曹銀華 巫文杰 李澳

摘 要：隨著“一帶一路”倡議的提出，廣東省借助其開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，加快推進(jìn)廣東省與“一帶一路”沿線國家之間的交流與合作，其國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展迎來了機(jī)遇的同時(shí)，也迎來了新的挑戰(zhàn)。查找最新相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用定量分析方法深入分析“一帶一路”倡議下廣東省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)兩者可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，與此同時(shí)存在協(xié)同難度大、物流企業(yè)發(fā)展緩慢、兩者溝通不足、存在安全隱患等問題。針對以上問題，本文從“一帶一路”視角出發(fā)，提出了創(chuàng)造協(xié)同發(fā)展新環(huán)境、增強(qiáng)物流企業(yè)實(shí)力、促進(jìn)兩者的全面對接等建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;國際貿(mào)易;國際物流;協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F742 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）01（a）--04

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，廣東省作為“一帶一路”重點(diǎn)規(guī)劃的省份之一，借助其開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動作用大的優(yōu)勢，積極響應(yīng)國家“一帶一路”的號召，借助國際合作平臺，開展與沿線國家的合作，打造國際貿(mào)易與國家物流協(xié)同發(fā)展的新局面。與此同時(shí)，也給國際貿(mào)易與國際物流的共同發(fā)展帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

1 文獻(xiàn)綜述

近幾年在“一帶一路”背景下，關(guān)于國際貿(mào)易與國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展的研究較多，主要從國際貿(mào)易與國際物流關(guān)系、國際貿(mào)易與國際物流協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題及對策展開，也有個(gè)別學(xué)者具體到某個(gè)省份。其中，郭昕（2018）[1]、宋莎（2019）、彭艷（2018）研究表明國際貿(mào)易與國際物流的相互促進(jìn)關(guān)系。杜佳（2018）[2]、張良衛(wèi)（2015）[3]認(rèn)為國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展存在對“一帶一路”倡議認(rèn)識不夠深入、存在安全隱患和物流企業(yè)發(fā)展緩慢以及政治政策、風(fēng)俗習(xí)慣、發(fā)展水平的不同導(dǎo)致國際貿(mào)易與國際物流效果不盡相同等問題。在對國際貿(mào)易與國際物流如何更好協(xié)同發(fā)展分析中，學(xué)者們也有不同的見解。 王寧（2018）[4]認(rèn)為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中政府應(yīng)出臺優(yōu)惠政策發(fā)揮引導(dǎo)培育的作用，聶紅隆等（2018）[5]認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對“一帶一路”的宣傳，使企業(yè)深入解讀倡議，提高企業(yè)主動積極性對接。通過梳理近年來相關(guān)文獻(xiàn)資料，主要在國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系、兩者協(xié)同發(fā)展中存在的問題解決策略上有較多的研究。然而針對廣東省，結(jié)合“一帶一路”背景，深入研究兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的文獻(xiàn)資料較少。

2 廣東省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 協(xié)同發(fā)展的相關(guān)利好政策

在“一帶一路”倡議提出后，國家和政府更加重視相關(guān)問題，廣東省積極響應(yīng)，發(fā)布了一系列的規(guī)章制度和優(yōu)惠措施，促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。2017—2019年國家和政府出臺的一系列利好政策，在國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、郵政業(yè)服務(wù)走出去、電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展、推動物流高質(zhì)量發(fā)展等方面出臺利好政策。并針對阻礙限制國際貿(mào)易與國際物流發(fā)展的問題提出具體的解決方案和方向指引，科學(xué)引導(dǎo)國際貿(mào)易與國際物流相互促進(jìn)，持續(xù)性的為經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。

2.2 廣東省國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展水平

2.2.1 廣東省國際貿(mào)易發(fā)展穩(wěn)定，但增速較低，甚至出現(xiàn)負(fù)值

選取進(jìn)出口貿(mào)易總額來表示國際貿(mào)易規(guī)模。如圖1所示，廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額從2008年的42195億元增至2018年的71618億元，增長69.7%，發(fā)展迅猛。2008年金融危機(jī)導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易總額出現(xiàn)大幅度下降外，其余年份發(fā)展平穩(wěn)，均未出現(xiàn)大幅度波動。2014—2016年廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額分別從66138億元、63559億元、63029億元下降外，其余年份均呈現(xiàn)增加趨勢，發(fā)展穩(wěn)定。

