羅曉利 田明翰 ＊ 唐迎曦 詹 玉

（1.中國民用航空飛行學(xué)院<飛行技術(shù)學(xué)院>，四川 廣漢 618307；2.四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

自我認(rèn)知是大學(xué)生自我完善和人格發(fā)展的基礎(chǔ)，也是心理健康研究的重要內(nèi)容。 目前，對(duì)于自我認(rèn)知結(jié)構(gòu)的研究多涉及個(gè)體對(duì)自身各個(gè)特殊領(lǐng)域的知覺，如Singer[1]認(rèn)為自我是有感情并且多維度的，與對(duì)他人的想法、感覺和價(jià)值的反應(yīng)有關(guān)。 同時(shí)，江光榮[2]和Shavelson[3]都認(rèn)為自我認(rèn)知是多維度結(jié)構(gòu)，包括學(xué)業(yè)、身體、情緒和社會(huì)人際關(guān)系等因素?？傮w來講，自我認(rèn)知是指?jìng)€(gè)體對(duì)自己心理、生理、社會(huì)關(guān)系和情緒的客觀正確的多維度認(rèn)知。

民航飛行員是一個(gè)特殊職業(yè)，要求飛行學(xué)員具備良好的自我認(rèn)知能力[4]，飛行學(xué)員的自我認(rèn)知狀況也直接影響其心理健康水平。國內(nèi)現(xiàn)有的民航招飛體系和飛行訓(xùn)練體系中沒有針對(duì)飛行學(xué)員的自我認(rèn)知進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理培養(yǎng)的內(nèi)容，并且國外的相關(guān)研究也較少[5]。目前，針對(duì)大學(xué)生自我認(rèn)知的測(cè)評(píng)工具多對(duì)大學(xué)生自我認(rèn)知的某一方面進(jìn)行測(cè)評(píng)[6-10]，測(cè)評(píng)全面性不足。 而且飛行學(xué)員是大學(xué)生中的特殊群體，其自我認(rèn)知結(jié)構(gòu)與普通大學(xué)生不完全相同，使用普適性的測(cè)量工具會(huì)造成一定的偏差，因此，有必要編制適用于民航飛行學(xué)員的自我認(rèn)知量表。

1 方法

1.1 理論維度的確定

國內(nèi)很多學(xué)者對(duì)大學(xué)生的自我認(rèn)知進(jìn)行了定義。馬前廣[11]認(rèn)為，大學(xué)生的自我認(rèn)知即是主觀的我對(duì)客觀的我的認(rèn)知和評(píng)價(jià)；方綠璇[12]認(rèn)為自我認(rèn)知即是對(duì)自己的生理狀況和心理狀況，對(duì)自己與他人和社會(huì)關(guān)系的認(rèn)識(shí)、評(píng)價(jià)、期望；岳寶華[13]將大學(xué)生自我認(rèn)知定義為， 在大學(xué)的校園生活和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)過程中，主體對(duì)自身的狀態(tài)以及自身與客觀環(huán)境，自身與周圍人群關(guān)系的反映，三者相互作用，相互影響；李四軍[14]提出大學(xué)生的自我認(rèn)知是指大學(xué)生對(duì)自己的了解和認(rèn)識(shí)、 對(duì)自己的情緒和感受的認(rèn)識(shí)與調(diào)節(jié)以及自我評(píng)價(jià)、自我規(guī)劃的能力等。 本研究參考江光榮等針對(duì)我國青少年建構(gòu)的“心理素質(zhì)相關(guān)自我結(jié)構(gòu)”模型，其中自我認(rèn)知包括4 個(gè)維度：學(xué)業(yè)自我、身體自我、社會(huì)自我、情緒自我，結(jié)合上述自我認(rèn)知的相關(guān)文獻(xiàn)資料，初步確定飛行學(xué)員的自我認(rèn)知包括學(xué)業(yè)自我認(rèn)知、身體自我認(rèn)知、心理自我認(rèn)知、社會(huì)自我認(rèn)知和情緒自我認(rèn)知5 個(gè)維度。 以此理論維度為基礎(chǔ)開展專家咨詢，請(qǐng)25 名平均飛行/工作年限10 年以上的專家對(duì)上述因子的重要性進(jìn)行評(píng)定，評(píng)分方式采用里克特五級(jí)評(píng)分，結(jié)果如表1 所示。

