荀明

摘? 要：現(xiàn)如今，我國民航事業(yè)迅速發(fā)展，民航運(yùn)輸總量呈日益增長的趨勢，而安全風(fēng)險(xiǎn)也不斷增大，這就對航空公司飛行員的職業(yè)能力提出了更高的要求?；谶@一背景，航空公司需要深入分析自身飛行員培訓(xùn)體系現(xiàn)狀，然后結(jié)合當(dāng)前航空公司的發(fā)展需求，科學(xué)優(yōu)化飛行員培訓(xùn)體系，確保飛行培訓(xùn)的高質(zhì)高效開展，從而打造一支職業(yè)能力較強(qiáng)的優(yōu)秀飛行隊(duì)伍，切實(shí)保障民航運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)安全，促進(jìn)航空公司的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空公司?? 飛行員?? 培訓(xùn)體系?? 優(yōu)化策略

Research on Optimization of Pilot Training System in Airlines

XUN Ming

（Shandong Airlines， Qingdao， Shandong Province， 266000 China）

Abstract： Nowadays， with the rapid development of China's civil aviation industry， the total amount of civil aviation transportation is increasing， and the safety risks are also increasing， which puts forward higher requirements for the professional ability of airline pilots. Based on this background， airlines need to deeply analyze the current situation of their pilot training system， and then scientifically optimize the pilot training system in combination with the current development needs of airlines， so as to ensure the high-quality and efficient development of flight training， so as to create an excellent flight team with strong professional ability and effectively ensure the sustainable safety of civil aviation transportation， Promote the healthy and long-term development of airlines.

Key Words： Airline; Pilots; Training system; Optimization strategy

對于航空公司而言，飛行員是重要戰(zhàn)略人才資源，直接關(guān)系到自身的安全運(yùn)行，所以必須做好飛行員的教育培訓(xùn)工作，不斷提高其綜合素養(yǎng)與業(yè)務(wù)技術(shù)能力。當(dāng)前我國民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)航空公司飛行員培訓(xùn)體系的建立與不斷完善，隨著一系列相關(guān)規(guī)章制度的提出，飛行員培訓(xùn)逐漸向著規(guī)劃化、系統(tǒng)化地方向發(fā)展^[1]。就現(xiàn)階段我國航空公司飛行員培訓(xùn)工作而言，由于航空公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，航空飛行運(yùn)行新技術(shù)的迅速發(fā)展，使得現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)體系已無法滿足新時(shí)代發(fā)展的需求，培訓(xùn)效果不夠理想。為此，航空公司需要努力構(gòu)建更加科學(xué)、有效地飛行員培訓(xùn)體系，以此來提高培訓(xùn)效果，更好地滿足企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求。

1航空公司飛行員培訓(xùn)現(xiàn)狀

1.1培訓(xùn)課程方面

在航空公司飛行員培訓(xùn)過程中，雖然設(shè)置可基本涵蓋到各個(gè)飛行技術(shù)規(guī)范層級的培訓(xùn)課程與考核標(biāo)準(zhǔn)，然而并未與飛行員的個(gè)人職業(yè)發(fā)展規(guī)劃相關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致其不了解在自身職業(yè)發(fā)展的不同階段需要接受哪些培訓(xùn)與考試、需要符合哪些規(guī)范要求，有的飛行員了解不同飛行技術(shù)規(guī)范層級的能力考核標(biāo)準(zhǔn)，然而對如何通過自我訓(xùn)練獲得與自身職業(yè)發(fā)展有關(guān)的飛行操作技能、飛行理論知識等方面都不十分了解，這就會(huì)大大降低其參加飛行培訓(xùn)的熱情與進(jìn)取心，進(jìn)而阻礙其職業(yè)生涯的發(fā)展。同時(shí)，在實(shí)施各類培訓(xùn)課程時(shí)，普遍采用課堂理論授課方式，教學(xué)方式比較單一，這就導(dǎo)致培訓(xùn)效果不夠理想，培訓(xùn)效率也比較低，很多飛行業(yè)務(wù)知識內(nèi)容需要通過多次反復(fù)培訓(xùn)，才能夠讓大部分飛行員真正掌握和理解^[2]。

