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        物流產業(yè)升級能力評價的改進TOPSIS方法及應用研究

        2020-12-18 07:42:57林鵬楊曉輝郭子雪
        當代經濟管理 2020年11期
        關鍵詞:TOPSIS法物流產業(yè)

        林鵬 楊曉輝 郭子雪

        [摘?要]為了提高物流產業(yè)升級能力評價的有效性,提出一種基于G1-CRITIC法和TOPSISI法的物流產業(yè)升級能力評價方法。構建了物流產業(yè)升級能力評價指標體系,給出了基于G1法和CRITIC法的評價指標權重確定方法,在此基礎上構建了基于改進TOPSIS法的物流產業(yè)升級能力評價模型,并以16個省市的相關數(shù)據為樣本作了實證分析。實證分析表明了該方法的可行性與有效性。

        [關鍵詞]物流產業(yè);升級能力評價;TOPSIS法; 組合賦權法

        [中圖分類號]F272.5;F224;F259.22[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0461(2020)11-0024-05

        一、引?言

        物流產業(yè)升級是物流產業(yè)結構不斷完善、產業(yè)效率和產業(yè)競爭力不斷提高的過程。目前,國內外學者對于物流產業(yè)升級的研究主要集中在物流產業(yè)升級的內涵、物流產業(yè)升級模式和路徑、物流產業(yè)升級評價等方面。在物流產業(yè)升級概念方面:宋迎春(2010)[1]認為物流產業(yè)升級包括服務流程、服務產品、服務功能和價值鏈升級4個方面的內容;劉偉華等(2009) [2]認為我國物流產業(yè)升級的發(fā)展方向是全球物流服務供應鏈的控制權提升,即由功能型服務提供商變?yōu)槲锪鞣占缮?張寶友等(2012) [3]認為物流產業(yè)升級即產業(yè)結構的改善和產業(yè)素質與效率的提高,并指出可以采用價值指標衡量物流產業(yè)結構的改善,采用就業(yè)指標衡量產業(yè)素質和效率的提高;鄧愛民和張春龍(2012) [4]從物流產業(yè)集群角度研究了物流產業(yè)升級問題,認為物流產業(yè)集群升級是物流產業(yè)從低技術水平、低附加值狀態(tài)向高技術水平和高附加值狀態(tài)轉變的過程。在物流產業(yè)升級模式和路徑方面:劉聯(lián)輝和趙少波(2012) [5]分析了廣東物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,認為在全球物流價值鏈中從功能操作向一體化集成物流發(fā)展將是廣東物流產業(yè)升級的路徑與方向;肖小虹(2012) [6]分析了物流產業(yè)與國家經濟新環(huán)境的關聯(lián)度,提出我國西部物流產業(yè)創(chuàng)新優(yōu)化升級的路徑;宋迎春(2010) [1]探討了全球價值鏈背景下推進我國物流產業(yè)升級的路徑與策略選擇;吳曉研和劉忠敏(2017) [7]闡述了產業(yè)聯(lián)動推動我國物流產業(yè)升級的作用機理,并從產業(yè)聯(lián)動視角分析了我國物流產業(yè)升級的路徑模式;赫連志巍和王俊娜(2012) [8]在分析我國物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,得出物流產業(yè)升級的3個著力點:承載力、競爭力和適應力,提出了物流產業(yè)升級的路徑選擇;鄧愛民和張春龍(2012)[4]研究了我國物流產業(yè)集群升級的模式和路徑,并以湖南省物流產業(yè)集群為例作了實證分析。在物流產業(yè)升級評價研究方面:劉丹和張晟義(2017) [9]利用因子分析法和回歸分析法討論了影響物流產業(yè)競爭力的因素,提出了新常態(tài)背景下我國物流產業(yè)轉型升級對策;周曉曄等(2014) [10]在構建區(qū)域物流產業(yè)集群升級評價指標體系基礎上,給出了云模型的評價步驟,并對沈陽經濟區(qū)物流產業(yè)集群升級狀況作了實證分析。

        分析現(xiàn)有文獻可知,相關研究主要集中在物流產業(yè)升級的概念、升級路徑與對策方面,涉及物流產業(yè)升級能力評價尤其是定量分析方面的研究較少?;诖耍疚脑谙嚓P研究基礎上,提出基于改進TOPSIS法的物流產業(yè)升級能力評價方法,并以北京、天津、河北等16個省市的相關數(shù)據為樣本進行實證分析。

        二、物流產業(yè)升級能力評價指標體系的構建

        構建評價指標體系是定性分析與定量分析相結合的過程。定性分析需要考慮指標的完備性、針對性、穩(wěn)定性、獨立性,同時兼顧評價指標與評價方法的協(xié)調性;定量分析則是通過統(tǒng)計檢驗或相關性檢驗使評價指標更加科學合理的過程。本文基于指標體系的構建原則,以學者的研究成果[11-13]為基礎,通過指標初選和篩選,從產出能力、投入能力、結構演化水平、環(huán)境支撐能力4個方面,構建區(qū)域物流產業(yè)升級能力的評價指標體系。其中,物流產業(yè)升級產出能力作為結果指標,是判斷物流產業(yè)升級是否成功的關鍵性指標,用以反映區(qū)域物流產業(yè)在某一特定時期內各方面實力或績效的整體提升情況,包括區(qū)域物流產業(yè)增加值、區(qū)域貨物周轉量和區(qū)域生產總值3個二級指標;物流產業(yè)升級投入能力是區(qū)域物流產業(yè)升級的基礎,旨在反映區(qū)域物流產業(yè)當前的資金、技術等資源的投入水平,包括交通運輸、倉儲、郵政業(yè)固定資產投資,物流產業(yè)研發(fā)活動(R&D)經費,信息傳輸服務和軟件業(yè)全社會固定資產人均投資額,研發(fā)活動(R&D)人員全時當量4個二級指標;物流產業(yè)升級結構演進水平體現(xiàn)物流產業(yè)升級表現(xiàn)為產業(yè)結構優(yōu)化這一特征,包括區(qū)域第三產業(yè)增加值占生產總值(GDP)的比重、物流產業(yè)增加值增長率兩個二級指標,這里以2011年為基期,物流產業(yè)增加值增長率是各年物流產業(yè)增加值相對2011年的相對變化率;物流產業(yè)升級環(huán)境支撐能力用以反映區(qū)域物流產業(yè)升級的資源支撐力度,包括人均公路通車里程、人均鐵路通車里程、港口吞吐量、物流企業(yè)數(shù)量4個二級指標。物流產業(yè)升級能力評價指標體系如表1所示。

