需要確定各種檢測項目指標(biāo)。各種原材料試驗檢測的代表數(shù)量、取樣規(guī)定重量檢測項目及檢測周期見表1。

3 路基試驗檢測方法

3.1 灌砂法

灌砂法是進行路基壓實度測定的一種比較常用的方法，相較于其他實驗測試方法，灌砂法具有以下優(yōu)勢。一是技術(shù)操作難度相對較低，本身有著良好的穩(wěn)定性，在外界環(huán)境測試中，數(shù)據(jù)波動的幅度比較小。這一方法經(jīng)常被應(yīng)用于道路路基層、砂石路面、瀝青路面的壓實度與密度檢測 [3]。在實際運用該方法時，可采用以下步驟進行：一是標(biāo)定好標(biāo)準(zhǔn)砂的密度，然后在現(xiàn)場選擇一塊平整的地方，在完成灌砂桶內(nèi)椎體體積后，需要挖洞，在挖洞深度方面，需要結(jié)合實際試樣粒徑要求確定。二是做好濕土質(zhì)量的稱量工作，在灌砂筒內(nèi)需要裝滿砂，砂土裝置距筒頂15 mm為止。三是首先將砂裝入下方柱體和灌砂桶的椎體內(nèi)，然后做好主體質(zhì)量計算，具體計算方法為先用最初砂質(zhì)量減去椎體內(nèi)砂質(zhì)量，然后減去桶內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。四是計算濕土質(zhì)量與砂密度的乘積，再將剩余砂的質(zhì)量、最大干密度、烘箱烘出來的含水量作商，即可獲得路基壓實度。

為了保證該方法能夠穩(wěn)定、可靠實施，需要做好以下質(zhì)量控制工作。一是針對參與試驗檢測的人員，需要做好崗前培訓(xùn)，保證每一位工作人員均具有專業(yè)的能力完成試驗測試工作。二是加強對試驗檢測人員的管理，要求相應(yīng)人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程做好試驗操作，保證實驗測試結(jié)果準(zhǔn)確、可靠。三是做好試驗測試儀器準(zhǔn)備工作，加強設(shè)備儀器的管理，相關(guān)儀器設(shè)備在使用前應(yīng)做好整定，滿足試驗檢測基本要求。四是在進行數(shù)據(jù)的讀取和記錄時，需要嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進行，保證數(shù)據(jù)讀取的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。五是在完成檢測報告撰寫后，需要嚴(yán)格履行審核制度，審核完成簽字后再正式發(fā)出。六是加強對試驗檢測后獲取的數(shù)據(jù)的可靠性分析，并如實填寫到相關(guān)記錄當(dāng)中。

3.2 土基回彈彎沉試驗檢測方法

在道路工程建設(shè)過程中，土基回彈模量是道路設(shè)計中一個不可或缺的重要參數(shù)，針對當(dāng)下不同地區(qū)自然土質(zhì)，我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ 014—97）已經(jīng)給出了標(biāo)準(zhǔn)回彈模量值。但由于土基回彈模量參數(shù)非常重要，參數(shù)本身的變化將會對路面設(shè)計厚度帶來直接的影響，因此在實際開展道路工程建設(shè)時，建議結(jié)合實際條件，在現(xiàn)場直接進行測定。

在采用土基回彈彎沉試驗檢測方法前，需要做好以下準(zhǔn)備工作：一是注意科學(xué)合理地選擇具有代表性的測點，要求測點在水平路基之上，測點所在的地面應(yīng)平整，土質(zhì)應(yīng)均勻，不含雜物。二是做好土基表面平整工作，針對一些凹陷處，可以撒一些干燥、潔凈的細砂進行填平處理，注意砂子不可覆蓋全部土基表面，防止影響最終測試結(jié)果。三是試驗前要做好承載板的安置，在安置完成后，需要采用水平尺進行校正，保證承載板處于水平狀態(tài)。四是在承載板之上需要做好千斤頂?shù)陌仓?，在千斤頂之上，需要進行襯墊鋼圓筒。與此同時，應(yīng)注意要將球座置于頂部，直接與加勁橫梁進行接觸。如果在試驗過程中，需要用到測力環(huán)，應(yīng)注意將它置于千斤頂與橫梁中間，針對千斤頂與襯墊物而言，要求二者應(yīng)保持垂直的狀態(tài)，如此一來，在后續(xù)進行加壓時，能夠有效防止千斤頂施加壓力不均引發(fā)的傾倒事故，不僅容易造成人員受傷，還會對數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性帶來不利影響。五是做好彎沉儀的合理安置。在具體安置過程中，注意要先將2臺彎沉儀測頭分別放在承載板立柱支座之上，然后進行百分表對零，選擇好初始位置。

