本刊記者／甄文媛

新世紀以來最不平凡的2020 年剛剛過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)逆流擊楫，背水闖關(guān)，終贏意外之喜。哪些大事值得銘記？哪些風向?qū)⒊掷m(xù)影響未來？本篇復盤2020 中國汽車產(chǎn)業(yè)“十大”，致敬舊歲，砥礪新程。

1 汽車全產(chǎn)業(yè)鏈共同戰(zhàn)“疫”

疫情突襲，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在嚴防嚴控的前提下，通過多種形式積極履行企業(yè)社會責任。不僅大量捐款捐物，利用所有資源和渠道全球采購或援產(chǎn)防疫物資，并在疫后加速復工復產(chǎn)。中汽協(xié)會在疫情期間每日統(tǒng)計結(jié)果顯示，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在2020 年5 月實現(xiàn)全面復工（除新疆外）。面對嚴峻復雜的國際形勢，特別是新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，在黨中央和國務(wù)院堅強領(lǐng)導下，汽車行業(yè)上下攜手努力，贏得疫情防控和汽車產(chǎn)銷雙勝利。主管汽車的各相關(guān)部委部門一直與汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同戰(zhàn)斗，例如工信部建立的供應(yīng)鏈對接平臺帶動各行業(yè)60 萬家企業(yè)走向復蘇。中國成為汽車產(chǎn)業(yè)唯一保持總體穩(wěn)定發(fā)展的國家。汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，對我國2020 年經(jīng)濟的穩(wěn)定和發(fā)展做出了重要貢獻。

縱橫點評：車企在戰(zhàn)“疫”中演繹了一個個不辱使命的傳奇，這份擔當將提純品牌美譽度的含金量，更推動形成了當前整體產(chǎn)業(yè)形勢不斷向好的局面。

2020年2月1日至7日，《汽車縱橫》連續(xù)推出5期車企戰(zhàn)“疫”系列報道

2 車企加速將多項業(yè)務(wù)上云

突發(fā)疫情為汽車產(chǎn)銷按下了暫停鍵，倒逼車企和經(jīng)銷商將營銷戰(zhàn)場從線下搬到線上，啟動了“云賣車”快進鍵，“直播帶貨”成為2020 汽車營銷第一關(guān)鍵詞。上汽、東風、蔚來等車企高層和營銷人紛紛加入直播隊伍，推出線上賣車方案，2020 首屆中國春季云車展累計促成交易金額近20 億元。疫情不僅促進銷售等工作上云，還加快了產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進程。4 月，中國一汽與華為、騰訊、百度、阿里云等7 家業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化解決方案提供商簽署深度合作戰(zhàn)略協(xié)議。12 月初，德國三大汽車巨頭大眾、戴姆勒以及寶馬相繼公布了在未來5 年內(nèi)加速電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點投資以及發(fā)展計劃。

縱橫點評：疫情意外地將車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型“狠狠”向前推了一把。“上云”不僅是經(jīng)營空間和手段的變化，更是經(jīng)營理念的重大突破。

3 中央到地方政府精準施策

為降低疫情帶來的不利影響，從中央到地方接連打出政策“組合拳”。例如指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》等；擴內(nèi)需、促消費的《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》、《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì) 加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》等；提供財政支持的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》、《節(jié)能減排補助資金管理暫行辦法》等。各地方政府推出的政策更是不勝枚舉。值得一提的是，2020 年12 月31 日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2021 年新能源汽車購置補貼標準在2020 年的基礎(chǔ)上退坡20%。新政除了對新能源汽車補貼額度進行調(diào)整，更多從市場秩序和高質(zhì)量發(fā)展的角度對新能源汽車進行了約束和指導。

縱橫點評：一系列精準施策對沖多重不利因素影響，有效促進了汽車產(chǎn)業(yè)及市場的復蘇。同時為“雙循環(huán)”戰(zhàn)略創(chuàng)造了良好的落地環(huán)境。