篩選標(biāo)準(zhǔn)以變異系數(shù)小于0.30、 方差小于0.90、平均數(shù)大于3 為保留標(biāo)準(zhǔn)[15]，最終確定飛行學(xué)生自我認(rèn)知的初步維度為身體自我、社會(huì)自我、學(xué)業(yè)自我、心理自我、情緒自我。

表1 專家咨詢結(jié)果（n=50）

1.2 初測(cè)量表題項(xiàng)的形成

鑒于3～4 年級(jí)和1～2 年級(jí)民航飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)、生活以及訓(xùn)練場(chǎng)景的特點(diǎn)，本研究將飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表分為高年級(jí)版和低年級(jí)兩版。 高、低年級(jí)版量表都是包含5 個(gè)維度即學(xué)業(yè)自我認(rèn)知、 身體自我認(rèn)知、社會(huì)自我認(rèn)知、情緒自我認(rèn)知和心理自我認(rèn)知。通過選取有代表性和普遍性的題項(xiàng)， 形成包含高年級(jí)53 個(gè)題項(xiàng)、低年級(jí)37 個(gè)題項(xiàng)的原始量表。 在經(jīng)過專家咨詢并進(jìn)行修改后， 最終形成高年級(jí)版共計(jì)29 個(gè)題項(xiàng)、低年級(jí)版共計(jì)28 個(gè)題的兩個(gè)初測(cè)量表。量表題項(xiàng)的選擇依次是 “完全不符合”“基本不符合”“不確定”“基本符合”“完全符合”， 賦值依次是1～5 分。 其中，高、低年級(jí)版本的社會(huì)自我認(rèn)知因素題項(xiàng)均為反向計(jì)分。

1.3 初測(cè)量表的形成

采用分層隨機(jī)抽樣的方法，抽取低年級(jí)飛行學(xué)員1 166 人、 高年級(jí)飛行學(xué)員907 人進(jìn)行測(cè)試， 均為男性。 在剔除漏答、連續(xù)5 題以上全部選擇相同以及答卷時(shí)間沒在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的無效量表后，獲得低、高年級(jí)有效數(shù)據(jù)量表962 份和744 份， 有效率分別為82.5%和82%，并分別進(jìn)行探索性因素分析，形成初測(cè)量表。

1.4 統(tǒng)計(jì)分析

運(yùn)用SPSS22.0 for Windows 對(duì)高、 低年級(jí)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行項(xiàng)目分析、探索性因素分析、信效度檢驗(yàn)；使用Amos 22.0 對(duì)分別采用高、 低年級(jí)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證性因素分析，并建立結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。

2 結(jié)果與分析

2.1 項(xiàng)目分析

本研究通過正反計(jì)分順序?qū)l目轉(zhuǎn)化為分?jǐn)?shù)后，對(duì)兩個(gè)極端組進(jìn)行比較，即以量表總得分高分組（前27%）和低分組（后27%）的差異比較，其比較結(jié)果的差異值即稱為決斷臨界值或臨界值比（CR）。決斷值檢驗(yàn)未達(dá)顯著的題項(xiàng)（顯著性檢驗(yàn)概率值P 值大于0.05）可以刪除。 最終高年級(jí)量表刪除9 個(gè)題項(xiàng)，保留21 個(gè)題項(xiàng)；低年級(jí)量表刪除5 個(gè)題項(xiàng)，保留23 個(gè)題項(xiàng)。

2.2 探索性因素分析

對(duì)項(xiàng)目分析得到的高年級(jí)保留的21 個(gè)題項(xiàng)和低年級(jí)保留的23 個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行探索性因素分析， 兩個(gè)版本的題項(xiàng)都滿足因素負(fù)荷大于0.4、沒有負(fù)荷嚴(yán)重、并確保一個(gè)題項(xiàng)只對(duì)某一個(gè)因素有較大貢獻(xiàn)率，對(duì)其他因素貢獻(xiàn)率不大于0.3 的要求。