在實際進行土基回彈模量測定時，需要落實以下步驟：一是采用千斤頂做好加載預(yù)壓工作，當(dāng)預(yù)壓至0.5 MPa時，可以先進行一段時間的穩(wěn)壓，一般1min左右即可，促使承載板與土基能夠緊密接觸在一起。在這一過程中，還可以對百分表工作情況進行檢查，確保它始終處于正常的工作狀態(tài)下，然后放松千斤頂油門，再進行1min左右的穩(wěn)壓，做好初始讀數(shù)的記錄。二是做好土基壓力一變形曲線的測定，先在千斤頂?shù)膸椭伦龊脡毫虞d，在這一過程中，可以采用逐步加載卸載的方式，并采用用壓力表做好加載量的控制，當(dāng)荷載在0.1 MPa以內(nèi)時，每級增加0.02 MPa，后續(xù)可以加大增加量，選擇每級增加0.04 MPa。與此同時，為了進一步簡化加載和計算的難度，針對加載數(shù)值，可以結(jié)合實際情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，比如可以將其調(diào)整為整數(shù)，使計算更加簡單。每次加載至預(yù)定荷載后，需要注意做好一段時間的穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時間為1 min左右，然后讀取并記錄2臺彎沉儀百分表的數(shù)值，在將千斤頂油門輕輕放開，使其壓力卸載至0。隨后需要間隔1 min，再進行百分表數(shù)值的讀取與記錄，每次卸載后，注意百分表不需要再進行對零。當(dāng)2臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差控制在平均值的30%時，可以直接取平均值。如果大于30%，說明測試失敗，需要重測。當(dāng)回彈變形值超過1 mm時即可停止加載。三是進行各級荷載的回彈變形和總變形計算，在計算過程中，可以采用以下方法，比如針對回彈變形的計算，先采用加載后讀數(shù)平均值減去卸載后讀數(shù)平均值，再與調(diào)彎沉儀杠桿比相乘。在進行汽車總影響量測定時，需要在最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后將千斤頂取走，重新進行百分表初讀數(shù)的讀取，然后將汽車開出測試范圍外，再對終值數(shù)進行讀取。在獲取相應(yīng)數(shù)值后，即可采用以下方式進行計算，總影響量是兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值與彎沉儀杠桿比的乘積。五是在試驗點下，先進行取樣，做好材料含水量的測定，在這一過程中，注意做好取樣數(shù)量的控制，如果樣品最大粒徑在5 mm以內(nèi)，可取樣120 g;如果樣品最大粒徑在25 mm以內(nèi)，可取樣250 g;如果樣品最大粒徑在40 mm以內(nèi)，可取樣500 g，然后緊靠試驗點旁邊位置用灌砂法或環(huán)刀法做好道路土基密度的測定，最后完成計算即可。

4 結(jié)語

綜上所述，在道路工程建設(shè)過程中，組合道路原材料及道路路基試驗檢測非常重要，能夠從根本上保證道路工程的建設(shè)質(zhì)量?；诖?，我們需要提高對道路原材料及道路路基試驗檢測的重視程度，并采取有效方法做好道路原材料及道路路基試驗檢測工作，從而為道路工程建設(shè)質(zhì)量提升提供保障。

參 考 文 獻

[1]劉峰群.對公路工程施工階段試驗檢測若干關(guān)鍵問題的探究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，23（10）：158-159.

[2]李強.公路工程施工階段試驗檢測的關(guān)鍵問題[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018（12）：91-92.

[3]許建騰.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測內(nèi)容與技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019，28（4）：54-56.