黃生偉

摘 要：近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)體系的高速發(fā)展，汽車普及范圍隨之拓寬，銷售量也呈現(xiàn)每年遞增的態(tài)勢。但是汽車銷售量增加的同時，也衍生出一系列問題，如，汽車尾氣造成的污染以及交通擁堵等等問題，為了堅持可持續(xù)發(fā)展理念，汽車行業(yè)也逐步調(diào)整和改進(jìn)了技術(shù)研究方向，將環(huán)保理念逐步滲透于汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中，在這樣的背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，這為推進(jìn)汽車變革、促進(jìn)汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展具有里程碑式的意義。從實際情況予以分析，當(dāng)下我國新能源汽車出口市場在世界中占據(jù)重要位置，所以中國新能源汽車走出中國、融入國際也成為必然的發(fā)展趨勢。文章從多個角度出發(fā)，首先對中國新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行探索，在此基礎(chǔ)上，深入分析中國新能源汽車出口策略，以供相關(guān)人員借鑒、參考。

關(guān)鍵詞：國際汽車市場 新能源汽車 出口策略

1 引言

隨著全球化進(jìn)程的逐步深入，在國際汽車市場中，各個企業(yè)之間的來往和交流也愈加頻繁，在這樣背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)不僅就面臨著國內(nèi)市場和海外市場雙重風(fēng)險，汽車企業(yè)之間的競爭也日益增強(qiáng)。近年來，隨著世界生態(tài)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)和問題日益加重，國內(nèi)外汽車企業(yè)逐漸將目光投向于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是從實際角度出發(fā)，現(xiàn)階段我國新能源汽車還處于初級的發(fā)展階段，國際新能源汽車技術(shù)也是處于中級探索和研究時期，這就為我國新能源汽車出口市場的發(fā)展提供良好的機(jī)遇。從實際情況出發(fā)，我國新能源汽車出口主要面向巴西、俄羅斯、伊朗等國，這些國家政局動蕩不安，出口面臨較大的挑戰(zhàn)。此外，在國家市場中，大眾、豐田的跨國車企市場認(rèn)可度較高，我國汽車品牌影響力有限，競爭出于弱勢地位。在這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國汽車企業(yè)如何抓住歷史機(jī)遇，積極主動參與全球化進(jìn)程，走出一條有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的國際化道路值得深入研究。

2 中國新能源汽車出口面臨的挑戰(zhàn)

2.1 各國補(bǔ)貼力度不斷增加

近年來，隨著我國逐步提升對環(huán)境保護(hù)的重視程度，汽車革命也得到了進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化，在這樣的背景下，我國陸續(xù)出臺了一系列關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)和出口的傾向性政策，這也使得新能源汽車技術(shù)得到良好的發(fā)展契機(jī)，其運(yùn)營和生產(chǎn)模式也趨向于成熟化。但是，在這樣的背景下，各國在環(huán)境壓力下認(rèn)識到了新能源汽車的優(yōu)勢和實際效能，同時也加強(qiáng)了對新能源汽車引進(jìn)資金的拓寬力度，不斷強(qiáng)化了對新能源汽車技術(shù)的推行和宣傳力度。現(xiàn)階段，如英國、美國、法國等一些先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家逐步加大了新能源汽車的推行力度，而且借助于其本國工業(yè)體系和科學(xué)技術(shù)，來逐步加大了對新能源汽車汽車的研發(fā)力度，同時這些國家也陸續(xù)加大了對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，這也使得生產(chǎn)商逐步將投資引入到這一領(lǐng)域，在這樣的背景下，國際新能源汽車市場競爭愈演愈烈，這也極大程度上沖擊及了我國新能源汽車的出口市場。