采用主成分分析法再對(duì)高年級(jí)的21 個(gè)題項(xiàng)和低年級(jí)的23 個(gè)題項(xiàng)進(jìn)行探索性因素分析， 高年級(jí)版本數(shù)據(jù)樣本的KMO 檢驗(yàn)值為0.806，Bartlett 球型檢驗(yàn)值為1 828.067（P＜0.05）；低年級(jí)版本數(shù)據(jù)樣本的KMO檢驗(yàn)值為0.896，Bartlett 球型檢驗(yàn)值為3 704.300 （P＜0.05），說明兩個(gè)量表的數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因素分析。 高年級(jí)版得到5 個(gè)因素， 特征值分別為3.667、2.263、2.013、1.913、1.519，5 個(gè) 因 素 解 釋 了 總 方 差 變 異 的54.166%；低年級(jí)版采用主成分法進(jìn)行最大方差旋轉(zhuǎn)，抽取公共因子，得到5 個(gè)因素，特征值分別為4.196、2.261、1.586、1.556、1.563，5 個(gè)因素解釋了總方差變異的59.363%。

高年級(jí)版量表的每個(gè)題項(xiàng)對(duì)應(yīng)的因素負(fù)荷居于0.514～0.819，低年級(jí)版量表的每個(gè)題項(xiàng)對(duì)應(yīng)的因素負(fù)荷居于0.36～0.805 之間。 高、低年級(jí)版量表的因素1涉及對(duì)自身身體狀況的了解，可命名為“身體自我認(rèn)知”；因素2 涉及對(duì)社會(huì)關(guān)系的了解，可命名為“社會(huì)自我認(rèn)知”；因素3 涉及對(duì)學(xué)習(xí)狀況等方面的了解，可命名為“學(xué)業(yè)自我認(rèn)知”； 因素4 涉及對(duì)自己內(nèi)心想法、情緒、個(gè)性心理特征的了解，可命名為“心理自我認(rèn)知”。 因素5 涉及對(duì)自身情緒的了解，可命名為“情緒自我”。

兩個(gè)版本量表的探索性因素分析結(jié)果與理論構(gòu)想確定的初步維度相吻合，最后將民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知高、 低年級(jí)版量表的理論構(gòu)想維度確定為5 個(gè)，包含身體自我認(rèn)知、社會(huì)自我認(rèn)知、學(xué)業(yè)自我認(rèn)知、心理自我認(rèn)知、情緒自我認(rèn)知。

2.3 信度檢驗(yàn)

采用內(nèi)部一致性系數(shù)與穩(wěn)定性系數(shù)來考察量表的信度。 隨機(jī)選取探索性因素分析中低、高年級(jí)各40 名有效量表的飛行學(xué)員在間隔30 日后進(jìn)行重測(cè)， 以檢驗(yàn)量表的重測(cè)信度。 由表2 可知，高年級(jí)版量表各維度和總體的Cronbach’s α 系數(shù)在0.855～0.910 之間，低年級(jí)版量表各維度和總體的Cronbach’s α 系數(shù)在0.867～0.919 之間， 說明量表各維度和總體具有良好的內(nèi)部一致性。高年級(jí)版量表各維度和總體的重測(cè)相關(guān)系數(shù)在0.836～0.896（p＜0.01），低年級(jí)版量表各維度和總體的重測(cè)相關(guān)系數(shù)在0.874～0.893（p＜0.01），樣本數(shù)據(jù)與重測(cè)數(shù)據(jù)之間存在中等程度正相關(guān)，說明量表具有較好的重測(cè)信度。

表2 自我認(rèn)知量表信度檢驗(yàn)表

2.4 效度檢驗(yàn)

從表3 中可以看出，飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表高年級(jí)版各個(gè)維度的相關(guān)性在0.025～0.417， 各個(gè)維度與總分的相關(guān)在0.612～0.760， 各維度之間有中等偏低的相關(guān)，各維度與量表總體之間有較高的相關(guān)，這說明該量表有較好的結(jié)構(gòu)效度

從表4 中可以看出，飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表低年級(jí)版各個(gè)維度之間的相關(guān)性在0.020～0.587， 各個(gè)因素與總分的相關(guān)系數(shù)在0.612～0.792， 各維度之間有中等的相關(guān)， 各維度與量表總體之間有較高的相關(guān)，這說明低年級(jí)版量表有較好的結(jié)構(gòu)效度。

