蔣昕

摘要：目前，隨著大數(shù)據(jù)和5G時代的到來，算法不斷更新?lián)Q代，人工智能技術(shù)（AI技術(shù)）在各個領(lǐng)域得到普及，在此背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運而生。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為目前尖端技術(shù)的集合體，深刻改變?nèi)藗兘窈蟮某鲂蟹绞?，人們不再需要駕駛汽車，汽車的運行由機器和算法掌控，將人從傳統(tǒng)駕駛技術(shù)中解放出來，從而實現(xiàn)“駕駛自由”。

關(guān)鍵詞：道路交通事故車輛;安全性能檢驗鑒定;相關(guān)建議

引言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車也對我國現(xiàn)行的法律體系提出挑戰(zhàn)。由于車輛駕駛情況的復(fù)雜性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不會完全消除交通事故。交通事故一旦發(fā)生，現(xiàn)有的交通事故責(zé)任認(rèn)定體系是否適用？又應(yīng)當(dāng)怎樣分配侵權(quán)責(zé)任？我國學(xué)界對此進行了廣泛的討論。本文以界定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)涵為出發(fā)點，著眼于智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故責(zé)任的分配，以期為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律構(gòu)建提供點建議。

1交通事故處理中應(yīng)用車體痕跡檢驗技術(shù)的作用

通過痕跡檢驗技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，可以針對性的勘查交通事故現(xiàn)場，以此來確定案件性質(zhì)，一般情況下，都是從以下幾個方面入手：第一，勘查交通事故現(xiàn)場的輪胎印，分析其與被撞車輛是否存在聯(lián)系。一般都是結(jié)合輪胎印痕呈現(xiàn)的變異情況，還有具體的軌跡，現(xiàn)場被撞車輛、行人的倒地位置、痕跡等方面的綜合分析來做出判斷，最終明確現(xiàn)場輪胎印是否是在此次事故中產(chǎn)生的;第二，勘查交通事故現(xiàn)場是否有汽車零部件，或是散落了其他物品。通過對這些零部件、物品的收集整理能夠快速、準(zhǔn)確的判斷出被撞車輛、行人是否粘附了油漆、玻璃碎片等附著物。在此基礎(chǔ)上，對受傷者部位、具體受傷程度等方面進行檢查，由此來對肇事車輛碰撞部位、行人受傷等情節(jié)作出全面分析;第三，在交通事故中，若有行人受傷，大多都是鈍器傷，一定要通過對受傷部位、實際形態(tài)，還有受力方向的綜合分析來確定，這類傷口是否是由肇事車輛造成的;第四，明確事故現(xiàn)場的痕跡、其他物證的實際情況是否正常。在現(xiàn)場檢驗中，通過應(yīng)用痕跡檢驗技術(shù)可以做到對現(xiàn)場可能存在的疑點快速搜尋，通過更深入的檢驗來為案件性質(zhì)的證實提供更重要的依據(jù)?，F(xiàn)場痕跡、交通事故發(fā)生之間存在的差異若較大，那么案件很有可能屬于非交通事故;第五，仔細勘查外圍現(xiàn)場的可疑現(xiàn)象。有一些案件，事故現(xiàn)場雖然和交通事故特點完全吻合，但通過仔細的勘查了外圍現(xiàn)場后，會發(fā)現(xiàn)一些可疑現(xiàn)象，進而使得整個案件出現(xiàn)實質(zhì)性的變化。所以，在勘查中，一定要做到從不同角度來進行，作出更全面客觀的分析判斷。

2公路交通安全設(shè)施工程的存在價值

2.1增強公路交通的安全功能

我國每年發(fā)生交通事故的案例很多，死于交通事故的人數(shù)更是呈增長趨勢，我國的交通事故發(fā)生率和因交通事故死亡的人數(shù)與其他國家相比數(shù)量較多，因此，公路交通中的安全事故是我國人民關(guān)注的熱點問題，相關(guān)部門也實施了眾多的交通安全檢查措施并加大了安全駕駛的宣傳力度，用來增強人們的交通安全觀念。從公路交通方面進行分析，安全設(shè)施工程的建設(shè)是提高公路交通安全的有效措施之一。在公路上設(shè)置明確顯眼的安全警示路牌和相應(yīng)的安全防護設(shè)施，能夠有效地降低交通事故的發(fā)生率，保證車輛行駛的安全性。

2.2提高公路交通駕駛的舒適度

對車輛駕駛司機而言，良好的公路交通環(huán)境可以提高駕駛員的注意力，讓駕駛員的駕駛心態(tài)更加平穩(wěn)。而公路交通的關(guān)鍵組成部分就是安全設(shè)施工程，因此安全設(shè)施工程的建設(shè)完善和完整與否，對駕駛員的駕駛體驗有著很重要的意義。首先，完整明顯的公路交通安全設(shè)施的建設(shè)可以為駕駛員清楚地指導(dǎo)其駕駛方向，增強駕駛?cè)藛T的專注力，其次，完整明顯的安全設(shè)施可以從側(cè)面提高公路交通的整體質(zhì)量，提高了公路交通的環(huán)境，同時增強了駕駛員的駕駛體驗，有效避免了交通事故的出現(xiàn)。

