本刊記者／姚蘭

作為新能源汽車市場較為特殊的存在，造車新勢力們的2020 年經(jīng)歷了發(fā)展的分水嶺。一方面是降薪、裁員、破產(chǎn)和倒閉等負面消息頻頻爆出；另一方面是在特斯拉爆發(fā)式增長帶來的連鎖效應下，造車新勢力也由衰轉(zhuǎn)盛，股價接連翻倍、市值直線飆升，甚至超越一眾傳統(tǒng)車企巨頭，同時美股市場新勢力板塊屢創(chuàng)新高等。汽車縱橫全媒體梳理了2020 年造車新勢力“十大”與您共享。

1 組團升級

在疫情影響減退、車市開始復蘇，以及車企不斷暴雷的復雜情況下，IPO 成了2020 年汽車界的熱詞。2018 年，蔚來汽車在美國紐交所正式上市，成為國內(nèi)第一家上市的造車新勢力。2020年初, 突如其來的新冠疫情，讓已陷入“寒冬”之中的新能源汽車行業(yè)雪上加霜，而困局之下，IPO 融資似乎成了幾方權(quán)衡下惟一的辦法。理想汽車和小鵬汽車分別于2020 年7 月31 日和8 月28 日相繼登陸納斯達克和紐交所掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后完成美股上市的新能源車企。除此之外，盡管威馬尚未登陸資本市場，但12 月初，其宣布完成總額100 億元人民幣的D 輪融資，并表示籌備科創(chuàng)板上市計劃。同時，2020 年下半年以來，哪吒、零跑、天際和愛馳等新勢力科創(chuàng)板IPO 資本動作也開始密集起來。

縱橫點評：IPO 絕不代表一勞永逸，它既是契機，也是考驗。而就品牌、市場和產(chǎn)品等方面的運營，目前造車新勢力都有很長的一段路要走，尤其是在品牌信任度、品牌粘性還未很好建立起來的今天，對于技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝，以及品質(zhì)控制都有待提升的新勢力而言，如何滿足新生代消費主力軍不斷提升的要求成為工作的重點。

2 逆勢翻盤

2020 年以來，新能源汽車股無疑是車市中最耀眼的存在。美股方面，2020 年特斯拉行情火爆，股價、市值不斷刷新紀錄。在6 月特斯拉成功超過豐田，成為全球市值最高的車企后，目前特斯拉市值已相當于3 個豐田，并一度超過包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒和標致在內(nèi)的9 大汽車制造商的市值之和。受特斯拉的帶動，理想汽車、小鵬汽車在三季度相繼登陸華爾街后，與蔚來汽車共同飆漲，截至12 月22 日，蔚來股價較年初漲超11 倍，小鵬和理想股價則均漲超180%。市值方面，作為造車新勢力領(lǐng)軍者的蔚來汽車則是增幅最大的中國車企，到2020 年底，其總市值折合成人民幣達到5153 億元；小鵬汽車、理想汽車和恒大汽車，截至2020 年底，市值分別達到2178 億元、1701 億元和2241 億元。與此同時，新能源汽車股也水漲船高，產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車整車、鋰電池和光伏等板塊全線走強。諸如比亞迪這類以新能源業(yè)務(wù)為主的老牌上市車企股價也是一路飆升。

縱橫點評：從年初到年末，一年間實現(xiàn)市值翻番，這種難得一見的股市盛況發(fā)生在舉步維艱的2020 年，確實出乎預料。究其原因，首先，政策層面鼓勵發(fā)展新能源汽車是新能源概念股市值大增的主因；其次，盡管造車新勢力市場體量與傳統(tǒng)車企巨頭仍無法相提并論，但就蔚來、小鵬、理想等車企的市場表現(xiàn)及其經(jīng)營業(yè)績的的確確都有較大進步，這無疑提振了資本市場的信心；再者，橫跨汽車股和科技股兩大熱門領(lǐng)域的新能源概念股，對股市整體也起到促進作用。然而，新能源車企如此瘋漲的市值表現(xiàn)，不排除其中隱含的泡沫。