從圖2看出，廣東省進(jìn)出口貿(mào)易額增長率在2008—2018年呈現(xiàn)出較大幅度的變動，2009年增長率為-10.8%，為近十一年來最低的增長率，主要是2008年全球金融次貸危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長。2010年大幅度反彈，增長率高達(dá)28.4%，至2013年進(jìn)出口總額的增長率都為正，顯示了廣東省國際貿(mào)易強(qiáng)勁的發(fā)展動力。2014—2016年增長率出現(xiàn)短暫的負(fù)增長后，2017—2018年增長率反彈，分別達(dá)到8.13%和5.08%。國際貿(mào)易朝著積極的方向不斷發(fā)展。

2.2.2 廣東省國際物流發(fā)展水平穩(wěn)定上升，且增速迅猛

以國際貨運(yùn)量和國際交通運(yùn)輸、倉儲和國際郵政業(yè)營業(yè)額表示國際貿(mào)易物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要水平，通過查找當(dāng)年的貨幣匯率，將以億美元貨幣為計(jì)算單位的貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換成以萬億元為單位。

（1）國際貨運(yùn)量及交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)額

國際貿(mào)易活動的開展必然需要國際物流的配合，隨著廣東省對外貿(mào)易的快速發(fā)展，廣東省國際物流也得到了快速發(fā)展。如表1所示，廣東省國際貨運(yùn)量在不斷提高，從2008年的17.64億噸增至2018年的42.48億噸，增長了140.8%，增長速度驚人。交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)總值的發(fā)展更為強(qiáng)勁，從2008年的1388億元增至2018年的3856億元，增長了177.9%。近十一年廣東省進(jìn)出口總額和貨運(yùn)量及交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)額都得到了較大幅度的提高，說明廣東省進(jìn)出口外貿(mào)不斷發(fā)展的同時(shí)，物流行業(yè)也從中尋找新的發(fā)展途徑、獲得大量的機(jī)會。在“一帶一路”背景下，充分解讀相關(guān)政策，廣東省國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展相互促進(jìn)作用會更加顯著。

（2）國際貨運(yùn)量增長率及交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)額增長率

表2中，廣東省國際貨運(yùn)量增長率及交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)額增長率均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長趨勢，2010—2013年廣東省國際貨運(yùn)量年增長率分別為13.0%、13.7%、14.9%、14.8%，受2008年全球金融危機(jī)影響，2009年的年增長率僅為1.6%外，其余幾個(gè)年份均高于6%。2010年、2012年廣東省國際交通運(yùn)輸、倉儲和國際郵政業(yè)營業(yè)額年增長率分別為11.9%、12.5%，其余九年年增長率均高于5%，充分說明廣東省國際物流在2008—2018年一直處于高速平穩(wěn)發(fā)展的良好狀態(tài)。廣東省國際物流的穩(wěn)步快速發(fā)展主要得益于廣東省龐大的國際進(jìn)出口貿(mào)易量，廣東省國際貿(mào)易的快速發(fā)展促進(jìn)了廣東省國際物流的不斷迅猛發(fā)展，兩者相輔相成，共同前進(jìn)。

2.2.3 廣東省國際貿(mào)易與國際物流同步發(fā)展

廣東省國際貿(mào)易的發(fā)展速度用廣東省進(jìn)出口貿(mào)易總額增長率表示，廣東省國際物流發(fā)展速度用廣東省國際貨物量增長率和國際交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)營業(yè)額增長率表示。如圖2所示，2008—2018年廣東省各年國際貿(mào)易的發(fā)展與國際物流發(fā)展趨勢趨近相同，2008年爆發(fā)全球金融危機(jī)，2009年廣東省國際貿(mào)易與國際物流發(fā)展速度均出現(xiàn)大幅度下降，2014—2016年廣東省國際貿(mào)易出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長，同年廣東省國際物流發(fā)展速度出現(xiàn)較大程度的滑落?！耙粠б宦贰背h下，廣東省國際貿(mào)易穩(wěn)步高速發(fā)展，與此同時(shí)，國際物流也迎來新的發(fā)展時(shí)機(jī)，抓住時(shí)機(jī)，兩者將更好地協(xié)同共進(jìn)。