1.2培訓(xùn)信息化程度較低

當(dāng)前，航空公司飛行員人數(shù)不斷增多，對其培訓(xùn)管理模式也提出了更加嚴(yán)格的要求，若依然采用以往“人盯人”的訓(xùn)練管理方式，將會(huì)造成訓(xùn)練管理流程鏈條偏長，大大降低信息傳遞效率，還可能難以確保信息的真實(shí)性^[3]?；诖?，航空公司應(yīng)積極運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對飛行員的全過程管理，然而就當(dāng)前航空公司的信息技術(shù)應(yīng)用情況開展，雖然建設(shè)了相關(guān)信息系統(tǒng)，但是系統(tǒng)無法滿足大量用戶的需求，存在用戶體驗(yàn)差、后續(xù)維護(hù)質(zhì)量較差、“信息孤島”等問題，這就需要訓(xùn)練管理人員花費(fèi)大量的精力和時(shí)間來對學(xué)員的訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤校驗(yàn)，從而導(dǎo)致信息系統(tǒng)的效率優(yōu)勢得不到發(fā)揮，影響到飛行員的訓(xùn)練質(zhì)量和效果。

1.3培訓(xùn)教員教學(xué)能力有待提升

針對飛行員的培訓(xùn)，除了要配備教導(dǎo)理論知識方面的教員外，還需配備具備高空飛行操作能力的教員，其應(yīng)具備較高水平的飛行理論知識儲(chǔ)備與教學(xué)組織能力。同時(shí)，在飛行教員選拔過程中，相關(guān)條例中提出：至少在運(yùn)輸航空公司擔(dān)任機(jī)長且飛行時(shí)長有500h，且從事一線航班飛行100h，但在完成飛行員選拔以后，很多航空公司往往忽視教員的繼續(xù)教育，缺乏科學(xué)的教員篩選與淘汰機(jī)制，這就導(dǎo)致有的飛行教員在具體培訓(xùn)工作中存在懈怠情況，大大降低了培訓(xùn)質(zhì)量。另外，隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，造成一些地面教員出現(xiàn)流動(dòng)意向，導(dǎo)致現(xiàn)有教員數(shù)量無法滿足飛行員培訓(xùn)需求。

1.4培訓(xùn)質(zhì)量管理不到位

在航空公司飛行員培訓(xùn)過程中，由于飛行員缺乏對培訓(xùn)質(zhì)量管理的了解，導(dǎo)致其參與熱情較低，加上培訓(xùn)質(zhì)量管理涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)、多個(gè)部門，但各部門的職責(zé)不明確，這就大大降低了質(zhì)量管理效率^[4]。同時(shí)，很多航空公司沒有制定完善的培訓(xùn)與考核內(nèi)容，對飛行員的考評內(nèi)容較為單一，不夠全面和完整，這就難以充分了解當(dāng)下飛行員的技術(shù)能力，從而無法獲得理想的培訓(xùn)效果。

2航空公司飛行員培訓(xùn)體系優(yōu)化

2.1優(yōu)化培訓(xùn)課程體系

針對飛行員培訓(xùn)體系的優(yōu)化，航空公司首先要做好培訓(xùn)課程體系的優(yōu)化，即應(yīng)立足于飛行員的職業(yè)生涯規(guī)劃，有效激發(fā)其參與培訓(xùn)的熱情與主動(dòng)性，引導(dǎo)其逐級迅速晉升，構(gòu)建具有層次性的培訓(xùn)課程體系;應(yīng)從飛行員崗位出發(fā)，制定符合崗位實(shí)際的培訓(xùn)體系，確保培訓(xùn)課程的實(shí)用性。同時(shí)，需結(jié)合航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展戰(zhàn)略需求，明確飛行員的素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，然后在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，全面分析飛行員的崗位能力，再結(jié)合具體航線運(yùn)行需要，將培訓(xùn)課程設(shè)置為初級、中級、高級、資深這4個(gè)類別，不同類別的課程內(nèi)容、考核方式都不同，從而實(shí)現(xiàn)對飛行員的逐級培訓(xùn)和提升^[5]。另外，針對飛行員培訓(xùn)課程內(nèi)容的開發(fā)，應(yīng)緊密結(jié)合飛行業(yè)務(wù)特點(diǎn)與飛行員的崗位要求，再邀請飛行業(yè)務(wù)骨干參與到課程內(nèi)容開發(fā)中，分享自己在飛行行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與技能，對這些內(nèi)容進(jìn)行收集和整理，最后編寫成課程材料，除了這類資料外，還需配套教員手冊、學(xué)員手冊等輔助材料，從而幫助廣大學(xué)員更加充分的了解培訓(xùn)內(nèi)容，調(diào)動(dòng)其參與培訓(xùn)的熱情與主動(dòng)性。