3 毛利轉(zhuǎn)正

在2020 年第三季度業(yè)績報告中，幾乎所有的造車新勢力都指向了一個財務(wù)指標“毛利率”。2020 年二季度，蔚來汽車銷售毛利率為9.7%、綜合毛利率為8.4%；11 月18 日，蔚來汽車發(fā)布的第三季度財務(wù)報告顯示，其汽車銷售毛利率提升至14.5%，綜合毛利率為12.9%，與第二季度相比上漲4.5 個百分點。作為國內(nèi)首家登陸資本市場的造車新勢力，蔚來在上市第三年終于交出首份毛利率轉(zhuǎn)正的財報。不僅蔚來，2020 年登陸美股的理想汽車、小鵬汽車首份財報也都傳出毛利率轉(zhuǎn)正的消息。同年三季度，小鵬汽車毛利率首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達到4.6%。理想汽車銷售毛利率則上升至19.8%，同比增長6.1%，直逼特斯拉的20%。

縱橫點評：從表面上看，毛利率越高意味著公司產(chǎn)品及服務(wù)的盈利能力越強，但毛利率對于目前造車新勢力的經(jīng)營情況影響有限。畢竟，評價企業(yè)的經(jīng)營水平遠不止毛利率這一項指標。從根本上講，盡管毛利率呈現(xiàn)出令人欣喜的漲勢并轉(zhuǎn)正，但就關(guān)鍵的凈利潤指標而言，目前造車新勢力卻并未擺脫虧損的事實，因而毛利率指標的意義也勢必有所折扣。

4 人才回流

2020 年開年以來，造車新勢力企業(yè)頻頻傳出高管相繼離職的消息，其中不少選擇回歸傳統(tǒng)車企。正如，原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，并出任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。隨后，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦被曝加盟奇瑞汽車，出任EXEED 星途品牌營銷中心總經(jīng)理。而于2020 年2月底離職的原天際汽車董事、首席營銷官(CMO)向東平3 月份正式出任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。此外，2020 年還有多位新勢力車企高管也做出類似舉動。3 月蔚來汽車內(nèi)飾設(shè)計負責人、前寶馬i 品牌內(nèi)飾設(shè)計師Jochen Paesen 離職，并加入現(xiàn)代起亞集團，擔任現(xiàn)代起亞集團內(nèi)飾設(shè)計部副總裁；原蔚來汽車用戶中心副總裁趙昱輝離職，加盟長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；4 月蔚來汽車動力工程團隊高級副總裁黃晨東也離職；5 月，福特中國發(fā)布聲明稱，原蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江卸任，并于6 月正式加入福特中國，擔任純電MACH-E項目團隊的負責人。11 月，原愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍被曝已加盟吉利汽車集團，出任集團銷售公司副總經(jīng)理，負責品牌戰(zhàn)略規(guī)劃……

縱橫點評：因近幾年新勢力蓬勃興起，為行業(yè)創(chuàng)造了為數(shù)不少的就業(yè)機會。但隨著車市洗牌以及疫情的影響，造車新勢力的發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，并不斷傳出新車難以量產(chǎn)、欠薪等種種問題，而回流到相對穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企便成為更多行業(yè)精英的選擇。但也不可否認，新勢力在造車上有一定的新理念和新模式，這些高端人才的回流為傳統(tǒng)車企帶來創(chuàng)新的發(fā)展思路。

5 出海戰(zhàn)略

造車新勢力企業(yè)"出海"動作頻繁。2020 年10 月，特斯拉就有7000 輛Model 3 遠渡重洋銷往歐洲。然而，盯上歐洲市場的也不止特斯拉一個。2020 年5 月，愛馳汽車與歐洲出行運營商Filippi Auto簽署合作，陸續(xù)交付500 輛定制歐版愛馳U5 于法國科西嘉島，投入島上租賃運營，自此開啟出海戰(zhàn)略。2021 年伊始，愛馳汽車與比利時合作伙伴Cardoen 達成深度合作，進一步完善歐洲市場業(yè)務(wù)版塊。這也意味著，繼法國、德國、荷蘭和以色列啟動銷售后，歐版愛馳U5 也將在比利時正式開售。2020 年9 月小鵬G3i 也出口挪威。同年12 月21 日，小鵬汽車官方發(fā)布消息稱，該品牌首批出口挪威的100 輛G3 已向分布于挪威28 個城鎮(zhèn)的用戶交付。2020 年12 月22 日，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè)Enel X 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。依照協(xié)議，威馬汽車將依托Enel X 覆蓋全球80 余個國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進智能電動汽車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)，首站將于2021 年一季度登陸東南亞市場。雖然蔚來汽車并未做出實際性出口舉動，但其創(chuàng)始人李斌曾在2020 年8 月透露出進軍歐洲市場的信號，并稱將于2021 年下半年開始出海，計劃2023 年或2024 年之前進入全球主要市場。