2.3 “一帶一路”沿線國家國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同合作

廣東省充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗(yàn)，積極響應(yīng)“一帶一路”國家號召，不斷加強(qiáng)與沿線國家國際貿(mào)易物流的合作。積極修建相連國際物流運(yùn)輸通道，增加沿線國家國際航班和主要港口的數(shù)量。據(jù)中國廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年廣東省中歐貨物班列共發(fā)運(yùn)187列，發(fā)送貨運(yùn)集裝箱近1.8萬標(biāo)箱。廣東近年開通多條沿線國家國際物流通道，如深圳鹽田港至白俄羅斯、廣州大朗至越南河內(nèi)班列等。廣東省國際物流的快速發(fā)展為國際貿(mào)易交易的順利完成縮短了時(shí)間和降低了物流成本。

如圖3所示，2013—2018年廣東省與沿線國家或地區(qū)保持持續(xù)穩(wěn)定上升的國際貿(mào)易增長態(tài)勢，進(jìn)出口值從1.11萬億元快速增長至1.63萬億元，年均增長率高達(dá)5%。廣東省對沿線國家的港口外貿(mào)貨物吞吐量保持穩(wěn)步上升，與快速增長的“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口總額密切相關(guān)?！耙粠б宦贰背h提出后，廣東省不斷加強(qiáng)與沿線國家的貿(mào)易與合作，對國際物流的發(fā)展具有正面的積極促進(jìn)作用，極大加深了廣東省國際貿(mào)易物流的協(xié)同發(fā)展。

3? 協(xié)同發(fā)展中的問題

3.1 國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同難度大

“一帶一路”沿線國家數(shù)量多，發(fā)展水平差異大，各個(gè)國家的交通及地理?xiàng)l件各不相同，甚至一些國家環(huán)境惡劣;且各國家的法律法規(guī)、文化差異較大，可能導(dǎo)致溝通困難等問題;還有這些國家容易受到全球經(jīng)濟(jì)形勢的影響，易被大國強(qiáng)勢干預(yù)，出現(xiàn)利益分配沒有達(dá)到心理預(yù)期而產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致這些國家不積極融入“一帶一路”倡議，導(dǎo)致政策實(shí)施困難，國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展難度較大。

3.2 物流企業(yè)發(fā)展緩慢制約著國際貿(mào)易的發(fā)展

在“一帶一路”倡議下，廣東省不斷加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家的合作，并取得了顯著的成效，然而倡議實(shí)施的時(shí)間較短，我國正處于“摸著石頭過河”的階段，不斷探索正確的方向，國際物流仍處于萌芽階段，物流企業(yè)國際化和現(xiàn)代化的不足，使國際物流緩慢發(fā)展的同時(shí)也制約著國際貿(mào)易的發(fā)展。尤其是物流企業(yè)硬件和軟件的設(shè)施相對滯后，沒有一套成熟的物流體系，造成在對外貿(mào)易活動中物流成本較為高昂，無法滿足“一帶一路”下快速發(fā)展的國際貿(mào)易活動的物流需求，制約國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。

3.3 國際物流企業(yè)與國際貿(mào)易企業(yè)溝通交流不足

在“一帶一路”倡議下，廣東省的國際貿(mào)易業(yè)和國際物流業(yè)均得到了快速發(fā)展，國際貿(mào)易與國際物流并不是獨(dú)立的，而應(yīng)該是相輔相成、相互促進(jìn)的。在實(shí)際貿(mào)易活動中，國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)缺乏溝通，或者為了自己最大的利益而進(jìn)行一些不恰當(dāng)?shù)倪x擇，無法達(dá)到完全的對接，會出現(xiàn)部分進(jìn)出口的業(yè)務(wù)因?yàn)槿狈ξ锪魍緩皆黾咏灰椎碾y度甚至無法完成交易。同時(shí)物流企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)缺乏有效溝通，無法及時(shí)正確了解外貿(mào)企業(yè)的需求，為外貿(mào)企業(yè)提供有效的物流服務(wù)，制約了國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同共進(jìn)。

3.4 國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展過程存在安全隱患

“一帶一路”倡議涉及的沿線國家眾多，從內(nèi)部條件來看，各個(gè)國家的國情、宗教信仰、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等各不相同，甚至一些國家的政治局勢還存在不穩(wěn)定的政治因素，嚴(yán)重局限了“一帶一路”與沿線各國國際貿(mào)易的發(fā)生和物流的運(yùn)輸。從外部條件來看，每個(gè)國家的地理?xiàng)l件不同，物流基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊，貨物在運(yùn)輸過程中也面臨著許多困難，時(shí)刻威脅著貨物的安全抵達(dá)目的地，不利于國際貿(mào)易的開展。