3交通事故處理中痕跡檢驗技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)化措施

首先，提升對車體痕跡檢驗的重視程度?，F(xiàn)階段，很多工作人員對痕跡檢驗的認(rèn)識都較為片面，難以做到對相關(guān)技術(shù)的科學(xué)充分利用，這也是一些案件偵破效率難以得到顯著提升的主要原因之一。對此，交警部門應(yīng)給予足夠重視，促進檢測水平的不斷提升，將痕跡檢驗技術(shù)的優(yōu)勢特點充分發(fā)揮出來。同時，針對日常交通事故處理中，表現(xiàn)優(yōu)異，且能夠?qū)崿F(xiàn)對痕跡檢驗技術(shù)科學(xué)充分應(yīng)用的工作人員，要給予一定的表揚與獎勵，以此來全面調(diào)動人員工作積極性。其次，增強對微量痕跡檢測的重視。在交通事故處理中，除了要落實好宏觀痕跡檢測工作，對于微量痕跡檢測技術(shù)的應(yīng)用研究，交警也要結(jié)合實際情況，加強創(chuàng)新探索與不斷優(yōu)化。主要是經(jīng)常會遇到一些未留下明顯痕跡的交通事故，而工作人員要想偵破這類案件，往往都離不開微量痕跡檢測、分析的有力支持，通過這一技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用來獲得重要判斷依據(jù)。為此，相關(guān)技術(shù)人員除了要重視自身觀察力的提升，在事故現(xiàn)場，還要認(rèn)真、全面的提取人體衣物纖維、玻璃碎片，還有車體上的血跡等一系列微量物質(zhì)，然后進行全面檢驗分析，以此來為事故鑒定提供重要參考，幫助交警盡快偵破案件。最后，重視科技投入，不斷提升技術(shù)水平。就目前來看，雖然很多地區(qū)的公安交通管理部門都重視起了痕跡檢驗技術(shù)的應(yīng)用，但因為諸多因素的影響，在實際應(yīng)用中還存在水平參差不齊、缺少專業(yè)人才等情況。尤其是對于中小城市的交通事故，在處理中雖然也會應(yīng)用到痕跡檢驗技術(shù)，但整體應(yīng)用水平一直未得到顯著提升，配套的檢測設(shè)備也未及時更新。對此，相關(guān)部門及其工作人員要結(jié)合實際，及時更新工作理念，通過加強專業(yè)培訓(xùn)來促進工作人員綜合素質(zhì)的不斷提升，為之后更科學(xué)、準(zhǔn)確的處理交通事故提供一定保障。同時，交警部門要全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)事故處理人員，確保其能夠?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)熟練掌握。針對痕跡檢測設(shè)備的更新也要給予足夠重視，確保各項交通事故處理工作的高效、科學(xué)開展可以獲得有力支持。當(dāng)自動駕駛汽車發(fā)生事故，而實際損失超過了保險金額，這種情況當(dāng)作如何處理，對于非自動駕駛汽車自然可適用《保險法》第60條規(guī)定對于由第三者行為導(dǎo)致保險標(biāo)的的損害，保險人在賠償保險金后可以向第三者求償，即代位求償權(quán)。簡單來說，當(dāng)保險事故發(fā)生時，保險人支付保險金后，有權(quán)向責(zé)任人請求賠償，此時，受害人的損害賠償請求權(quán)轉(zhuǎn)移到保險人手中。不難發(fā)現(xiàn)，保險人代位求償權(quán)仍是建立在“人”的基礎(chǔ)上。這就導(dǎo)致無人駕駛汽車在發(fā)生事故時責(zé)任主體難以區(qū)分，即責(zé)任人是“人”還是系統(tǒng)的適用困境。當(dāng)責(zé)任認(rèn)定困難，無法有效區(qū)分違反注意義務(wù)的責(zé)任主體時，需要“人”的優(yōu)先保護地位，優(yōu)先保護自然人駕駛員的利益。對無人駕駛系統(tǒng)適用“過錯推定原則”，當(dāng)系統(tǒng)開發(fā)者或汽車制造者、銷售者無法證明自身不存在過錯時，推定其有過錯，需要承擔(dān)賠償責(zé)任。這種責(zé)任分配模式對高度自動駕駛階段（L3以上）尤為適用，而且對于鼓勵無人駕駛技術(shù)的開發(fā)者更為有效的履行技術(shù)安全義務(wù)，推動技術(shù)成熟。

結(jié)語

在當(dāng)今社會的發(fā)展過程中，公路交通很重要，尤其是公路交通中的安全設(shè)施對于交通安全更加重要。因此應(yīng)對安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量進行有效的管理和控制。建立健全管理體系，提高管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，加強對材料質(zhì)量和安裝程序的管理，提高工程的質(zhì)量，進而保證公路交通的安全性。

參考文獻

[1]劉翠.公路安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理與控制[J].中國公路，2020（13）：118，120.

[2]侯緒玲.交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制措施[J].工程技術(shù)研究，2019（14）：178-179.