縱橫點評：雖然汽車出口有“消化剩余產(chǎn)能”的嫌疑，但這并不能否認出口對中國品牌融入全球的意義。尤其是在全球經(jīng)濟一體化的當下，只有更多的中國車企走向世界舞臺，未來才能更好地與各國車企展開有力的較量。但同時，我們也應該理性看待車企的“出海戰(zhàn)略”，只有做到產(chǎn)品逐步被當?shù)厥袌鏊邮埽⒕邆錇榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)的能力，才有可能真正走向國際舞臺，并助力中國品牌在國際影響力的提升。

6 技術(shù)之役

隨著造車新勢力頭部車企實現(xiàn)量產(chǎn)，銷量日趨平穩(wěn)上升，而接下來提升車輛品質(zhì)和技術(shù)含量將是一場更為持久的戰(zhàn)役。除造車之外，新勢力車企也轉(zhuǎn)向充電設(shè)施、自動駕駛和電池技術(shù)等領(lǐng)域。2020 年北京車展上，蔚來汽車發(fā)布NIO OS 2.7.0 及NOP 領(lǐng)航輔助功能。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌曾透露，蔚來自研芯片將會在2020 NIO DAY 上公布。對于自動駕駛研發(fā)，李斌還表示，Nio Pilot 第二代將會具備全棧的in house(自研)的能力。這意味著蔚來將成為繼特斯拉后第二個自主研發(fā)自動駕駛芯片的車企。

而在自動駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車成為最接近特斯拉水平的造車新勢力。其在自動泊車功能中的場景數(shù)量、識別率超過特斯拉Model 3。此外，理想在美股上市之際坦露其在自動駕駛等技術(shù)方面的愿景。創(chuàng)始人李想曾表示，希望未來理想不僅僅是一家汽車企業(yè)，還是一家自動駕駛等智能技術(shù)的提供商。

縱橫點評：汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)品，只有磨練造車技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能有利于新勢力企業(yè)健康地發(fā)展。汽車屬于高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，車企增加在新能源、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)研發(fā)方面的投入，有助于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)整體朝著高質(zhì)量發(fā)展的方向前進。

7 勁敵來襲

在特斯拉國產(chǎn)化的沖擊下，蔚來、理想和小鵬汽車仍能在資本和銷售層面大獲全勝實屬不易。特別是，蔚來開創(chuàng)出獨有的市場和用戶群體；理想汽車以增程式汽車作為切入點，開創(chuàng)出新的細分市場。這讓一向行事穩(wěn)健的國字號車企們意識到新能源汽車市場強勁的需求和潛藏的巨大機遇，因而紛紛下場操盤，在業(yè)內(nèi)掀起“新能源汽車高端化熱潮”。例如，東風集團推出嵐圖；廣汽集團宣布廣汽新能源旗下埃安Aion 品牌將作為高端智能品牌進行獨立運作，后續(xù)或會尋求科創(chuàng)板上市；長安汽車宣布將與華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌；上汽集團聯(lián)手張江集團和阿里巴巴三方共同推出智己汽車；長城汽車也傳出正籌備推出一個全新的、主打智能新能源汽車的高端化品牌。有關(guān)高端新能源汽車市場的新一輪“造車新勢力”也由此成團。

縱橫點評：從各家車企透露的高端品牌相關(guān)產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃、核心技術(shù)亮點、商業(yè)運營模式、用戶及市場定位等方面來看，背后與造車新勢力企業(yè)不無關(guān)系。從當初不被看好，到如今新能源汽車行業(yè)的佼佼者，這或許是造車新勢力最引以為傲的時刻。然而，隨著國字號車企們的入場，高端新能源市場征戰(zhàn)之路注定不會一帆風順。