4 全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷形勢前低后高

受疫情影響，一季度汽車產(chǎn)銷同比下降超過40%，特別是2月降幅近八成，幾乎被按下“暫停鍵”。行業(yè)形勢嚴峻程度前所未有。一季度后，中國疫情整體得到有效控制，在中央到地方各種政策的強力加持下，汽車產(chǎn)銷自二季度起開始恢復，連續(xù)保持增長，持續(xù)好于預(yù)期。2020 年12 月，中汽協(xié)會召開了2021 中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會，準確預(yù)測了全年降幅收窄至2%以內(nèi)（1.9%），與上年基本持平，2021 年穩(wěn)中向好，或?qū)崿F(xiàn)正增長，其中新能源汽車銷量漲幅有望超40%。中國車市的全年表現(xiàn)充分體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的強大恢復能力和我國經(jīng)濟的強大韌性，新車增量市場、二手車交易存量市場以及汽車后市場未來仍將有巨大的發(fā)展空間。

縱橫點評：中央、地方政府以及汽車企業(yè)三方共同努力，有效推動了2020 年的車市復蘇。車市有波動，但只要“行動”對了，結(jié)果常常讓人喜出望外。

5 合資股比全面放開影響顯現(xiàn)

疫后國際開放合作的整體格局正在演變。中外企業(yè)、跨界企業(yè)甚至同行企業(yè)間聯(lián)合攻關(guān)共性技術(shù)等都是破局的重要舉措。2020 年5 月，大眾汽車10 億歐元收購江淮控股50%股份，并斥資入股國軒高科。同年6 月，兩部委發(fā)布外商投資準入負面清單，放開商用車制造外資股比限制，在此之前，四川現(xiàn)代已成為國內(nèi)首家外商獨資商用車企業(yè)。吉利與奔馳投資54 億元成立smart 合資公司，與沃爾沃合資電動品牌極星成立新公司。豐田、一汽、東風、億華通等6 家企業(yè)組建燃料電池研發(fā)公司、一汽、東風、長安160 億元設(shè)立創(chuàng)智科技公司……全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2020 中國汽車論壇上表示，培育新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢。

縱橫點評：開放中形成大國優(yōu)勢，合作中練好強國本事。與“狼”共舞，中國車企越戰(zhàn)越勇。開放與合作，不僅僅是手段和方法，更是一種胸懷和格局。進入“十四五”，中國汽車將走向高水平開放之路，讓中外企業(yè)在分享“中國機會”的同時，共同推動世界經(jīng)濟復蘇。

6 中國自主品牌汽車崛起

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，中國品牌乘用車市場份額自6 月份以來觸底反彈，呈上升趨勢。作為中國自主高端品牌的代表，一汽紅旗在2020 年12 月25 日完成20 萬輛的年銷量目標，進一步提高了中國汽車品牌市場影響力。吉利、長安、長城等自主品牌迅速崛起；蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力也逐步發(fā)力，表現(xiàn)亮眼；一年來北汽ARCFOX、東風嵐圖、上汽智己、廣汽埃安以及長安的全新高端智能電動品牌先后發(fā)布或推出新品，令人矚目的“新勢力”國家隊成員陸續(xù)登場，市場格局正改寫。5 月中國品牌日前后，最大的中文互聯(lián)網(wǎng)問答平臺“知乎”上出現(xiàn)了一股圍繞中國汽車品牌話題問答的高潮，中國汽車工業(yè)協(xié)會以“專家天團”參與回答與辯論，為中國品牌助威，刷新或者加深消費者對國產(chǎn)車的了解。

縱橫點評：品質(zhì)蛻變將助推品牌向上，國貨崛起正當時，要在高質(zhì)量發(fā)展上行穩(wěn)致遠，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需長期努力。中國品牌將充分利用產(chǎn)業(yè)變革機遇，在智能化、電動化新賽道上，創(chuàng)建新的競爭優(yōu)勢。