        三、基于改進TOPSIS法的物流產業(yè)升級能力評價模型

        (一)基于G1法和CRITIC法的指標權重確定

        1.基于G1法的指標主觀賦權法

        G1法[14]是一種新的主觀權重賦值法,與AHP法相比,G1法具有無需構建判斷矩陣、無需進行一致性檢驗、方法可操作性強等優(yōu)點。

        2.基于CRITIC法的指標客觀賦權法

        CRITIC法是一種客觀賦權法,與熵權法等賦權方法相比,CRITIC法更注重指標變化大小對權重的影響,考量了各指標間的沖突性,相對而言更加客觀和全面[15]。其計算公式為:

        3.評價指標組合權重的確定

        (二)物流產業(yè)升級能力評價的改進TOPSIS模型

        本研究利用TOPSIS法[16](technique for order preference by similarity to ideal solution,TOPSIS),對區(qū)域物流產業(yè)升級能力進行評價和優(yōu)劣排序。

        第三,構造加權規(guī)范化矩陣。因為各評價指標的重要性不同,所以應考慮各指標的權重,將規(guī)范化數(shù)據加權,構造加權規(guī)范化矩陣V:

        第四,確定理想方案和負理想方案。根據原始數(shù)據的加權規(guī)范化矩陣,確定理想方案V+和負理想方案V-分別為:

        四、物流產業(yè)升級能力評價實證分析

        (一)數(shù)據來源與標準化處理

        本文選擇北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、黑龍江、上海、浙江、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、四川16個省、直轄市為研究對象,進行橫向和縱向的對比分析。原始數(shù)據來源于《中國統(tǒng)計年鑒》(2012—2016年)、《中國高技術產業(yè)統(tǒng)計年鑒》(2012—2016年)。

        由于本研究的二級評價指標均為正向指標,利用式(7)進行原始數(shù)據的標準化處理,可以得到16個省市物流產業(yè)升級能力評價指標的標準化數(shù)據,具體結果如表2所示。

        (二)計算評價指標的組合權重

        利用G1法、CRITIC法以及式(6),計算可得評價指標的主、客觀權重與組合權重,結果如表3所示。

        (三)計算16個省市物流產業(yè)升級能力評價指標的加權標準化數(shù)據

        利用表2的評價指標標準化數(shù)據和表3的組合權重數(shù)據,計算可得16個省市物流產業(yè)升級能力。評價指標的加權標準化數(shù)據如表4所示。

        (四)確定理想方案和負理想方案。

        根據表4,可確定理想方案V+和負理想方案V-:

        (五)各評價對象Ai的相對貼近度。

        利用式(9)和式(10)計算各評價對象到理想解、負理想解的距離以及評價對象的相對貼近度,具體結果如表5所示。

        (六)結果分析

        根據上述各省市物流產業(yè)升級能力的相對貼近度得分情況,本文對16個省市的物流產業(yè)升級能力進行分類,分類結果如表6所示。

        從評價結果可以看出,不同省市物流產業(yè)升級能力存在較大差距。其中,A類集團中有浙江、福建、內蒙古、四川、上海5個省市,其物流產業(yè)發(fā)展相對較均衡,綜合升級能力強;B類集團中有遼寧、天津、河南、湖北、湖南5個省份,其物流產業(yè)升級能力的相對貼近度得分在0.25到0.40之間,這些省市具有一定的物流產業(yè)升級潛質,但與A類省市相比較缺乏競爭優(yōu)勢;C類集團有安徽、黑龍江、山西、江西、河北、北京6個省市,其物流產業(yè)升級能力的相對貼近度得分在0.25以下,與A類、B類集團相比,處于C類的省市物流產業(yè)升級能力相對不足,但具有很大的提升空間。

        五、結?論

        實現(xiàn)物流產業(yè)升級是物流業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的客觀要求,它對優(yōu)化產業(yè)結構、提高經濟運行質量具有極大促進作用。本文在構建物流產業(yè)升級能力評價指標體系基礎上,給出了基于G1法和CRITIC法的評價指標組合賦權方法,構建了物流產業(yè)升級能力評價的改進TOPSIS模型,并以北京、天津、河北等16個省市的相關數(shù)據為樣本作了實證分析,研究結果表明:16個省市的物流產業(yè)升級能力具有明顯的不均衡性,浙江、福建、內蒙古、四川、上海5個省市的物流產業(yè)升級能力強,安徽、黑龍江、山西、江西、河北、北京6個省市物流產業(yè)升級能力相對不足。

        [參考文獻]

        [1]宋迎春.全球價值鏈對我國物流產業(yè)升級的影響與對策[J].南京社會科學,2010(7):9-14.

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        [14]郭亞軍.綜合評價理論與方法[M].北京:科學出版社,2002.

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        [16]HWANG C L,YOON K. Multiple attributes decision making methods and applications[M].Springer:Berlin Heidelberg,1981.

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