表4 低年級(jí)版自我認(rèn)知量表效度檢驗(yàn)結(jié)果

2.5 驗(yàn)證性因素分析

民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知高年級(jí)版5 因子模型的規(guī)范卡方值（χ2/df） 小于2；GFI、IFI、CFI 的值皆大于0.90；TLI 的值非常接近于1； 均方根殘差 （RMR）為0.010，小于0.05；近似誤差均方根（RMSEA）為0.040，小于0.1[16]。 說明通過探索性因素分析獲得的5 因素模型擬合較好，高年級(jí)量表維度的合理性通過了驗(yàn)證性因素分析的證明。 如圖1 和表5 所示。

圖1 高年級(jí)版自我認(rèn)知量表驗(yàn)證性因素分析結(jié)果

民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知低年級(jí)版量表5 因子模型的規(guī)范卡方值（χ2/df）小于2；GFI、IFI、CFI 的值皆大于0.90；TLI 的值非常接近于1；均方根殘差（RMR）為0.043，小于0.05；近似誤差均方根（RMSEA）為0.044，接近于0.1。擬合結(jié)果符合心理測(cè)量學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，低年級(jí)量表維度的合理性通過了驗(yàn)證性因素分析的證明。 如圖2 和表6 所示。

圖2 低年級(jí)版自我認(rèn)知量表驗(yàn)證性因素分析結(jié)果

3 討論

民航飛行學(xué)員屬于大學(xué)生群體，大學(xué)的學(xué)習(xí)環(huán)境更接近于社會(huì)，呈現(xiàn)進(jìn)度快、學(xué)習(xí)量大自我學(xué)習(xí)時(shí)間多等特點(diǎn)，并且隨著學(xué)習(xí)階段的變化，學(xué)員的學(xué)習(xí)模式也相應(yīng)地會(huì)發(fā)生改變，如果對(duì)自我的學(xué)業(yè)認(rèn)知不深會(huì)影響自身的學(xué)習(xí)效果，因此，學(xué)業(yè)自我認(rèn)知是影響飛行學(xué)員自我認(rèn)知的重要因素之一。飛行職業(yè)的特殊性要求飛行學(xué)員必須具備良好的身體素質(zhì)，以應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的體能訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練，民航飛行學(xué)員這一群體的特殊性要求他們必須具備良好的身體素質(zhì)來應(yīng)對(duì)在校期間的體能訓(xùn)練和未來高空高壓的工作環(huán)境，良好的身體素質(zhì)在支撐學(xué)員完成飛行訓(xùn)練的同時(shí)，也會(huì)影響學(xué)員的學(xué)習(xí)效率。所以飛行學(xué)員對(duì)自身身體狀況的認(rèn)知也格外重要，這也是該量表包含身體自我認(rèn)知的原因。 大學(xué)作為學(xué)校到社會(huì)的過渡，隨著社會(huì)關(guān)系更加復(fù)雜和社會(huì)活動(dòng)的增多， 會(huì)對(duì)學(xué)員身心產(chǎn)生影響，有相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)令飛行學(xué)員感到最困惑的問題是人際關(guān)系問題， 它被列在影響教育訓(xùn)練的首要位置[17]，所以社會(huì)自我認(rèn)知是飛行學(xué)員自我認(rèn)知的重要組成部分。心理素質(zhì)特色教育是飛行學(xué)員素質(zhì)培養(yǎng)的重要任務(wù)之一，良好的心理素質(zhì)能夠更好地適應(yīng)中學(xué)到大學(xué)的學(xué)習(xí)模式的改變，在學(xué)習(xí)和生活中能夠更好地表現(xiàn)出穩(wěn)定的心理傾向。并且心理素質(zhì)和身體素質(zhì)是相輔相成的， 身體素質(zhì)為心理素質(zhì)提供基本的物質(zhì)基礎(chǔ)，而身體素質(zhì)發(fā)展也離不開良好的心理素質(zhì)。 所以心理自我認(rèn)知也是飛行學(xué)員自我認(rèn)知低年級(jí)版量表的維度之一。由于高年級(jí)學(xué)員已經(jīng)進(jìn)入分院進(jìn)行實(shí)際飛行訓(xùn)練，并且情緒的穩(wěn)定性是影響飛行訓(xùn)練成績的主要因素之一， 所以情緒自我認(rèn)知就顯得額外重要。同時(shí)情緒自我認(rèn)知也是影響飛行學(xué)員學(xué)習(xí)效率的常見心理因素，所以高、低年級(jí)量表在上述量表的維度基礎(chǔ)上，增加了情緒自我認(rèn)知維度。

