孫寶超

摘要：現(xiàn)今，我國(guó)鐵路事業(yè)得到了極好的發(fā)展，在健全相應(yīng)的鐵路網(wǎng)同時(shí)，由于一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路受到了更為廣泛的關(guān)注，然而因?yàn)樵谥悄鼙O(jiān)測(cè)技術(shù)方面有著一定的缺失，這就使得鐵路信號(hào)系統(tǒng)在系統(tǒng)監(jiān)測(cè)層面依舊存在著數(shù)據(jù)共享等方面的不足?；诖?，文章展開了相關(guān)的分析，希望能夠帶來(lái)一定的參考。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)分析技術(shù);鐵路信號(hào);微機(jī)監(jiān)測(cè)管理應(yīng)用

借助大數(shù)據(jù)技術(shù)的有效應(yīng)用，從而構(gòu)建出對(duì)應(yīng)的鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這對(duì)于簡(jiǎn)化相應(yīng)的調(diào)度系統(tǒng)而言能夠起到積極的促進(jìn)作用，并且在監(jiān)測(cè)鐵路系統(tǒng)方面能夠達(dá)成實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，由此減少鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能。由于智能監(jiān)測(cè)技術(shù)呈現(xiàn)出了較好的優(yōu)勢(shì)，因此得到了廣泛的應(yīng)用，然而需要注意的是，同樣存在著一些不足。

1緒論

以現(xiàn)今的大數(shù)據(jù)時(shí)代來(lái)看，鐵路工程呈現(xiàn)出了更多的智能化與數(shù)字化，展開相應(yīng)的建設(shè)工作時(shí)，更加深入的應(yīng)用到了智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，由此達(dá)成了智能系統(tǒng)的建設(shè)，持續(xù)性的健全鐵路信號(hào)系統(tǒng)，由此促使信號(hào)設(shè)備的配合呈現(xiàn)出了更好的態(tài)勢(shì)，在進(jìn)行鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，通常體現(xiàn)在列車監(jiān)測(cè)還有信號(hào)監(jiān)測(cè)等層面，在前者上，借助此系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)α熊嚨男旭偳闆r進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，也就是能夠?qū)α熊囘\(yùn)行經(jīng)過(guò)里的不同方向數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整理，而在后者方面借助相應(yīng)的應(yīng)用能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)，也就是獲得電纜等方面的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的有效研究，能夠掌握到列車的具體狀況，從而在第一時(shí)間找出列車存在的問(wèn)題，并進(jìn)行相應(yīng)的檢修，由此保障列車的運(yùn)行可靠性[1]。

2鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能

2.1優(yōu)化信號(hào)監(jiān)測(cè)采集點(diǎn)

如若要促使鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)揮出其地其對(duì)應(yīng)的功能，則必須對(duì)數(shù)據(jù)展開高效的收集整理，對(duì)信號(hào)監(jiān)測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的重視是極為關(guān)鍵的，鐵路運(yùn)行經(jīng)過(guò)里，不管是通訊通信信號(hào)還是控制信號(hào)等，全部為相對(duì)重要的數(shù)據(jù)信號(hào)。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)展開全方位的測(cè)量，具體應(yīng)用經(jīng)過(guò)里，一些設(shè)施會(huì)配備在列車節(jié)點(diǎn)方面，而這些設(shè)施功能通常會(huì)和信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)施存在著重復(fù)的情況，由此使得微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)施的功能得以弱化，這就造成微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)法全方位的發(fā)揮其對(duì)應(yīng)的作用，所以對(duì)信號(hào)監(jiān)測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的改善是極為必要的。在進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集作業(yè)時(shí)，往往會(huì)與別的一些設(shè)備進(jìn)行配合，由此達(dá)成相應(yīng)的效果，而在對(duì)數(shù)據(jù)展開收集傳遞時(shí)，一些先進(jìn)的鐵路信號(hào)建設(shè)系統(tǒng)會(huì)被一些列控設(shè)施所取代，為了對(duì)這種情況進(jìn)行有效的整改，能夠借助分區(qū)分塊的措施，從而進(jìn)行相應(yīng)的信號(hào)收集，這樣所獲取的信號(hào)便會(huì)到達(dá)其對(duì)應(yīng)的區(qū)域，由此展開相應(yīng)的信號(hào)傳遞工作。

2.2完善處理低頻信息的功能

和高頻信號(hào)進(jìn)行對(duì)比的話，低頻信號(hào)呈現(xiàn)出了更強(qiáng)的隱蔽性，所以在觀察難度上會(huì)更大，對(duì)其在微機(jī)監(jiān)測(cè)里的具體情況進(jìn)行分析，能夠看出現(xiàn)今對(duì)于鐵路低頻信號(hào)在處理時(shí)依舊存在著一定的缺失，所以必須要借助一些新的技術(shù)從而達(dá)成功能的有效外延，由此使得低頻信息能夠與具體的信息進(jìn)行全方位的整合，最終促使鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定性得以較好的強(qiáng)化，所以必須要對(duì)不同參數(shù)間的連鎖關(guān)系進(jìn)行有效的理清，由此保障信息關(guān)聯(lián)的精準(zhǔn)性，并且必須要把低頻信息納進(jìn)到監(jiān)控范圍里，并將此當(dāng)成依據(jù)所在，從而進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)整理以及研判，最終幫助工作人員能夠在第一時(shí)間找出問(wèn)題且加以處理[2]。

