盧志平 陳微笑

摘? 要：近兩年，我國汽車產(chǎn)業(yè)銷量持續(xù)下降，面對(duì)日益飽和的汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及國家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生存空間不容樂觀，要想獲得增長源泉，必須重新優(yōu)化行業(yè)資源。為了使汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，國家陸續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)振興汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，許多企業(yè)已經(jīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)行兼并重組，但是其成效并不明顯。文章主要以汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)為研究對(duì)象，結(jié)合產(chǎn)業(yè)調(diào)整大背景對(duì)企業(yè)兼并重組戰(zhàn)略進(jìn)行博弈分析，從汽車供應(yīng)鏈整合視角分析我國汽車供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)調(diào)整;汽車制造業(yè);供應(yīng)鏈整合;兼并重組

中圖分類號(hào)：F271??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In the past two years， China's automobile industry sales continued to decline， facing the increasingly saturated automobile consumer market and the adjustment of the country's real economy and strategic planning， the survival space of China's automobile industry is not optimistic， in order to obtain the source of growth， we must re-optimize the industry resources. In order to make the recovery of the auto industry， countries have launched a series of policies to guide the development of the revitalization of the automobile industry， many enterprises have taken appropriate measures to carry on the merger and reorganization， but the effect is not obvious. This paper mainly takes the core enterprises in the supply chain of automobile manufacturing industry as the research object. Combining with the background of industrial adjustment， this paper makes a game analysis on the merger and reorganization strategy of enterprises， and analyzes the countermeasures of China's automobile supply chain in response to industrial adjustment from the perspective of automobile supply chain integration.

Key words： industrial adjustment; automobile manufacturing; supply chain integration; mergers and reorganization

0? 引? 言

隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)也在不斷的升級(jí)，汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱已經(jīng)從一種奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N大眾消費(fèi)品走進(jìn)人們的生活中。在科技的發(fā)展以及社會(huì)環(huán)境的驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越迅速，但是受金融危機(jī)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的銷量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，為了幫助汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，國家陸續(xù)推出了相關(guān)政策來振興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

根據(jù)政府的一系列政策措施來看，政府鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行兼并重組，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》明確提出，通過行業(yè)間的兼并重組培育4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，將產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家控制到10家以內(nèi)。在政府的支持鼓勵(lì)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組進(jìn)程不斷加快，許多企業(yè)已經(jīng)開始采取措施進(jìn)行兼并重組，比如上汽并購南汽、廣汽集團(tuán)兼并長豐汽車以及吉利重組北汽等。但是根據(jù)目前汽車企業(yè)兼并重組的案例來看，成果并不是十分顯著，這條路還很長，要想取得很好的成果還需要付出很大努力。

本文主要以汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)為研究對(duì)象，結(jié)合產(chǎn)業(yè)調(diào)整大背景對(duì)企業(yè)橫向兼并重組戰(zhàn)略進(jìn)行博弈分析，從汽車供應(yīng)鏈整合視角分析未來我國汽車供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的對(duì)策。

1? 文獻(xiàn)綜述

關(guān)于企業(yè)兼并重組的影響，許多學(xué)者分別使用不同的方法展開了研究。蔣靈多和張航（2020）基于PSM-DID模型研究了改制重組對(duì)國有企業(yè)杠桿率的影響，并提出改制重組可以有效提升國有企業(yè)創(chuàng)新與生產(chǎn)率，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力和企業(yè)內(nèi)源融資能力，降低企業(yè)的杠桿率水平，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。劉鵬和何冬梅（2019）認(rèn)為兼并重組由于政府干預(yù)與國有企業(yè)預(yù)算軟約束而無法在整體上化解產(chǎn)能過剩，真正對(duì)企業(yè)兼并重組的有效性有影響的是企業(yè)的性質(zhì)。羅勇君（2018）認(rèn)為企業(yè)并購的績(jī)效在短時(shí)間內(nèi)會(huì)有所上升，但是從長期來看的話是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的，企業(yè)要想提升長期績(jī)效，需要不斷拓展新的業(yè)務(wù)空間和業(yè)務(wù)內(nèi)容。林青寧和毛世平（2017）認(rèn)為并購能夠提高上市公司的研發(fā)效率，且并購雙方研發(fā)存量對(duì)并購后研發(fā)效率產(chǎn)生正向影響。