2.2 與公共服務(wù)行業(yè)合作局限性大

首先，從市場環(huán)境視角予以分析，現(xiàn)階段，各個發(fā)達(dá)國家的交通體系都趨向于完善，而且因為經(jīng)濟(jì)富足，導(dǎo)致家用乘車市場依然占據(jù)發(fā)達(dá)國家的汽車市場主體，再加之，各個國家的公交體系具有較強(qiáng)的飽和性和局限性，其產(chǎn)生的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于家用乘車市場，這對我國新能源汽車的出口起到一定程度的遏制作用。其次，從政府視角予以分析，因為各個國家政府的戰(zhàn)略政策都具有較強(qiáng)的多變性和不可控性，一旦其本國的新能源汽車需求較大，政府就多會對本國產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略問題提上重視日程，在這邊背景下，本土企業(yè)也會被極大保護(hù)力度，進(jìn)而就會忽略中國車企的優(yōu)勢，這也是威脅中國新能源汽車出口的重要因素之一。

2.3 新能源汽車規(guī)模效應(yīng)仍然不足

在少數(shù)發(fā)展中國家和一些發(fā)達(dá)國家中，其汽車業(yè)務(wù)主要是以電動大巴和電動出租車為主體。而從實際情況分析，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于初級探索階段，自身還未形成完善的發(fā)展規(guī)模。在這樣的情況下，我國車企在接受國外訂單時，大多也承包了相應(yīng)的充電業(yè)務(wù)，再加上基于電池和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)因為缺乏契合性等一系列因素，就會導(dǎo)致我國新能源汽車企業(yè)出口成本的逐步增加，進(jìn)而對新能源汽車市場的拓展造成極大的遏制作用，同時也阻礙了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.4 公共交通與出租車行業(yè)的輿論放大效應(yīng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，無論是其技術(shù)、軟硬件設(shè)施，還是對應(yīng)的服務(wù)體系和營銷手段、運(yùn)營規(guī)劃等都出于初級研究階段，難免會出現(xiàn)一些不足之處。而傳統(tǒng)公共交通行業(yè)會接觸到大量的需求者，雖然加以普及就能夠達(dá)到推廣和宣傳的目的，但是一旦中間任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，也會導(dǎo)致大眾輿論效應(yīng)不斷擴(kuò)大，其不良影響也會持續(xù)發(fā)酵，這也對我國新能源汽車的出口帶來極大的阻礙作用。

3 中國新能源汽車出口對策建議

3.1 合理利用補(bǔ)貼

中國新能源汽企業(yè)需要將眼光立足于長遠(yuǎn)，要合理地利用國家的補(bǔ)貼，將補(bǔ)貼投入與新技術(shù)的研發(fā)工作中，而不能僅僅局限于當(dāng)下短期內(nèi)的產(chǎn)銷量，真正做到“財盡其用”。與此同時，我國新能源汽車企業(yè)需要加大對消費(fèi)者的宣傳力度，打破消費(fèi)者對新能源汽車只有節(jié)能這一固有偏見，讓消費(fèi)者切實認(rèn)識到國產(chǎn)新能源汽車所特有的優(yōu)勢，只有如此，才能更好地推進(jìn)我國新能源汽車的健康發(fā)展和廣泛推行，加快其市場化進(jìn)程。

3.2 積極拓展與創(chuàng)新商業(yè)模式

新能源汽車的出現(xiàn)著世界汽車領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程的進(jìn)一步加快，在世界汽車領(lǐng)域中添上了濃墨重彩的一筆，同時也給汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、汽車技術(shù)的創(chuàng)新、汽車行業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營等提供了新方向，最為重要的是，也向世界宣傳了中國的“共享”理念。新技術(shù)、新領(lǐng)域需要有新型的商業(yè)模式作為支持，因此中國新能源汽車企業(yè)需要對現(xiàn)有商業(yè)模式予以不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，與時俱進(jìn)，推陳出新，以此來為推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供持續(xù)動能。

3.3 差異化市場定位

我國新能源汽車產(chǎn)品不僅需要對乘用車和商用車都開展創(chuàng)新工作，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)國際市場新能源商用汽車的空白予以填補(bǔ)。通過以商務(wù)車的形式來打開國際市場，再逐步遷移到乘用車，以此來進(jìn)一步拓寬我國新能源汽車的宣傳范圍，為其更好地接軌于國際奠定堅實基礎(chǔ)。

