羅藝

◆ 中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平反映了國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，電子商務(wù)和信息化技術(shù)的迅猛發(fā)展，為現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的推動(dòng)力。本文基于GEM模型構(gòu)建，以現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論為基礎(chǔ)，以我國六個(gè)省為例對(duì)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析，并從資源、設(shè)施、政府、企業(yè)、市場(chǎng)、創(chuàng)新六個(gè)層面提出路徑優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力 GEM模型 路徑優(yōu)化

信息技術(shù)的迅猛發(fā)展衍生了新一代產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)集群迅猛崛起?，F(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)是以運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)，集信息化、系統(tǒng)化和倉儲(chǔ)化為一體的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。本文對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力展開評(píng)估研究，并構(gòu)建了GEM模型進(jìn)行實(shí)證分析，最后對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，并提出路徑優(yōu)化策略。

文獻(xiàn)綜述

阿爾弗雷德·馬歇爾（Alfred Marshall，2012）將產(chǎn)業(yè)集群視為具有同一性質(zhì)的企業(yè)集合，通過對(duì)生產(chǎn)的各個(gè)過程進(jìn)行專業(yè)化的分工合作，最終達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。韋伯（Weber A，2013）從微觀企業(yè)的區(qū)位選擇角度，研究是否形成產(chǎn)業(yè)集群取決于產(chǎn)業(yè)集群給企業(yè)帶來的益處以及成本的高低，他認(rèn)為影響產(chǎn)業(yè)集群的因素包括四個(gè)：勞動(dòng)力組織的變化、技術(shù)裝備的發(fā)展、市場(chǎng)化以及開支成本。

蓋文啟（2013）強(qiáng)調(diào)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)這兩個(gè)方面來看待物流產(chǎn)業(yè)集群。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的層面上，產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)區(qū)域的創(chuàng)新組織；從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的視角上，產(chǎn)業(yè)集群是集聚在某一區(qū)域的產(chǎn)業(yè)組織。陳繼明（2014）強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)集群是處于市場(chǎng)和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)組織，而這種網(wǎng)絡(luò)組織具有競(jìng)爭(zhēng)與合作、獨(dú)立和依存、穩(wěn)定和靈活、信用度比較高的特點(diǎn)。鄭業(yè)卿（2015）強(qiáng)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)集群是一種聚集在某一地區(qū)的組織，組織之間是通過相互分工和合作的關(guān)系，相互獨(dú)立而又依存的。

物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型構(gòu)建及分析

（一）構(gòu)建GEM模型

帕德莫和吉博森在鉆石模型的基礎(chǔ)上，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力提出定量分析研究方法，即“基礎(chǔ)-企業(yè)-市場(chǎng)”的模型，又稱GEM模型，其主要結(jié)構(gòu)要素如圖1所示。在結(jié)構(gòu)平面圖中，基礎(chǔ)、企業(yè)、市場(chǎng)是主要的因素對(duì)，都由兩個(gè)小因素構(gòu)成。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

借鑒學(xué)者們?cè)谖锪鳟a(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力及其影響的研究成果，本研究根據(jù)GEM模型分析出物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，詳細(xì)指標(biāo)體系如表1所示。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)建立

1.評(píng)價(jià)方法。本文選取了六個(gè)省份的物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行主成分分析。對(duì)于主成分分析，它是一種在多元統(tǒng)計(jì)中常用降維方法，每個(gè)主成分都是根據(jù)原來指標(biāo)利用線性進(jìn)行組合，使得轉(zhuǎn)化之后的主成分能夠反映出原來的指標(biāo)信息，從而達(dá)到降維目的。

假設(shè)在研究過程中，發(fā)生n個(gè)樣本和p個(gè)變量，則原始變量中的 X=（X1…Xp），就是p維度的隨即變量；Y=（Y1…Yp） 就是X的主成分。

