孫國輝

摘要：構(gòu)建智慧的鐵路愿景，就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通，以及更深入的智能化三大特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而在整個(gè)鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。在此基礎(chǔ)上，感知和度量可幫助鐵路公司收集新信息，進(jìn)而更好地監(jiān)控運(yùn)營，并更加主動地采取措施。為此，本文就針對企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用展開詳細(xì)地分析。以期促進(jìn)冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理工作的開展。

關(guān)鍵詞：企業(yè)鐵路;智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng);應(yīng)用

引言：

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)朝著智能化方向發(fā)展，縱向、橫向角度均實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)與技術(shù)結(jié)合的大型IT應(yīng)用效果。基于此，本文首先介紹了企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度平臺的概況，對冶金企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，最后探討了現(xiàn)代化調(diào)度指揮體系的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，為鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)安全性、提高服務(wù)可靠性以及提高鐵路運(yùn)營效率，并節(jié)約成本。

一、鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度平臺的概況

鐵路智能運(yùn)輸?shù)母拍钪饕獊碜澡F路的控制中心智能化的實(shí)現(xiàn)，通過先進(jìn)智能技術(shù)、信息處理技術(shù)的應(yīng)用，能夠基本上實(shí)現(xiàn)控制中心的基本職能，控制中心能夠具有初步的判斷和學(xué)習(xí)能力，車載計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了無人干預(yù)或者少人干預(yù)的啟動方式，能夠很大程度上減輕人工負(fù)擔(dān)，對于停車、運(yùn)行和啟動而言大大提高了準(zhǔn)確度，并且智能中心還能夠?qū)潭ㄔO(shè)施和臨近車輛的距離和特征進(jìn)行判斷，從而來遵守相關(guān)規(guī)范要求，并且能夠?qū)?jīng)過車輛進(jìn)行判斷，發(fā)送其特征到處理中心，處理中心再對相應(yīng)列車流進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而增加運(yùn)輸密度，提高效率?？刂浦行耐ㄟ^對相關(guān)固定和移動設(shè)施的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控可以有效地防止故障的發(fā)生，一旦故障發(fā)生及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，并且基本上能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的決策支持，同時(shí)能夠自動完成調(diào)度、營運(yùn)管理及信息服務(wù)的功能。在鐵路的智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，高效率、高安全、高品質(zhì)的服務(wù)特性決定了鐵路智能運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)性，鐵路智能化的運(yùn)營管理實(shí)現(xiàn)了鐵路資源管理的智能化，營運(yùn)管理的智能化和行車控制的智能化，大大提高了鐵路資源的運(yùn)輸效率，并且智能化地救援與行車安全監(jiān)控還能夠?qū)崿F(xiàn)高安全性和高品質(zhì)，通過綜合運(yùn)輸、電子商務(wù)等建設(shè)，逐漸實(shí)現(xiàn)服務(wù)的高品質(zhì)化。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸具有各部門之間彼此孤立的特點(diǎn)，橫向聯(lián)系不夠，鐵路智能化系統(tǒng)的應(yīng)用強(qiáng)調(diào)橫向聯(lián)系，綜合化地對智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行管理和集成，通過先進(jìn)的無線通信技術(shù)等對列車、線路、各部門進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)絡(luò)和信息交換，從而強(qiáng)化了橫向聯(lián)系，保障了行車運(yùn)行指揮的綜合化。鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)能夠協(xié)調(diào)人、車輛和線路之間的交互關(guān)系，工作人員能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛信息和線路情況，通過各種信息的綜合判斷從而進(jìn)行科學(xué)的決策，與傳統(tǒng)的人、車輛、線路的單向運(yùn)輸交互內(nèi)容上區(qū)別來看，智能化的應(yīng)用大大提高了安全性和運(yùn)營的協(xié)調(diào)性。