7 新能源汽車下鄉(xiāng)成果令人欣喜

2020年7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。中汽協(xié)會作為活動組織實施方，先后發(fā)布3 批企業(yè)和車型名單，共有24 家汽車企業(yè)的61 款車型入選下鄉(xiāng)車型。從7 月到12 月，中汽協(xié)會先后在山東青島、江蘇南京、海南?？?、四川成都和云南昆明五站開展一系列新能源汽車下鄉(xiāng)活動。到2020年12 月初，下鄉(xiāng)車型7 ～11 月的銷量已超18 萬輛，其中上汽通用五菱宏光MINIEV 僅用半年時間，銷量近12.8 萬輛，宏光MINIEV 成為這一領(lǐng)域增速最快的車型。新能源車企找到了一個新的重要增長市場，正在為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、農(nóng)村出行方式升級不斷貢獻力量。

縱橫點評：國務(wù)院常務(wù)會議已經(jīng)明確將于2021 年在全國范圍開展汽車下鄉(xiāng)活動，新能源汽車下鄉(xiāng)系列活動已為此做好鋪墊。汽車行業(yè)將深挖下沉市場潛力，助力國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)。

8 多家車企經(jīng)營不善瀕臨出局

后疫情時代，行業(yè)洗牌加速，大浪淘沙。華晨汽車集團正式進入破產(chǎn)重整程序，漢騰、眾泰、海馬、力帆等企業(yè)在退市邊緣徘徊。法系車中，DS、雷諾接連敗退，東風雷諾解體。造車新勢力分化更為明顯，蔚來、威馬等頭部企業(yè)受資本熱捧，小鵬、理想相繼赴美上市，新車交付量還連月打破紀錄。而賽麟、拜騰、長江汽車、博郡等則遇消亡之危。市場正常優(yōu)勝劣汰，車市結(jié)構(gòu)性調(diào)整，特別是在產(chǎn)業(yè)大變革時期，有進有出為優(yōu)秀后進者提供了更多機會與空間，推動汽車產(chǎn)業(yè)更好地邁向高質(zhì)量發(fā)展之路。

縱橫點評：特定情勢是考驗車企定力和功力的最佳情境。千淘萬漉雖辛苦,吹盡狂沙始到金。

9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用落地加速

2020 年被視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地應(yīng)用的重要年份。CAICV 聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020 年，國內(nèi)L2 級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達到了15%。全國各地正積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試示范工作，百度Robotaxi（自動駕駛出租車）開始在海淀和亦莊常態(tài)運營；高德聯(lián)合文遠知行、AutoX 分別在廣州和上海啟動一鍵呼叫Robotaxi；美團的無人配送車在順義和首鋼園區(qū)“開工”……在頂層設(shè)計上，《汽車駕駛自動化分級》、《2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》等重要文件陸續(xù)發(fā)布。國家發(fā)改委等11 部委更是于2020 年2 月聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，勾勒出未來智能汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會應(yīng)用的宏偉藍圖。

縱橫點評：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標志和依托。目前的重點工作之一是破除應(yīng)用挑戰(zhàn)、加速其市場化進程。汽車“智”的蛻變，不容錯過。

10 供應(yīng)鏈安全備受重視前所未有

疫情引發(fā)各界對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全再審視，檢驗其韌性與不足。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈此次總體上經(jīng)受住了考驗，但部分零部件關(guān)鍵核心技術(shù)還沒有完全突破。近期芯片短缺影響汽車生產(chǎn)之類的消息本已不算新聞，卻在這一時期引發(fā)熱議與猜測。中汽協(xié)會一直密切關(guān)注芯片供應(yīng)事宜，并對此在第一時間客觀分析影響，理性引導。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全從根本上是產(chǎn)業(yè)布局問題，經(jīng)過多年積累，本土零部件替代外資零部件能力明顯增強。當前，國際疫情尚在蔓延，高端材料、零部件本土化已成趨勢，為國內(nèi)零部件供應(yīng)商升級發(fā)展帶來了難得的機遇。在2020 中國汽車供應(yīng)鏈大會上，中汽協(xié)會發(fā)布的5 項共識中指出，只有充分保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，才能有效暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，實現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進。

縱橫點評：產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是構(gòu)建新發(fā)展格局的基礎(chǔ)。近期召開的中央經(jīng)濟工作會議把“增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”作為2021年的主要工作任務(wù)之一。下一步，針對產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)將推動實施關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程。