8 集體暴雷

2020 年，市場見證了造車新勢力愈加嚴重的兩極分化，在頭部企業(yè)享受上市機遇與挑戰(zhàn)的同時，淘汰賽也在加劇。彼時，受疫情沖擊，汽車市場幾近停擺，供應、生產(chǎn)和銷售近乎全部受阻。其中，大多數(shù)尚未進入量產(chǎn)銷售階段的造車新勢力企業(yè)舉步維艱，包括賽麟、博郡、前途、拜騰和長江等在內(nèi)的一批此前風光無限的新勢力車企，2020年接連爆出現(xiàn)金流問題，欠薪、停工、停產(chǎn)、待崗乃至查封等負面消息不絕于耳，短時間內(nèi)燒光了數(shù)以億計的融資款后，多家未能熬過寒冬的新勢力企業(yè)集體黯然退場。不過，此前宣布暫停中國業(yè)務(wù)到2020 年年底的拜騰汽車日前再次發(fā)布內(nèi)部通知表示，延長停工時間到2021 年6 月30 日。近期有消息稱，拜騰汽車已搭上代工巨鱷富士康，后者計劃向拜騰投資2 億美元，以確保拜騰M-Byte在2022 年第1 季度能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

縱橫點評：經(jīng)濟下行與社會投資熱潮低迷共同加速市場投資降溫，促使造車新勢力缺乏足夠資金難以為繼，從而引起各種問題集中爆發(fā)。況且，造車又是一件投入高、周期長的事情，技術(shù)與經(jīng)驗都需慢慢積累，即便有足夠的資金也未必就能走在行業(yè)前端。此次，新勢力集體“暴雷”也恰恰說明，造車不可能“速成”，在這個技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)里，唯有腳踏實地才有可能走得更遠。

9 毀譽參半

作為全球電動車巨頭，特斯拉依靠近幾年在中國車市的表現(xiàn)，不僅成功地扭虧為盈，而且2020 年可謂是話題不斷：降價、銷量走高、市值第一、事故、品控危機、新建工廠、召回、超級電池……

特斯拉借助在上海的超級工廠，逐漸在中國市場實現(xiàn)了國產(chǎn)化，且旗下車型價格不斷下調(diào)。而降價后，2020 年下半年特斯拉Model 3 銷量持續(xù)走高，并迅速碾壓國內(nèi)所有造車新勢力企業(yè)；11 月銷量甚至超過2 萬輛，前11 個月累計銷量突破11 萬輛。而與銷量一同大幅增長的還有特斯拉的股價，其2020 年飆升至新高。除了通過連續(xù)降價帶來可觀的銷量之外，頻發(fā)的斷軸問題也是它難以繞過去的事實，為此國家質(zhì)檢總局曾發(fā)布召回29834 輛Model X 和ModelS 車型的通知；而車型簡配以及質(zhì)量問題等頻繁出現(xiàn)，由此引發(fā)的維權(quán)更是接連不斷。此外，特斯拉在2020 年推出的意在實現(xiàn)完全自動駕駛的特斯拉FSD Beta 版的超級電池是其在科技領(lǐng)域最成功的部分。

縱橫點評：集諸多優(yōu)勢于一身的新能源汽車引領(lǐng)者——特斯拉，2020 年贏得了市場與資本的青睞，不過它的“我行我素、豪橫任性、效率與質(zhì)量失衡”，也令它飽受批評和質(zhì)疑。我們不得不承認科技的魅力，但我們也希望科技更有溫度。

10 跨界被“Cue”

近期，國家發(fā)改委下發(fā)一份《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》，要求各地發(fā)改委于2020 年11月18 日前向國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報各地新能源汽車的投資情況。據(jù)悉，該《通知》內(nèi)容提出，包含兩家進入造車領(lǐng)域的房地產(chǎn)公司恒大和寶能等企業(yè)要詳細報告2017 年以來在當?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項目（含已核準和備案、未開工建設(shè)的項目）情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項目進展和完成投資等情況。作為房地產(chǎn)行業(yè)的大型集團，近年來恒大和寶能不斷展開汽車領(lǐng)域的投資和布局，成為最新一股不容忽視的造車新勢力，二者在投資規(guī)模和生產(chǎn)目標等方面頻頻刷新紀錄，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的同時也頗受爭議。

縱橫點評：此次專項的新能源汽車生產(chǎn)及項目情況摸底，一方面是跟進以往新能源汽車項目落地情況，進行階段性總結(jié)；另一方面也意味著夯實地方主體責任，加強投資監(jiān)管，防止新能源汽車產(chǎn)能過剩，旨在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。