博弈論是現(xiàn)在研究領(lǐng)域中一種重要的方法，王維艷（2018）基于演化博弈角度深入研究了社區(qū)介入條件下，旅游景區(qū)競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系的動(dòng)態(tài)演化過程。杜朝運(yùn)和孫幗斌（2020）根據(jù)博弈模型設(shè)定決策方為地方商業(yè)銀行和第三方支付平臺(tái)，通過選擇合作或競(jìng)爭(zhēng)的策略進(jìn)行動(dòng)態(tài)博弈分析，最終獲得地方商業(yè)銀行和第三方支付平臺(tái)的博弈結(jié)果。彭迪云等（2019）分析了互聯(lián)網(wǎng)金融與傳統(tǒng)金融之間的競(jìng)合關(guān)系的動(dòng)態(tài)演化，認(rèn)為企業(yè)短期和長期的角度不同所選擇的策略也不同，從短期來看，競(jìng)爭(zhēng)策略可以減少損失，而從長期來看，合作策略才能實(shí)現(xiàn)收益最大化。尹劍峰和葉廣宇（2017）認(rèn)為電商平臺(tái)同質(zhì)化企業(yè)間會(huì)采用價(jià)格戰(zhàn)來搶奪市場(chǎng)，隨著價(jià)格的下降，企業(yè)利潤越來越少，企業(yè)間的兩極分化也越來越嚴(yán)重，最終促使企業(yè)間的兼并重組，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)走向集中化和壟斷化。

綜上所述，現(xiàn)有學(xué)者關(guān)于企業(yè)兼并重組的研究很多，主要側(cè)重于研究企業(yè)兼并重組的現(xiàn)狀、影響等，很少有學(xué)者采用實(shí)證分析深入研究，其應(yīng)用場(chǎng)景也很多，但是針對(duì)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中核心企業(yè)的兼并重組卻少有研究。針對(duì)以上不足，本文主要以博弈論為基礎(chǔ)，以汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈上核心企業(yè)為研究對(duì)象，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整大背景下以汽車供應(yīng)鏈整合的角度展開分析，從而為汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整提出相應(yīng)對(duì)策和建議。

2? 實(shí)證分析

2.1? 基本前提與假設(shè)

為了研究產(chǎn)業(yè)調(diào)整背景下我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈上核心企業(yè)兼并重組的問題，本文選擇了汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中的兩家具有代表性的企業(yè)（A企業(yè)和B企業(yè)）進(jìn)行研究。為了便于研究，本文假設(shè)該行業(yè)中A、B兩家企業(yè)都是理性的且汽車市場(chǎng)是完全競(jìng)爭(zhēng)的，屬于完全信息博弈。

對(duì)于A企業(yè)來說有兼并重組和競(jìng)爭(zhēng)兩種選擇，當(dāng)企業(yè)A選擇與企業(yè)B兼并重組時(shí)，兩者可以相互學(xué)習(xí)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大規(guī)模，共享資源，降低成本，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，加快汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的整合，從而進(jìn)一步挖掘客戶;當(dāng)企業(yè)A選擇和企業(yè)B競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，企業(yè)A可以維持現(xiàn)狀，自我發(fā)展和創(chuàng)新，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，脫穎而出，但同時(shí)也會(huì)由于競(jìng)爭(zhēng)失去一部分資源，相對(duì)于合作而言綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更弱。因此，汽車制造業(yè)A企業(yè)的策略集合為兼并重組S，競(jìng)爭(zhēng)S。同理可得B企業(yè)也是有兩種選擇：兼并重組和競(jìng)爭(zhēng)，可以選擇與A兼并重組，加快汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的整合，降低成本提高綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;也可以選擇不合作，維持現(xiàn)狀，獨(dú)立發(fā)展，即B企業(yè)的策略為兼并重組T，競(jìng)爭(zhēng)T。

