羅霖 趙颯

摘要：文章以瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測技術(shù)與質(zhì)量控制措施為主要核心，分析瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測的重要性，簡述瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測中存在的問題，分析瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測技術(shù)及質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面;試驗(yàn)檢測技術(shù);質(zhì)量控制

引言：隨著公路建設(shè)的發(fā)展，混凝土路面檢測技術(shù)也不斷優(yōu)化。長期的檢測過程中也積累了較多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。定期進(jìn)行公路檢測，已經(jīng)成為公路管理的重要組成部分。尤其對于瀝青路面，檢測工作的開展對于公路養(yǎng)護(hù)具有至關(guān)重要的作用。

一、高速公路瀝青混凝土路面試驗(yàn)檢測技術(shù)

1.1 彎沉值試驗(yàn)檢測

路面彎沉值檢測前，需要確保路面強(qiáng)度及壓實(shí)度均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。在進(jìn)行彎沉值檢測時(shí)應(yīng)確保支架穩(wěn)定性，將檢測點(diǎn)設(shè)置于兩個(gè)輪胎中間，防止由于檢測點(diǎn)偏離，造成檢測數(shù)據(jù)偏低的情況發(fā)生。應(yīng)確保試驗(yàn)檢測用車性能完好，輪胎氣壓充足，選擇在晴朗天氣情況下開展檢測工作，避免由于路面積水影響監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。在對瀝青混凝土路面與測量用車接觸面積進(jìn)行測量時(shí)，應(yīng)在光滑地面將測量用車頂起，計(jì)算新輪胎的痕跡。

1.2 抗滑性試驗(yàn)檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗滑性試驗(yàn)檢測需要通過人工鋪砂方式，按照相關(guān)規(guī)定明確檢測距離。為保障路面抗滑性檢測數(shù)據(jù)真實(shí)性、準(zhǔn)確性，應(yīng)在平行路段進(jìn)行多次檢測，嚴(yán)格控制測點(diǎn)間距離，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)。由于手工鋪砂工序較多，任一工序發(fā)生問題，會影響檢測結(jié)果，重新鋪砂會消耗大量的人力、財(cái)力、物力。因此，在實(shí)際的試驗(yàn)檢測過程中可通過應(yīng)用專業(yè)設(shè)備輔助檢測，避免由于人工失誤帶來的檢測誤差。

1.3 平整度試驗(yàn)檢測

高速公路的路面平整度會影響車輛安全行駛，高速公路瀝青混凝土路面平整度的試驗(yàn)檢測，主要通過3 m直尺試驗(yàn)檢測、連續(xù)式平整度測量兩種方式。采用3 m直尺檢測方式進(jìn)行檢測時(shí)，需要保證檢測連續(xù)性，按照高速公路路面使用年限選擇檢測點(diǎn)。例如，老舊路面應(yīng)將檢測點(diǎn)設(shè)定為路面中間位置，應(yīng)對測量方式、直尺、路面間隙位置加強(qiáng)注意，保障檢測精準(zhǔn)度，并及時(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)，為后期的質(zhì)量評定提供有關(guān)依據(jù)，需要計(jì)算路面的平整度數(shù)據(jù)，保證路面平整度合格率。連續(xù)式平整度檢測測量，在進(jìn)行測量工作前，首先，應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，確定測量位置、測量路段。檢測相關(guān)儀器運(yùn)行情況，確保試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)將測量儀放置于起點(diǎn)，放好測量用車后部測量儀掛鉤，放下定輪，測量用車開始同一方向勻速行駛，對數(shù)值進(jìn)行觀察與記錄，如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常情況應(yīng)立即停車，檢查車輛及儀器，測量用車速度不可超過12 km/h，確保測量數(shù)值的準(zhǔn)確性。

3.4 材料檢測

（1）由于瀝青混凝土材料具有變異性，實(shí)際的施工時(shí)，混合料礦料級配與工程礦料級配存在差異，為實(shí)現(xiàn)路面施工中混合料不發(fā)生較大波動(dòng)，相關(guān)部門應(yīng)全面檢測原材料性能，在實(shí)驗(yàn)室中跟蹤材料質(zhì)量，并對比綜合質(zhì)量。

（2）相關(guān)人員需要定期檢測混合料，確保試驗(yàn)操作的規(guī)范性，保證檢測工作專業(yè)性，從材料方面提升路面質(zhì)量。例如，瀝青材料具有受力變形、熱塑性等特性，進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，需要對瀝青材料的適用性、穩(wěn)定性進(jìn)行全面衡量。

3.5 抗剪性試驗(yàn)檢測

高速公路瀝青混凝土路面抗剪性試驗(yàn)檢測主要對測試對象施以軸向力，并保持體積、高度不變;將測試對象應(yīng)力狀態(tài)設(shè)置為純剪力狀態(tài);抗剪性試驗(yàn)檢測可以通過重復(fù)荷載、變幅兩種試驗(yàn)方式。在現(xiàn)階段抗剪性試驗(yàn)檢測中，由于測試對象邊界層會造成檢測結(jié)果與實(shí)際的路面抗剪力存在差異，因此，抗剪性試驗(yàn)檢測未得到廣泛應(yīng)用。

