普婧

摘要：近年來，由于國內(nèi)外高速和重載鐵路的蓬勃發(fā)展，中國形成了一整套較為完備的鐵道線路動靜檢測辦法，使鐵道線路的養(yǎng)護(hù)得以有效提高。由于現(xiàn)代技術(shù)的不斷更新，使以往的維護(hù)模式已經(jīng)無法適應(yīng)目前的運營趨勢。為此，本文對鐵路線路動靜檢測方法的綜合使用加以了分析與說明，使線路檢查準(zhǔn)確度大大提高的同時又能正確查找危害部位，進(jìn)而使線路的養(yǎng)護(hù)方法更為優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：線路;動靜態(tài)檢查;綜合應(yīng)用

一、線路靜態(tài)檢查方法

（一）軌檢儀檢查方式。軌檢儀的全名也叫做路軌檢測儀，是指一類能同時對里程數(shù)、軌距、軌向、水平方向和三角坑等各項實施同步檢測的儀器設(shè)備。與其他的靜態(tài)檢測方式比較，軌跡檢查儀具備了準(zhǔn)確性、輕便性和對道路危害問題能做出綜合性分析等的優(yōu)點，既能使職工的工作勞動強(qiáng)度有所減輕，同時又能提高線路檢測的有效性。從而給鐵軌整修工作帶來了有效保護(hù)效果。但必須注意的是，由于軌跡檢查儀對道岔問題無法檢測，因此當(dāng)遇有道岔時，數(shù)據(jù)就會終止采集，同時對空吊問題也是檢測不出的。

（二）手工檢測方式。所謂手工檢測方式，指的是使用弦繩、道尺等工具，對線路加固、連接零件、軌縫以及肥邊等設(shè)備問題進(jìn)行的手工檢測，是一種傳統(tǒng)的檢驗方法，具備了操作方便、簡易、檢測全面等優(yōu)點。由于手工檢測目前只是對線路和曲線進(jìn)行檢測，無法對多個項目進(jìn)行同時檢測，并且檢驗結(jié)果也會因檢查人員的個人能力和綜合素養(yǎng)產(chǎn)生偏差，所以，手工檢測不但檢驗效能較低，檢測的連續(xù)性、準(zhǔn)確度也不夠。

二、線路動態(tài)檢查方法

（一）軌跡檢車監(jiān)測方式。軌道車動態(tài)檢測方式主要有二類，分別為激光伺服檢測方式和激光影視圖像檢測方式。其中，激光伺服裝置檢測方式屬于捷聯(lián)式檢測控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)通過將傳感器信息使用模擬信號經(jīng)過預(yù)處理之后轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，然后再運用電腦的信息處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對信息加以解偏、校正、補償、過濾和綜合，進(jìn)而測算出了軌跡的基本參數(shù);激光影視圖像處理技術(shù)應(yīng)用的則是構(gòu)架型激光影視圖象檢測設(shè)備，其工作機(jī)理是將圖像傳感器放置于檢測梁上，并保持穩(wěn)定，之后使用光電傳感器來感受軌跡的改變，從而傳遞相應(yīng)的光電壓信息。該信息在經(jīng)過信息處理之后，會驅(qū)使伺服發(fā)電機(jī)開始旋轉(zhuǎn)，并以此驅(qū)動光電傳感器去追蹤軌道線路的變化，最后再引導(dǎo)位移光感應(yīng)器開始旋轉(zhuǎn)，并由此測算出光電傳感器的間距，最后根據(jù)上述技術(shù)參數(shù)來計算出全部的軌道線路的幾何參數(shù)。