將企業(yè)A和企業(yè)B兩個(gè)企業(yè)的原始收益分別記為m（A企業(yè)的收益）和n（B企業(yè)的收益），假設(shè)A企業(yè)采取兼并重組策略的概率為x0

雙方都選擇合作：當(dāng)企業(yè)A和企業(yè)B都愿意兼并合作時(shí)，有利于擴(kuò)大整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和實(shí)力，雙方共享資源和技術(shù)從而獲得額外收益w，其分配系數(shù)記為α0<α<1。

一方選擇合作一方選擇競(jìng)爭(zhēng)：當(dāng)企業(yè)A選擇兼并重組，企業(yè)B選擇競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)A主動(dòng)分享自己的信息和資源，企業(yè)B由于獲取資源而使客戶增加，最終使收益增加，相應(yīng)的企業(yè)A的部分客戶和資源會(huì)流入到企業(yè)B，從而使企業(yè)A的收益會(huì)減少，這種情況下將企業(yè)B額外增加的收益記為w，企業(yè)A的損失記為c。同理，當(dāng)企業(yè)A選擇競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)B選擇兼并合作時(shí)，企業(yè)B多年累計(jì)的客戶會(huì)流入到企業(yè)A，將企業(yè)B的損失記為c。企業(yè)A由于共享了企業(yè)B的資源信息，增加了大批客戶，獲得額外收益記為w。

雙方都選擇競(jìng)爭(zhēng)：兩者收益為原始收益m（A企業(yè)的收益）和n（B企業(yè)的收益）。

根據(jù)以上的分析，企業(yè)A和企業(yè)B的博弈支付矩陣如表1所示：

2.2? 動(dòng)態(tài)演化博弈模型構(gòu)建

動(dòng)態(tài)演化博弈模型是將博弈理論分析與動(dòng)態(tài)演化分析結(jié)合起來的一種理論方法，演化博弈必須將經(jīng)典博弈中的支付函數(shù)轉(zhuǎn)化為適應(yīng)度函數(shù)。根據(jù)支付矩陣，可以求出雙方的適應(yīng)度。

對(duì)于企業(yè)A而言，S與S的適應(yīng)度及其平均適應(yīng)度分別為：

U=ym+αw+1-ym-c?????????????????????????????? ????????（1）

U=ym+αw+m1-y????????????????????????????????????????? （2）

=xU+1-xU??????????????????????????????????????????? （3）

由式（1）、式（2）可以得到企業(yè)A的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

Fx==xU-=x1-xyαw-w-c1-y????????????????????????????? （4）

式（4）求一階導(dǎo)數(shù)得：

Fx=1-2xyαw-w-c1-y??????????????????????????????????? （5）

當(dāng)Fx=0時(shí)，復(fù)制動(dòng)態(tài)方程的穩(wěn)定狀態(tài)為：x=0， x=1， y=。

由復(fù)制動(dòng)態(tài)微分方程穩(wěn)定性定理及演化穩(wěn)定策略性質(zhì)可知，當(dāng)Fx=0， Fx=0時(shí)，這時(shí)候的取值就是演化穩(wěn)定策略。

當(dāng)y=，x∈0，1是全局的演化穩(wěn)定策略，即當(dāng)企業(yè)B的合作意愿值為y=時(shí)，企業(yè)A選擇兼并合作或競(jìng)爭(zhēng)是沒有區(qū)別的。

當(dāng)y>，x=1是全局唯一的演化穩(wěn)定策略。當(dāng)企業(yè)B的兼并重組意向達(dá)到一定值時(shí)，企業(yè)A選擇兼并的意愿也會(huì)逐漸增加。

當(dāng)y<，x=0是全局唯一的演化穩(wěn)定策略，當(dāng)企業(yè)B的兼并意向小于一定值并呈現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，企業(yè)A的兼并合作意向也會(huì)隨之下降。

