陳秀娟

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的浪潮中，一場四輪智能革命正在發(fā)生。

沸沸揚揚的傳聞，終究變成了現(xiàn)實！

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

與此同時，吉利也發(fā)布公告稱：2021年1月11日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

在此之前的一個交易日，百度股價再創(chuàng)高新。

1月9日，百度上漲15.57%，是當(dāng)天納斯達(dá)克100指數(shù)中表現(xiàn)最好的股票，是公司自2008年11月26日以來最大單日漲幅;股價當(dāng)日收盤達(dá)到240.25美元每股，創(chuàng)2018年7月31日以來收盤新高;市值重回800億美元，達(dá)到819.43億美元。

事實上，對于二者的合作并非首次。早在2019年7月3日，百度創(chuàng)始人李彥宏在百度AI開發(fā)者大會上宣布與吉利控股就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，構(gòu)建智能出行生態(tài)。

據(jù)了解，此次新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司體系，保持自主運營。

百度有何先發(fā)優(yōu)勢？

作為中國最早誕生的一批互聯(lián)網(wǎng)科技公司，百度擁有強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，早在2013年，其便開始了相關(guān)自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。尤其是七年前搭建的Apollo平臺，由于其囊括自動駕駛、智能座艙和智慧交通等未來智慧出行的三大核心板塊，也令其成為百度手中最富價值的鑰匙。

值得一提的是，百度自動駕駛阿波羅測試車隊規(guī)模已達(dá)500輛級別，獲得專利數(shù)1800件，測試?yán)锍炭傆嫵^600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張;獲得北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。

除技術(shù)領(lǐng)先外，Apollo在車、路、行的商業(yè)化進(jìn)程上也進(jìn)展迅速。車聯(lián)網(wǎng)方面，目前，Apollo與70多個車企超過600多個車型合作。已實現(xiàn)超過100萬輛的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一。同時，Apollo智駕也已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，與廣汽、威馬、長城等品牌在AVP開展量產(chǎn)合作。

資本市場上，此前瑞銀在2020年9月對百度Apollo給出的估值為100億美元;中銀國際在11月給出的估值也是100億美元;投行Loop Capital在12月給出了150億美元的估值;華泰證券在12月給出的估值為98億美元。

從大環(huán)境來看，2020年電動車行業(yè)展現(xiàn)出來的爆發(fā)力和發(fā)展?jié)摿α钊顺泽@。

在國內(nèi)，從2020年7月份起，新能源車市以極快的速度修復(fù)過去一年因補貼退坡帶來的市場下滑，展示出強(qiáng)勁的復(fù)蘇能力。工信部預(yù)測，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)130萬輛，增幅接近8%;預(yù)計2021年增幅將超過30%，產(chǎn)銷達(dá)到180萬輛的規(guī)模。

在國外，包括德國、挪威在內(nèi)的歐洲電動車市場在政策加持下爆發(fā)，2020年11月電動乘用車注冊量16.63萬輛，同比大漲198%，預(yù)計全年銷量將超過125萬輛，2021年銷量有望達(dá)到200萬輛。

國內(nèi)外電動車市場的大爆發(fā)，讓新能源汽車相關(guān)概念股深受投資市場看好。

國外的特斯拉，國內(nèi)的蔚來、比亞迪、寧德時代在過去一年里都強(qiáng)勢增長，其中特斯拉股價大漲超7倍，蔚來股價暴漲10倍以上，就連為上汽通用五菱提供零部件的五菱汽車都超過了10倍，由此可見新能源汽車有多火爆。

智能電動車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，如今正處于爆發(fā)階段，行業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，蘊含著巨大的商機(jī)。

很顯然，擁有一款真正屬于自己的汽車，是百度Apollo智能生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)完全閉環(huán)的最后一步。

分析人士指出，以百度為代表的這類科技公司開發(fā)的自動駕駛技術(shù)和軟件生態(tài)系統(tǒng)等都是虛擬的，與車企深度捆綁才能真正落地生根。

正好，此次與吉利的合作正是其實現(xiàn)這一閉環(huán)的一盤棋。

接下來，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，百度將把人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

對于此次組建的合資公司，吉利稱，雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車。

對于吉利來說，2020年是吉利控股集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型的一年，與百度成立的新合資公司，將是吉利布局未來智慧出行生態(tài)的又一次大膽嘗試。

科技巨頭躍躍欲試

實際上，每家科技公司都有一個“造車夢”。就在前不久，蘋果與現(xiàn)代聯(lián)合造車的消息傳得沸沸揚揚。

其實不止蘋果與現(xiàn)代、百度與吉利，新老造車勢力的聯(lián)姻早就層出不窮。如谷歌Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車，滴滴已與比亞迪合作推出了面向出行市場的D1車型。

記者注意到，在2020年的北京車展上，華為將一輛透明的汽車模型搬到了展區(qū)。華為內(nèi)部人士稱，“華為不僅在軟件控制系統(tǒng)上做研發(fā)，也會自研自產(chǎn)車輛傳感器等硬件設(shè)備”。

有關(guān)華為造整車的傳聞也時有傳出，不過其多次對外作出否認(rèn)，并明確表示只想成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。至于真相，有待時間驗證。

據(jù)公開資料顯示，目前主流的車聯(lián)網(wǎng)大廠每家都號稱與30家以上的主機(jī)廠達(dá)成了合作，覆蓋車輛均達(dá)到百萬級別。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來十年，電動車市場將超過萬億美元規(guī)模，無論是百度還是蘋果，最終選擇加入這個大潮是非常明智的。對于想要大規(guī)模量產(chǎn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)新勢力來說，與傳統(tǒng)車企合作模式無疑是最好的路徑。那么，下一個又會是誰？讓我們拭目以待！