3鐵路信號(hào)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題

3.1難以真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題

現(xiàn)今，由于鐵路信號(hào)覆蓋的范圍在持續(xù)性的增加，由此使得數(shù)據(jù)共享的難度隨之提升，而這也就意味著無(wú)法達(dá)成有效的數(shù)據(jù)共享，最終會(huì)使得工作人員無(wú)法對(duì)出現(xiàn)的運(yùn)行問(wèn)題進(jìn)行全方位的研判，所以也就會(huì)造成不可能在第一時(shí)間對(duì)問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的檢修，還有因?yàn)闊o(wú)法達(dá)成數(shù)據(jù)的共享，這就會(huì)造成列車和總基站間的通信存在問(wèn)題，這也就是說(shuō)調(diào)度工作會(huì)受到極大的影響，而這對(duì)列車運(yùn)行時(shí)的安全穩(wěn)定性而言是極為不利的，面對(duì)這種情況必須借助大數(shù)據(jù)技術(shù)從而打造相應(yīng)的平臺(tái)，促使物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)能夠全方位的發(fā)揮，這樣在掌握全部數(shù)據(jù)的同時(shí)能夠借助對(duì)數(shù)據(jù)的有效發(fā)掘從而達(dá)成數(shù)據(jù)的共享[3]。

3.2難以實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度指揮協(xié)調(diào)工作的問(wèn)題

由于大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，由此使得檢測(cè)系統(tǒng)方面的問(wèn)題得到了一定的展現(xiàn)，特別會(huì)和調(diào)度方面有著極大的沖突，所以在進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)后，未能夠和后期的工作進(jìn)行有效連接，這樣便使得上述工作存在著彼此獨(dú)立的狀態(tài)，那么也就無(wú)法打造出綜合度較高的管理平臺(tái)，而且在其中的數(shù)據(jù)無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行發(fā)送及梳理，最終使得鐵路運(yùn)行時(shí)的問(wèn)題會(huì)大大增加，這對(duì)于列車的安全而言是極為不利的。

3.3鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)性不足的問(wèn)題

以現(xiàn)今的鐵路信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)看，通常都會(huì)有著數(shù)據(jù)互通信和信息關(guān)聯(lián)性相對(duì)較差的情況，鑒于上述問(wèn)題，在進(jìn)行信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建時(shí)必須要對(duì)這一問(wèn)題予以足夠的重視，然而因?yàn)橐恍┙K端和監(jiān)測(cè)設(shè)施存在著關(guān)聯(lián)性差的情況，這就使得數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方面的整體性相對(duì)較差，無(wú)法展開精準(zhǔn)的問(wèn)題定位，也就無(wú)法達(dá)成列車在第一時(shí)間進(jìn)行自我診斷[4]。

4鐵路信號(hào)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用的完善對(duì)策

4.1解決監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)共享問(wèn)題

以數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心來(lái)看，發(fā)揮著極為重要的作用，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享的功能，把科學(xué)和健全的數(shù)據(jù)信息提供給不同的列車，那么將會(huì)使得相應(yīng)的數(shù)據(jù)結(jié)果能夠到達(dá)地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由此會(huì)保障列車的運(yùn)行狀況，并且會(huì)促使不同路段能夠處于安全運(yùn)行的狀態(tài)之下，所以在鐵路監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)方面必須要打造科學(xué)的數(shù)據(jù)共享制度，由此完成好對(duì)不同數(shù)據(jù)的有效匯總及分配，最終能夠達(dá)成不同數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，并且也可以提升平臺(tái)數(shù)據(jù)共享的能力，通過(guò)大數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，能夠打造出大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，強(qiáng)化對(duì)不同數(shù)據(jù)資料的整合，這樣其中的價(jià)值能夠得到深層次的挖掘，并在第一時(shí)間進(jìn)行發(fā)送以及傳輸。

4.2解決信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問(wèn)題

為了能夠使得信號(hào)系統(tǒng)的方面的協(xié)調(diào)性得到較好的保障，必須要借助標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)從而達(dá)成相應(yīng)的數(shù)據(jù)管控，亦即為依據(jù)規(guī)范展開對(duì)數(shù)據(jù)的命名，通過(guò)這項(xiàng)工作的進(jìn)行能夠避免發(fā)生數(shù)據(jù)錯(cuò)亂故障，又能符合鐵路信號(hào)系統(tǒng)方面的規(guī)范，最終達(dá)成數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集以及關(guān)聯(lián)。

4.3構(gòu)建監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集并加強(qiáng)數(shù)據(jù)互聯(lián)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)開展數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)工作時(shí)包括電務(wù)段從地面設(shè)備到車載設(shè)備，以及從單個(gè)設(shè)備到總體系統(tǒng)等內(nèi)容，因此所監(jiān)測(cè)收集的數(shù)字量和模擬量比較龐大并且種類繁多，這不僅需要構(gòu)建監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集，實(shí)時(shí)和全面監(jiān)測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)共享，而且還要通過(guò)此系統(tǒng)來(lái)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合分析結(jié)果來(lái)構(gòu)建事故預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)防列車運(yùn)行安全事故的發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，由于科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，由此使得大數(shù)據(jù)技術(shù)亦隨之進(jìn)步，而我國(guó)不同領(lǐng)域都應(yīng)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)，在鐵路工程方面獲得了極大的發(fā)展，這就使得里程數(shù)隨之增加，我國(guó)的鐵路網(wǎng)規(guī)?？涨褒嫶?，在這種情況下構(gòu)建大數(shù)據(jù)云平臺(tái)并且完成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)共享機(jī)制的構(gòu)建，會(huì)由此使得數(shù)據(jù)互聯(lián)能夠呈現(xiàn)出更強(qiáng)的規(guī)范性，最終處理鐵路信號(hào)系統(tǒng)方面的問(wèn)題，助力鐵路事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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