二、企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的需求分析

要促進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的智能化發(fā)展，首先應(yīng)充分明確該系統(tǒng)的主要需求。就現(xiàn)階段而言，鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的需求主要包括信息預(yù)報(bào)、車輛追蹤、物流追蹤、物流設(shè)備信息管理、物流計(jì)劃傳輸以及物流信息的統(tǒng)計(jì)、查詢等。其中，信息預(yù)報(bào)主要指對鐵路運(yùn)輸貨物的相關(guān)信息的提供。具體又分為貨物屬性、貨物狀態(tài)以及貨物倉庫情況等方面。貨物屬性包括物料的名稱、規(guī)格、數(shù)量等;貨物狀態(tài)又包括物料的運(yùn)送車輛數(shù)量、物料預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間、物料的運(yùn)送線路等;貨物倉庫情況則主要指物料運(yùn)送地點(diǎn)倉庫的地址、名稱、儲存能力、現(xiàn)存數(shù)量等。對貨物的相關(guān)信息進(jìn)行預(yù)報(bào)，為調(diào)度和決策提供及時(shí)、真實(shí)、有效的信息，是鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)需求。車輛追蹤則主要指通過系統(tǒng)操作對車輛進(jìn)行跟蹤管理的需求。首先，系統(tǒng)對車輛進(jìn)行追蹤，需要完成車號的自動識別，并通過自動識別裝置錄入車號，同時(shí)錄入車輛的進(jìn)廠時(shí)間和出廠時(shí)間。其次，智能化調(diào)度系統(tǒng)還將對車輛進(jìn)行過磅信息等級，同時(shí)將其與車號相匹配。另外，系統(tǒng)還將對已經(jīng)成功過磅的車輛進(jìn)行貨物的信息預(yù)報(bào)和卸車確認(rèn)，同時(shí)將卸貨的相關(guān)信息進(jìn)行自動錄入，包括貨物的名稱、規(guī)格、貨場貨位等。此外，系統(tǒng)還將對貨物進(jìn)行取樣貨物以及未取樣貨物的信息提取，并提供列檢信息，為后期管理提供確切依據(jù)。所有車輛作業(yè)完成后，系統(tǒng)將自動錄入列檢作業(yè)的信息。物流追蹤主要指鐵路運(yùn)輸對調(diào)度車輛作業(yè)全過程的追蹤，包括貨物追蹤、車輛追蹤以及貨物運(yùn)輸、車輛線路的管理等。首先，系統(tǒng)將對運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行代碼化，并向管理者提供調(diào)配車輛的具體信息;在接收到系統(tǒng)提供的相關(guān)信息后，系統(tǒng)再次根據(jù)綜合信息進(jìn)行調(diào)配車輛作業(yè)計(jì)劃，并且根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行具體的車輛調(diào)配。為了防止出現(xiàn)系統(tǒng)信息與現(xiàn)場情況偏差的情況，系統(tǒng)將對相應(yīng)地點(diǎn)的識別裝置進(jìn)行信息提取和比較，包括車輛數(shù)量、車號以及裝卸車信息等，一旦出現(xiàn)偏差，將進(jìn)行信息警示。其次，在裝卸車過程中，系統(tǒng)將對其進(jìn)行信息確認(rèn)，包括車輛信息、貨物信息、返出車輛過磅信息以及取票信息等。另外，鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)還將實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備信息的管理功能，具體包括鐵路設(shè)備、物流裝卸設(shè)備以及貨場貨位信息等。其中，系統(tǒng)將對包括線路封鎖、線路施工、信號、電力設(shè)備故障、車輛信息、交通事故等在內(nèi)的鐵路設(shè)備信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和提交，同時(shí)對裝卸設(shè)備的作業(yè)情況進(jìn)行數(shù)據(jù)生產(chǎn)，同時(shí)提交裝卸設(shè)備的故障數(shù)據(jù)。

三、鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)與技術(shù)結(jié)構(gòu)及其功能實(shí)現(xiàn)

1.鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)與技術(shù)結(jié)構(gòu)

（1）鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)以Java技術(shù)為基礎(chǔ)，以B/S與C/S混合的模式為總體設(shè)計(jì)，并通過Java NIO Socket/JMS雙通道技術(shù)體系的消息觸發(fā)模式完成各個(gè)功能模塊之間的數(shù)據(jù)共享機(jī)制以及數(shù)據(jù)聯(lián)動機(jī)制;（2）系統(tǒng)的客戶端核心技術(shù)為RCP，通過微內(nèi)核、插件式應(yīng)用程序界面達(dá)到跨系統(tǒng)共享與執(zhí)行的目的;（3）以業(yè)務(wù)需求為基礎(chǔ)，系統(tǒng)構(gòu)建了核心應(yīng)用服務(wù)群，并通過高水平伸縮性的“服務(wù)+”架構(gòu)體系實(shí)現(xiàn)服務(wù)、訂閱/發(fā)布模式的服務(wù)目標(biāo)，最終達(dá)到跨多平臺、多數(shù)據(jù)庫的深度協(xié)同工作的效果;（4）根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯，系統(tǒng)將相應(yīng)的服務(wù)模塊劃分成為包括列車運(yùn)行圖、車流計(jì)劃、車輛分布、調(diào)度命令以及施工計(jì)劃、現(xiàn)場檢查、文件流轉(zhuǎn)在內(nèi)的子服務(wù)模塊，使其始終圍繞系統(tǒng)核心執(zhí)行;（5）系統(tǒng)的各個(gè)子服務(wù)模塊執(zhí)行均以O(shè)pen API的形式對外提供借口，同時(shí)以MQ/JMS/SOCKET等在內(nèi)的協(xié)議為基礎(chǔ)，將其與系統(tǒng)的核心應(yīng)用服務(wù)進(jìn)行通信，從而達(dá)到減少各個(gè)子系統(tǒng)耦合級別的目的。

2.鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)

從現(xiàn)代化冶金企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的功能來看，主要包括工作質(zhì)量評價(jià)管理功能、列車盯控功能、違編與違流列車監(jiān)測功能、綜合查詢功能以及配空計(jì)劃與裝車需求精準(zhǔn)匹配功能、卸車到達(dá)預(yù)計(jì)和預(yù)警功能等。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代化智能調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已通過了我國鐵路局科技成果評審，并被相關(guān)企業(yè)關(guān)注、投入運(yùn)營，并取得了良好的應(yīng)用效果。

結(jié)語：

綜上可知，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中，我們必須把握好智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用和優(yōu)化，為智能鐵路的發(fā)展和進(jìn)步提供良好的基礎(chǔ)和助力?，F(xiàn)代化冶金企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)不僅方便了調(diào)度人員全面、動態(tài)、準(zhǔn)確地掌握當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)信息，也實(shí)現(xiàn)了對調(diào)度工作質(zhì)量綜合評價(jià)和人員資源管理的數(shù)據(jù)化，但隨著市場的變化，相關(guān)領(lǐng)域?qū)τ谙到y(tǒng)技術(shù)水平的要求也將更高，需要廣大專家、學(xué)者不斷參與實(shí)踐、反思以及創(chuàng)新。

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