3.4 積極展開戰(zhàn)略合作

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國汽車市場競爭愈演愈烈，在這樣的背景下，汽車企業(yè)為了提升自身的社會信譽(yù)度以及競爭力，常常會開展戰(zhàn)略合作。所謂戰(zhàn)略合作，主義是對各企業(yè)資源予以整合，讓企業(yè)之間深化合作，形成合理，優(yōu)勢互補(bǔ)，以此來促進(jìn)各大企業(yè)市場競爭力的進(jìn)一步提升。與此同時，企業(yè)啥之間的合作也有利于構(gòu)建完善的內(nèi)部化市場，進(jìn)而有效地控制信息壁壘、交易摩擦等，同時也能夠進(jìn)一步壓縮交易費(fèi)用，推進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升，有利于企業(yè)實施良好的判斷和決策。

此外，為了能夠使得中國新能源汽車廣泛地投入到國際市場，還需要海外具有較強(qiáng)的服務(wù)體系作為支撐。在此過程中，中國車企也可以深化國際戰(zhàn)略聯(lián)盟和戰(zhàn)略合作模式，不斷加大與國外企業(yè)之間的合作力度，讓兩者能夠?qū)崿F(xiàn)資源、技術(shù)、人才、產(chǎn)品等互享模式，在此過程中，中國新能源汽車企業(yè)能夠充分地應(yīng)用國外相應(yīng)的技術(shù)和資源，減少不必要的成本投入，從而促進(jìn)我國新能源汽車出口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

3.5 提升整車質(zhì)量水平

目前來說，雖然我國新能源汽車技術(shù)取得了突破性發(fā)展，但較之傳統(tǒng)燃油車來說，新能源汽車的整體制造能力和水平依然呈現(xiàn)嚴(yán)重的滯后性，其發(fā)展過程中也極易會產(chǎn)生一系列質(zhì)量問題。針對于新能源汽車而已，消費(fèi)者普遍關(guān)注的點(diǎn)就是其安全、性能、環(huán)保等方面，但是當(dāng)下我國新能源汽車無論是在產(chǎn)品設(shè)計方面還是技術(shù)研發(fā)方面，都難以達(dá)到市場預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，這也極大程度上阻礙了新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，同時也降低了消費(fèi)者對新能源汽車的滿意度，對新能源汽車出口市場也帶來極大的威脅。此外，汽車故障率也是衡量汽車企業(yè)整體實力的重要指標(biāo)，在新能源汽車出口中也占據(jù)著重要的影響因素，一旦汽車故障率偏高，將會極大程度上損害汽車企業(yè)的品牌形象，也會造成國外眾多企業(yè)采取強(qiáng)制措施來抵制汽車品牌。鑒于以上種種因素，我國新能源汽車需要對產(chǎn)品質(zhì)量予以高度重視，以質(zhì)量為核心來打造企業(yè)形象，占據(jù)國際市場份額，立足于世界市場。

3.6 提升公共能力

企業(yè)應(yīng)關(guān)注品牌與服務(wù)的持續(xù)運(yùn)營與維護(hù)。面對不可避免的問題，不僅應(yīng)積極承擔(dān)責(zé)任，勇于改進(jìn)，努力創(chuàng)造一個健康的品牌形象，更為重要的是要善于借力媒體，應(yīng)對與化解輿論壓力。

3 結(jié)語

總而言之，在我國新能源汽車出口過程中，需要拓寬對新能源汽車技術(shù)研發(fā)資金的引入渠道，高度重視重點(diǎn)技術(shù)的研發(fā)工作。然后深化國際市場的戰(zhàn)略定位，極大與國際市場之間的合作力度，加大對專業(yè)對口人才的培養(yǎng)，以此為中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)打開市場奠定堅實基礎(chǔ)。

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