二、高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 科學(xué)控制材料質(zhì)量

在高速公路瀝青混凝土路面施工的過程當(dāng)中，為了全面提高施工的質(zhì)量，需要科學(xué)控制材料的質(zhì)量，以此確保每一個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得到保證。在實(shí)際中，每一項(xiàng)施工材料以及所要應(yīng)用到的施工工具都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量校檢，采取質(zhì)量抽查的方式確保工程施工質(zhì)量，只有充分符合高速公路施工的選用標(biāo)準(zhǔn)，才能將材料投入到使用當(dāng)中。與此同時(shí)，在材料采購的階段需要充分確保所采購的每一項(xiàng)材料都出自正規(guī)廠家所生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，并且在出廠之前經(jīng)過了嚴(yán)格的質(zhì)量校檢，以此確保高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得到控制。

2.2 材料配合比設(shè)計(jì)

在開展瀝青混凝土路面施工之前，需要充分控制集料的質(zhì)量以及含量等方面指標(biāo)，對于材料進(jìn)行有效的檢測以及篩選，確保礦料級配符合施工標(biāo)準(zhǔn)，滿足工程質(zhì)量控制的要求。通常情況下，在瀝青混合料設(shè)計(jì)配比中，需要應(yīng)用馬歇爾配比設(shè)計(jì)方法科學(xué)且合理地控制瀝青混凝土孔隙率指標(biāo)符合工程要求。在確定集料配合比的過程中，需要依照目標(biāo)配比標(biāo)準(zhǔn)之下最為理想的理性用料情況，同時(shí)采用馬歇爾實(shí)驗(yàn)對于瀝青質(zhì)量進(jìn)行檢測，并且使用相關(guān)儀器測試瀝青密度、孔隙率、間隙率、飽和度、馬歇爾溫定度以及流值等，最后綜合各方面數(shù)據(jù)確定瀝青用量以及粗、細(xì)集料的供料比例。

2.3 運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制

運(yùn)輸在高速公路瀝青混凝土路面施工當(dāng)中也具有極為重要的作用，同時(shí)也是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸中要避免材料受到污染，也就是說在運(yùn)輸材料之前運(yùn)輸車輛車廂之內(nèi)要進(jìn)行徹底的清潔，避免雜物摻入，同時(shí)車輛的側(cè)面以及底部需要噴涂隔離液，用以防止車廂粘料現(xiàn)象。在運(yùn)輸過程中，還要設(shè)置專用的檢測口，確保其能夠與車廂底部擁有一段距離，也需要對材料進(jìn)行覆蓋，避免雜物對材料質(zhì)量造成影響，這樣會在一定程度上降低瀝青混凝土路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)。而由于在高速公路瀝青混凝土路面施工階段所需要的材料數(shù)量較為龐大，所以要確保運(yùn)輸車輛足夠，在瀝青混凝土材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，還要對其進(jìn)行質(zhì)量檢測，合格之后方可開始下一步的施工工序，對于不合格的混合料，需要對其進(jìn)行廢棄處理，嚴(yán)禁投入使用。

2.4 攤鋪過程的質(zhì)量控制

將瀝青混凝土混合料運(yùn)送到高速公路路面施工現(xiàn)場之后，檢測合格便可以開始路面攤鋪過程，此過程也是控制整體路面工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，所以要鄭重對待該項(xiàng)施工過程，重點(diǎn)落實(shí)質(zhì)量控制措施。例如：若是在施工現(xiàn)場存在兩臺或多臺攤鋪機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，需要充分保證攤鋪機(jī)之間的距離，并且采用同時(shí)攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這樣可以有效形成熱接縫，之后對于兩臺攤鋪機(jī)之間所形成的熱接縫進(jìn)行有效處理，在此階段通常采用熨斗熨平的方式，隨后對其進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪的過程當(dāng)中，要充分控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，保持勻速，若運(yùn)行速度過慢，有可能出現(xiàn)熨平板上下浮動(dòng)現(xiàn)象，最后形成攤鋪厚度不一的問題，導(dǎo)致路面的凹凸不平，影響路面工程質(zhì)量。

2.5 壓實(shí)作業(yè)過程質(zhì)量控制

在通常情況下，瀝青混合料的塑性會與其溫度之間存在一定關(guān)聯(lián)，主要表現(xiàn)為瀝青混合料的溫度高則其塑性較大，所以在外力的作用之下容易產(chǎn)生變形。因此，在路面壓實(shí)的階段，要將碾壓的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍之內(nèi)，以此防止路面壓實(shí)工序當(dāng)中出現(xiàn)裂紋或者是推移等方面問題。在實(shí)際壓實(shí)施工階段，需要首先壓實(shí)厚層，之后碾壓薄層，以此促使路面的密實(shí)度達(dá)到高速公路路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語：

在高速公路瀝青混凝土路面施工的過程當(dāng)中，為了充分控制工程的質(zhì)量，確保路面的竣工質(zhì)量符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要采取科學(xué)且合理的檢測技術(shù)對于路面竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測，同時(shí)注意在施工過程中有效控制瀝青混凝土施工質(zhì)量，以此確保工程能夠達(dá)到高質(zhì)量竣工的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]黎永珍. 瀝青混凝土路面使用性能試驗(yàn)檢測技術(shù)探討[J].科技視界，2014（10）：307+329.

[2]楊波. 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2013，36（12）：18+20.DE94CB53-4F33-40F4-BE0B-2EDD6A7AB145