4 協(xié)同發(fā)展的對策

4.1 創(chuàng)造協(xié)同發(fā)展新環(huán)境

為進(jìn)一步提高廣東省國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，從宏觀層面上創(chuàng)新兩者物流協(xié)同發(fā)展的新環(huán)境至關(guān)重要。廣東省以“一帶一路”倡議為政策指引，完善國際貿(mào)易物流相關(guān)制度，制定符合國際貿(mào)易物流協(xié)同發(fā)展的政策，建立物流業(yè)聯(lián)盟[6]，提高省內(nèi)國際物流企業(yè)的集中度，推動國際物流業(yè)的規(guī)?；涌靽H物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。積極與沿線國家各項(xiàng)物流制度與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接軌，進(jìn)一步加強(qiáng)對沿線國家國際運(yùn)輸主要道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使廣東省與沿線國家之間的國際物流運(yùn)輸更為通暢，構(gòu)建一個(gè)全方位的國際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，創(chuàng)造一個(gè)符合國際貿(mào)易物流協(xié)同發(fā)展的新環(huán)境。

4.2 增強(qiáng)物流企業(yè)實(shí)力

物流企業(yè)應(yīng)該借助“一帶一路”時(shí)代機(jī)遇，充分解讀國家政策，對沿線不同國家因地制宜，制定不同的國際物流業(yè)務(wù)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)硬軟件設(shè)施，利用新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完善貿(mào)易物流網(wǎng)的構(gòu)建，將沿線國家國際貿(mào)易和國際物流信息整合，實(shí)現(xiàn)沿線國家的貿(mào)易物流頻繁化、共享化和常態(tài)化，有效降低國際物流運(yùn)輸成本。增強(qiáng)物流企業(yè)實(shí)力，提高國際物流效率，為國際貿(mào)易發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.3 實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與國際貿(mào)易的全面對接

廣東省的外貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，但物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平較低。在“一帶一路”倡議的進(jìn)行過程中，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)認(rèn)識到自己的不足與差距，在競爭日益激烈的市場中，強(qiáng)化自身的企業(yè)制度建設(shè)，用發(fā)展的眼光看待“一帶一路”。加強(qiáng)擴(kuò)大業(yè)務(wù)創(chuàng)新范圍，提高國際運(yùn)輸水平，積極與貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行全方面合作，通過與國際貿(mào)易企業(yè)的全面對接，促進(jìn)相互間信息的交流與溝通，可以在增加貿(mào)易量的同時(shí)減少物流成本，并且形成一種長期合作伙伴關(guān)系，整合相互間的行業(yè)信息，有助于開闊新的市場，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，制定科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。物流業(yè)與貿(mào)易業(yè)的全面對接對國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

4.4 抓住時(shí)代發(fā)展機(jī)遇，解決安全隱患

“一帶一路”倡議為了促進(jìn)國際貿(mào)易的穩(wěn)定繁榮發(fā)展，而在發(fā)展中也帶來了前所未有的巨大發(fā)展性和機(jī)遇，各國都應(yīng)該積極參與，抓住時(shí)代的機(jī)遇。此倡議雖給各國經(jīng)濟(jì)帶來了顯著的正面拉動，但涉及眾多國家和地區(qū)，而每個(gè)國家和地區(qū)的自然地理氣候環(huán)境、人文環(huán)境差異較大，稍有不慎就可能引發(fā)巨大的安全問題。在落實(shí)“一帶一路”國家倡議的同時(shí)，應(yīng)該以促進(jìn)國際貿(mào)易物流協(xié)同發(fā)展為根本，充分分析沿線國家和地區(qū)當(dāng)前國際貿(mào)易現(xiàn)狀和形勢，從實(shí)際情況出發(fā)，精準(zhǔn)找出沿線各國和地區(qū)的發(fā)展核心，根據(jù)每個(gè)國家和地區(qū)不同的形勢和需要，切實(shí)制定促進(jìn)國際貿(mào)易物流發(fā)展與合作的新模式，能夠更好的促進(jìn)發(fā)展的需要和有效的預(yù)防解決發(fā)展過程中可能存在的安全隱患。還可以通過新興的高科技運(yùn)輸技術(shù)分析和解決運(yùn)輸途中存在的安全隱患，在運(yùn)輸中對存在安全隱患問題的地區(qū)，對國際政治局勢進(jìn)行準(zhǔn)確科學(xué)的判斷，利用國際互聯(lián)網(wǎng)平臺，進(jìn)行遠(yuǎn)程的安全調(diào)控，盡可能的避免發(fā)生在運(yùn)輸過程中的不可控安全情況。

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