同理可得企業(yè)B的適應(yīng)度及平均適應(yīng)度分別為：

U=xn+1-αw+1-xn-c???????????????????????????????????? （6）

U=xn+w+1-xn?????????????????????????????????????????? （7）

=yU+1-yU??????????????????????????????????????????? （8）

由式（6）、式（7）可得企業(yè)B的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

Fy==yU-=y1-yxw-αw-w-c1-x??????????????????????????? （9）

式（9）求一階導(dǎo)數(shù)可得：

Fy=1-2yxw-αw-w-c1-x????????????????????????????????? （10）

令Fy=0，解得y=0， y=1， x=。

由復(fù)制動(dòng)態(tài)微分方程穩(wěn)定性定理及演化穩(wěn)定策略性質(zhì)可知，當(dāng)Fy=0， Fy=0時(shí)，這時(shí)候的取值就是演化穩(wěn)定策略。

（1）當(dāng)x=，y∈0，1是全局的演化穩(wěn)定策略，即當(dāng)企業(yè)A的合作意愿值為x=時(shí)，企業(yè)B選擇兼并合作或競(jìng)爭(zhēng)是沒有區(qū)別的。

（2）當(dāng)x>，y=1是全局唯一的演化穩(wěn)定策略，當(dāng)企業(yè)A的兼并重組意向達(dá)到一定值時(shí)，企業(yè)B選擇兼并的意愿也會(huì)逐漸增加。

（3）當(dāng)x<，y=0是全局唯一的演化穩(wěn)定策略，當(dāng)企業(yè)A的兼并意向小于一定值并降低時(shí)，企業(yè)B的兼并合作意向也會(huì)隨之下降。

2.3? 動(dòng)態(tài)演化博弈的均衡點(diǎn)和穩(wěn)定性分析

綜上分析，企業(yè)A和企業(yè)B演化博弈均衡點(diǎn)一共有5個(gè)，這5個(gè)均衡點(diǎn)分別為：

0，0， 1，0， 0，1， 1，1， ，

根據(jù)式（4）、式（9）兩個(gè)式子可以得到雅克比矩陣為：

J==

由矩陣可以得到該矩陣的行列式detJ，并求出該矩陣的跡為：

trJ=1-2xyαw-w-c1-y+1-2yxw-αw-w-c1-x

若平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)矩陣的行列式大于零，跡小于零，則為ESS;若跡等于零則為鞍點(diǎn)。對(duì)這五個(gè)均衡點(diǎn)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，結(jié)果如表2所示：

通過計(jì)算可得，0，0、1，1為演化博弈的穩(wěn)定策略，1，0、0，1為兩個(gè)不穩(wěn)定的均衡點(diǎn)，， 為鞍點(diǎn)。

根據(jù)以上動(dòng)態(tài)博弈分析，可以得出演化博弈路徑如圖1所示。

1，1是演化博弈的最優(yōu)均衡，根據(jù)演化博弈路徑圖可以看出在右上方區(qū)域是一個(gè)理想?yún)^(qū)域，雙方逐漸向最優(yōu)均衡點(diǎn)靠近，此時(shí)x>，y

>，當(dāng)x=時(shí)，x與收益w成反向關(guān)系，w變大，x變小，即隨著企業(yè)A的收益增加，系統(tǒng)將向最優(yōu)均衡演化;x與對(duì)方采取競(jìng)爭(zhēng)策略的損失c，主動(dòng)選擇競(jìng)爭(zhēng)的收益w成正向關(guān)系，即當(dāng)對(duì)方選擇競(jìng)爭(zhēng)的損失越大或者主動(dòng)選擇競(jìng)爭(zhēng)的收益越多，右上方的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域越多，雙方都選擇競(jìng)爭(zhēng)的概率更大，同理可得出企業(yè)B的演化方向。