表5 高年級(jí)版自我認(rèn)知量表驗(yàn)證性因素分析擬合指數(shù)

表6 低年級(jí)版自我認(rèn)知量表驗(yàn)證性因素分析擬合指數(shù)

與其他測(cè)量自我認(rèn)知的量表相比，飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表既有相交又有區(qū)別。 已有的自我認(rèn)知量表如Fox 等（1990）針對(duì)大學(xué)生編制的身體自尊量表（PSPP）主要用于測(cè)量個(gè)體對(duì)自己身體各方面的主觀身體能力，而忽略個(gè)體的社會(huì)、心理和情緒的自我認(rèn)知的測(cè)評(píng)；由Harter 等[18]（1998）編制的自我認(rèn)知問卷（What I Am Like，WIAL）包含6 個(gè)分量表：學(xué)業(yè)成就、社交能力、運(yùn)動(dòng)能力、外貌條件、行為舉止、整體印象，缺少了對(duì)個(gè)體心理自我和情緒自我的測(cè)量。 Fox 等人編制的量表與本研究量表都包含身體自我認(rèn)知，說明身體自我認(rèn)知在自我認(rèn)知中占相當(dāng)大的比重，Harter 等人編制的量表中自我認(rèn)知體現(xiàn)在學(xué)業(yè)、社交和身體行為等方面，這在本研究量表中也有體現(xiàn)。 但以上量表都忽視了飛行學(xué)員的特殊性，缺少對(duì)心理自我認(rèn)知和情緒自我認(rèn)知。民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表相比較以上的量表對(duì)于民航飛行學(xué)員來說更具有針對(duì)性和全面性，能更深和更廣地對(duì)民航飛行學(xué)員的自我認(rèn)知狀況進(jìn)行分析和研究，更好的幫助飛民航行學(xué)員理解自身情況，更好的量化民航飛行學(xué)員的自我認(rèn)知水平。

兩個(gè)版本的正式量表維度的Cronbach’s α 系數(shù)均達(dá)到0.824 以上；高、低年級(jí)總體的α 系數(shù)分別為0.887和0.947； 重測(cè)數(shù)據(jù)各項(xiàng)相關(guān)均達(dá)到0.836 （P＜0.01）以上； 兩版量表與效標(biāo)的相關(guān)系數(shù)分別為r=680 和r=0.635（P＜0.01）；兩版量表的各維度間具有中等偏低相關(guān)，各維度與總分間具有較高相關(guān)，驗(yàn)證性因素分析維度模型擬合良好。在量表的形成過程中大量參考了飛行員及民航相關(guān)人員的意見，具有民航特色，體現(xiàn)了較好的信效度，因此，民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表適合測(cè)評(píng)民航飛行學(xué)員的自我認(rèn)知。

4 結(jié)論

民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表高、 低年級(jí)版均包含學(xué)業(yè)自我認(rèn)知、身體自我認(rèn)知、社會(huì)自我認(rèn)知、心理自我認(rèn)知和情緒自我認(rèn)知這5 個(gè)維度， 兩個(gè)量表都具有較好的信效度， 可作為民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知研究的測(cè)評(píng)工具。通過實(shí)際的測(cè)評(píng)，證明民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表可以量化并了解民航飛行學(xué)員的自我認(rèn)知狀況，并進(jìn)行有針對(duì)性的引導(dǎo)與管理，更好地提高飛行學(xué)員的自我認(rèn)知能力。本研究由于條件限制，被試來自于同一所民航飛行院校，若能加大被試量，在此基礎(chǔ)上再抽取其他航校的飛行學(xué)員， 則可對(duì)我國民航飛行學(xué)員自我認(rèn)知量表的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容實(shí)現(xiàn)更好和驗(yàn)證。