2.2創(chuàng)新培訓(xùn)教學(xué)方式

為有效提高飛行員培訓(xùn)質(zhì)量和效果，需要與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新培訓(xùn)教學(xué)方式，主要做到以下幾點(diǎn)：一是，采用差異化教學(xué)方式，結(jié)合學(xué)員的個(gè)人能力、學(xué)員情況與學(xué)習(xí)背景，有針對性地設(shè)置訓(xùn)練課程，開展定制化與差異化的訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)“因材施教”，具體實(shí)施方式如圖1所示，其中培訓(xùn)A為初級課程內(nèi)容，學(xué)員在完成培訓(xùn)A后，當(dāng)評估判斷為優(yōu)秀后，可讓學(xué)員進(jìn)入培訓(xùn)B，學(xué)習(xí)中級課程內(nèi)容，以此為例，設(shè)置高級與資深課程內(nèi)容，從而獲得更加理想的培訓(xùn)效率;二是，注重階段性評價(jià)，在實(shí)際培訓(xùn)過程中，需在不同時(shí)間段對學(xué)員加以合理地考評，除了考試外，還需在每堂課程開始前引導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行知識回顧，了解其對之前所學(xué)知識的掌握情況，對其培訓(xùn)期間的態(tài)度與作風(fēng)、考試成績等進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而有針對性地開展后續(xù)課堂教學(xué);三是，引入現(xiàn)代化教學(xué)手段，可充分利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、移動(dòng)終端教學(xué)等新型教學(xué)形式，彌補(bǔ)現(xiàn)有教學(xué)手段存在的不足，讓學(xué)員更加直觀、形象地了解飛行方面的知識與操作技能，激發(fā)其學(xué)習(xí)熱情，從而有效提升培訓(xùn)效率和質(zhì)量。

2.3加大信息化建設(shè)力度

隨著信息化技術(shù)的迅速發(fā)展，信息終端特別是移動(dòng)終端得到普及，在線網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)已成為現(xiàn)代企業(yè)開展員工培訓(xùn)的首要選擇?；诖耍陲w行員培訓(xùn)過程中，航空公司應(yīng)緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢，積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺E-Learning系統(tǒng)，該系統(tǒng)中存儲(chǔ)了海量關(guān)于航空飛行的教學(xué)課程，且這些課程能夠?qū)崿F(xiàn)在線發(fā)送，以便學(xué)習(xí)者隨時(shí)隨地獲取課程信息，而培訓(xùn)管理者可隨時(shí)隨地指定課程，實(shí)時(shí)更新飛行員培訓(xùn)方案，且與其他學(xué)員分享課程與信息。同時(shí)，由于飛行員通常采用綜合計(jì)算工時(shí)制度，而E-Learning系統(tǒng)能夠方便飛行員更加靈活方便的安排自己的學(xué)習(xí)時(shí)間，幫助其更加高質(zhì)高效地學(xué)習(xí)相關(guān)飛行業(yè)務(wù)知識，并提高其績效表現(xiàn)。另外，在E-Learning系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)為圍繞飛行員的職業(yè)生涯與航空公司的發(fā)展需求，明確該系統(tǒng)在本公司飛行員培訓(xùn)體系中的定位，遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，還需全面考慮飛行員學(xué)習(xí)的互動(dòng)性與針對性，在完成系統(tǒng)建設(shè)以后，需采取有效措施向公司內(nèi)全體飛行員宣傳系統(tǒng)使用知識，爭取獲得飛行員們的認(rèn)可。