根據(jù)以上分析，我們可以得到以下結(jié)論：

汽車制造企業(yè)A和企業(yè)B進(jìn)行博弈時(shí)存在兩個(gè)均衡點(diǎn)，其中一個(gè)均衡點(diǎn)為兩個(gè)企業(yè)都選擇競(jìng)爭(zhēng)策略，這種情況是在兩者信息不完全的時(shí)候形成的劣勢(shì)均衡，這種情況下兩者都比較保守，所得收益最小化，所失去的損失也較低。另一個(gè)均衡點(diǎn)為兩個(gè)企業(yè)均選擇兼并合作，這種情況下是兩者都為了尋求更大的利潤和發(fā)展而采取的一種優(yōu)勢(shì)均衡，實(shí)現(xiàn)了收益最大化，兩個(gè)企業(yè)相互合作，共享資源信息和技術(shù)，從而增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。綜上所述，兩個(gè)企業(yè)都選擇兼并合作策略時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)整體利潤最大化，但是實(shí)際中企業(yè)往往會(huì)為了避免對(duì)方采取競(jìng)爭(zhēng)策略使得自身遭受損失而選擇競(jìng)爭(zhēng)策略，如此下去兩者就會(huì)趨向于劣勢(shì)均衡。作為企業(yè)要采取相應(yīng)的措施，積極鼓勵(lì)企業(yè)相互兼并重組，達(dá)到最優(yōu)的均衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整體利潤最大化。

汽車產(chǎn)業(yè)重組目的就是為了擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)集中度和地域集中度，但是企業(yè)兼并重組并不是簡(jiǎn)單的兩個(gè)企業(yè)合并在一起，合并企業(yè)雙方會(huì)相互影響，在合作之前要了解雙方的基本情況以及合作意愿，根據(jù)具體情況采取相對(duì)應(yīng)的具體措施。當(dāng)企業(yè)A選擇兼并合作的概率大于時(shí)，企業(yè)B經(jīng)過多次選擇，反復(fù)博弈之后最終也會(huì)選擇兼并合作;但是當(dāng)企業(yè)A選擇兼并合作的概率小于時(shí)，企業(yè)B的策略也會(huì)隨之發(fā)生變化，同理可得企業(yè)B對(duì)企業(yè)A的影響也是如此。

3? 總? 結(jié)

兼并重組是企業(yè)成為強(qiáng)者的一種最為有效的方法，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整大背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向集中化方向發(fā)展，兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、提升中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑?；谝陨辖Y(jié)論，從供應(yīng)鏈整合角度來看，我國汽車應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整要采取如下對(duì)策措施：

（1）對(duì)于政府而言，首先政府要加強(qiáng)對(duì)兼并重組的引導(dǎo)，制定完善的鼓勵(lì)政策，對(duì)企業(yè)并購貸款進(jìn)行貼息補(bǔ)助，減小企業(yè)并購重組時(shí)的融資成本壓力。其次政府要建立健全市場(chǎng)體系和公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，完善市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)對(duì)企業(yè)兼并重組行為的規(guī)范監(jiān)管，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，營造一個(gè)良好的企業(yè)兼并重組的環(huán)境。最后政府需要采用先進(jìn)的管理理念和方法建立一個(gè)兼并重組共享平臺(tái)，根據(jù)企業(yè)雙方的目的為企業(yè)提供有效的資源信息，立足優(yōu)勢(shì)資源形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，健全企業(yè)內(nèi)部的管理制度，建立起責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的運(yùn)營機(jī)制。通過重組促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快培育一批富有創(chuàng)新精神、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭企業(yè)，客觀面對(duì)國際環(huán)境和社會(huì)環(huán)境帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鼓勵(lì)部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)走出國門，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（2）對(duì)于企業(yè)而言，首先要明確兼并重組的目的，兼并重組并不是兩個(gè)企業(yè)簡(jiǎn)單的合并在一起，也不是為了壟斷市場(chǎng)，而是為了實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。因此企業(yè)在選擇兼并重組的合作伙伴時(shí)要尋求需求目標(biāo)一致，資源互補(bǔ)的企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和利益互補(bǔ)，擴(kuò)大規(guī)模，整合資源，增強(qiáng)綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)雙贏。其次企業(yè)要積累經(jīng)驗(yàn)，兼并重組前做好充分的準(zhǔn)備，將決策的各種利弊情況完全掌握在手中。最后要建立包容的文化，以便兼并重組后企業(yè)之間可以更好的融合發(fā)展。

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