（二）車載添乘儀。車載添乘檢測儀主要由地面接受控制系統(tǒng)與鐵路機(jī)車內(nèi)部的監(jiān)測控制系統(tǒng)所構(gòu)成的。其原理為鐵路機(jī)車在運行工作過程中，由于路面不均造成鐵路機(jī)車振動，從而形成垂直、水準(zhǔn)二方面的速率差，使車載添乘儀能根據(jù)二方面速率的高低，來對運輸線路、服務(wù)質(zhì)量等作出整體綜合性評估。即利用車載監(jiān)測裝置，對機(jī)車車體傾斜和水平速率實行動態(tài)檢測，而后對鐵路機(jī)車內(nèi)部監(jiān)測控制系統(tǒng)的信號如時刻、車速、公里標(biāo)等信息加以錄入，再利用模式識別原理和特殊數(shù)據(jù)處理技術(shù)將影響鐵路機(jī)車振動的各種因素加以去除，從而對軌道運輸線路的動態(tài)變化狀況做出精確檢查和記錄。此外，由于機(jī)車車載添乘儀的感應(yīng)器都是固定式的，所以，具備了對該線高頻的零點五自動檢測特點。其缺點則是只檢測出了垂直和水準(zhǔn)二種方位的振動加速率，同時檢測結(jié)果易受火車制動影響，因此使檢測結(jié)果的精度也比較低下。

三、線路動靜態(tài)檢查的綜合應(yīng)用

（一）可以對線路的危害位置進(jìn)行精確定位。如果需要對線路的危害位置進(jìn)行精確定位，可以采用軌道檢測車和手工檢測設(shè)備相結(jié)合的方法加以確定。首先，采取手工檢測方式，在以危害為中心的一百米區(qū)域內(nèi)，對軌道交通線的水平、垂直地段進(jìn)行檢測，之后再與鐵路軌檢查車波形圖的軌距水平段進(jìn)行比較，以便于對危害情況做出分析;然后，再在軌道交通線上采用軌檢儀，對波形圖進(jìn)行分析與比較;最后，再確定軌道交通線危害的精確情況。

（二）首先對線路的整治方法進(jìn)行確定。為了對軌道交通線路危害問題制訂出一個合理、科學(xué)的整治方法，首先，就必須對線路的整治范圍加以明確。如，定期采用軌檢儀、軌檢車和手工檢測方式，來對線路的檢測結(jié)果加以分析，并對峰值大和道路危害比較多的區(qū)域定期開展重點保養(yǎng)工作，同時采用便攜式人工添乘儀檢測方式和車載添乘儀檢測方式，對軌道交通線路的檢測狀況定期進(jìn)行統(tǒng)計分析，對狀況不佳和重大危害線路地段進(jìn)行及時處理，進(jìn)而對一般危害路段實行逐一處理，以此實現(xiàn)了軌道交通線路設(shè)備品質(zhì)穩(wěn)定提高的目的;然后，必須對線路的整治方式加以明確。即采用各種檢測方式確定軌道沿線的危害因素，制訂出整治措施的同時對整治方法加以不斷優(yōu)化，以此達(dá)到對沿線危害加以有效處理并且整治效果得到延長的目的。

（三）對軌道交通線路品質(zhì)綜合評價。近年來，對軌道交通運輸線路品質(zhì)進(jìn)行評價的方式比較多，大致有這樣一些方式：第一，可采用軌檢儀檢查方式對軌道交通線路設(shè)施品質(zhì)進(jìn)行評價和檢驗;第二，可采用車載添乘儀檢測方式對軌道交通線路品質(zhì)進(jìn)行評價。但這幾種檢測方式無法對整個軌道交通線路設(shè)施品質(zhì)做出綜合性評價，但為了客觀而實際的把軌道交通線路設(shè)施的實際狀況反映過來，就必須把幾種檢測方式加以融合。即利用有軌檢車檢查方式，對線路設(shè)備品質(zhì)先進(jìn)行全面評價，繼而運用車載添乘儀檢測方式將線路設(shè)備的每日工作狀況表現(xiàn)出來，再結(jié)合手工檢測方式和軌檢儀方式對軌縫寬度和接線零件的失效問題進(jìn)行綜合檢測，進(jìn)而將線路設(shè)備品質(zhì)通過各項動靜態(tài)檢測結(jié)果，做出綜合性評價。

四、結(jié)語

各種線路動靜態(tài)檢測方法各有優(yōu)缺點，線路設(shè)備復(fù)雜多變，需要結(jié)合不同的動靜態(tài)檢測方法解決具體問題。綜合運用動、靜態(tài)檢測方法，可以提高養(yǎng)路線路設(shè)備的質(zhì)量，進(jìn)行全面、平衡、公開的評價，優(yōu)化線路設(shè)備改造方案，對提高線路設(shè)備的質(zhì)量有著不可估量的提升意義。

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