2.4強(qiáng)化教員隊(duì)伍建設(shè)

在教員選拔過程中，航空公司可從自身現(xiàn)有飛行員中聘用兼職地面教員，由其負(fù)責(zé)開展飛行訓(xùn)練器的教學(xué)工作，針對飛行員的初級訓(xùn)練與教學(xué)內(nèi)容，主要是讓學(xué)員充分掌握飛機(jī)駕駛艙正常程序與輔助程序，使之能夠準(zhǔn)確判斷和處理飛機(jī)飛行中存在的不正確情況，其中通過開展飛行訓(xùn)練器課程，有利于讓飛行員更加深入地掌握飛行方面的理論知識，為其后期學(xué)習(xí)模擬機(jī)訓(xùn)練打下良好的基礎(chǔ)，為確保課程的教學(xué)質(zhì)量，教員必須具備良好的理論教學(xué)技巧，并能夠熟悉掌握航空公司機(jī)型的飛行操作^[6]。

同時(shí)，對于地面教員的選撥，可從本公司各機(jī)隊(duì)中具有較長飛行經(jīng)歷的副駕駛中進(jìn)行選撥，由于其經(jīng)過航線飛行的實(shí)踐時(shí)間相對較長，也較為深入地了解機(jī)型理論知識、不同類型飛機(jī)程序的實(shí)踐技巧，所以其能夠?yàn)閷W(xué)員提供較為高質(zhì)量的培訓(xùn)。針對飛行教員的選撥，航空公司應(yīng)盡早對內(nèi)部機(jī)長進(jìn)行考察，針對滿足相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)長，需盡早組織其進(jìn)行教員訓(xùn)練，使之掌握飛行員培訓(xùn)的相關(guān)課程知識和技能。另外，為確保培訓(xùn)效果，航空公司需制定科學(xué)、合理的教員篩選與淘汰機(jī)制，定期對教員進(jìn)行全面評估，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，需及時(shí)進(jìn)行反饋整改，針對反饋整改不達(dá)標(biāo)的，需及時(shí)淘汰，從而調(diào)動(dòng)教員的工作熱情，促使其不斷提升自己的教學(xué)能力和水平。

2.5建立有效的培訓(xùn)管理機(jī)制

在飛行培訓(xùn)前，需要組織全體學(xué)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)質(zhì)量管理體系，使之對本次培訓(xùn)內(nèi)容和相關(guān)規(guī)范要求有一定的認(rèn)識，從而調(diào)動(dòng)學(xué)員的參與熱情。同時(shí)，針對飛行員培訓(xùn)體系的優(yōu)化，需要明確各部門、各崗位的職能，確保公司內(nèi)部信息傳遞的暢通，通常而言該體系涉及到4個(gè)崗位，即培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)管理、培訓(xùn)教學(xué)實(shí)施、檢查員與質(zhì)量管理，4個(gè)崗位的人員需要協(xié)同配合，對培訓(xùn)過程中的實(shí)施情況和效果進(jìn)行嚴(yán)格檢查與監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)體系中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，必須及時(shí)指出，督促相關(guān)人員及時(shí)糾正，還需深入分析偏差發(fā)生的原因，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，在根源上進(jìn)行有效整改，從而確保整個(gè)飛行培訓(xùn)工作的高質(zhì)高效、有序開展。

3結(jié)語

綜上所述，在新時(shí)期背景下，航空公司需結(jié)合自身發(fā)展需求與飛行員的具體情況來進(jìn)一步優(yōu)化培訓(xùn)課程體系，創(chuàng)新培訓(xùn)教學(xué)方式，加大信息化建設(shè)力度，建立有效的培訓(xùn)管理機(jī)制，強(qiáng)化教員隊(duì)伍建設(shè)，從而切實(shí)提高飛行員培訓(xùn)質(zhì)量和效果，讓飛行員具備扎實(shí)地飛行基礎(chǔ)，有效提高其飛行能力，確保航空飛行的安全性。

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