則Y=TX，其中T=（T1，T2…Tp） ，T是X的協(xié)差陣∑ 的特征值根λ所對(duì)應(yīng)的特征向量。

，k是第k個(gè)主成分的方差貢獻(xiàn)率，用來表示主成分代表原始變量的強(qiáng)弱

，ψm是主成分Y1，Y2，…，Ym 的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，代表m（m

其中 Y1，Y2，…，Ym互不相關(guān)。要想探索到問題的實(shí)質(zhì)，必須想辦法簡(jiǎn)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以通過方差較大的主成分來實(shí)現(xiàn)。

2.評(píng)價(jià)步驟。對(duì)原有數(shù)據(jù)套用公式處理；

求標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)矩陣X的協(xié)方差矩陣R；

解相關(guān)矩陣R的特征方程，，特征值根為，相應(yīng)的特征向量為：

因?yàn)槔塾?jì)方差貢獻(xiàn)率被定為主成分個(gè)數(shù)（m），則主成分為：

把主成分特征根歸一化，則：

記W=（w1，w2，…，wp） F=w1Y1+ w2Y2+…+ wpYp

（四）實(shí)證分析

數(shù)據(jù)選取。本文以2015年河南省、山西省、湖北省、安徽省、湖南省、貴州省這六個(gè)省份的物流產(chǎn)業(yè)集群作為研究對(duì)象，從資源、設(shè)施、政府、企業(yè)、市場(chǎng)、創(chuàng)新這六方面進(jìn)行對(duì)比研究，調(diào)查數(shù)據(jù)如表2所示。

數(shù)據(jù)處理。將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，結(jié)果如表3所示。

接著對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，提取出三個(gè)主成分，第一個(gè)主成分F1由X1、X2、X3、X5、X8、X9、X11、X15、X16組成，載荷分別為0.974、0.949、0.828、0.935、0.862、0.761、0.605、0.919；第二個(gè)主成分F2由X6、X10、X12、X17組成，載荷分別為0.775、0.710、0.791、0.925；第三個(gè)主成分F3由X4、X7、X13、X14、X16組成，載荷分別為0.504、0.296、0.020、0.129。根據(jù)X值進(jìn)行特征向量矩陣處理，得出數(shù)據(jù)后根據(jù)公式進(jìn)行換算。數(shù)據(jù)處理后各省份的主成分值如表4所示。

從表4中可以看出，河南省的綜合主成分分值第一，說明河南省的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力處于優(yōu)勢(shì)地位。第一主成分由經(jīng)濟(jì)水平、資本資源、人力資源、交通設(shè)施、財(cái)政在交通運(yùn)輸上的支出、工業(yè)總產(chǎn)值、外部市場(chǎng)和創(chuàng)新能力等指標(biāo)組成。貴州省排在末位，說明貴州省的各指標(biāo)發(fā)展不足、競(jìng)爭(zhēng)力弱；第二主成分由網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、批發(fā)零售業(yè)、貨物的運(yùn)輸量和有效專利等指標(biāo)組成，貴州省仍排末位。第三主成分由物流設(shè)施、教育科技設(shè)施、物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作以及內(nèi)部市場(chǎng)等指標(biāo)構(gòu)成，河南省排在末位。總的說來，貴州省綜合主成分值最低，因此，應(yīng)當(dāng)更加重視發(fā)展某一主成分，進(jìn)而綜合提高物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群路徑優(yōu)化策略

提高運(yùn)營效率，打造龍頭企業(yè)。當(dāng)下，大部分物流企業(yè)存在的實(shí)力弱、規(guī)模小、組織分配不合理、服務(wù)單一等弊端都降低了各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)當(dāng)將零散資源整合到一起，走集約化、規(guī)模化、集群化發(fā)展道路。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)集群和相關(guān)政府部門的合作，積極與有實(shí)力的企業(yè)合作，通過參股、收購、托管、控股等方式擴(kuò)大物流企業(yè)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，建立大型物流企業(yè)集團(tuán)，提高企業(yè)運(yùn)營能力和效率。

發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造有效需求?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的相互競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，因此，要想提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力，必須大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，合理配置產(chǎn)業(yè)資源，延長(zhǎng)企業(yè)間的長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流一體化，將生產(chǎn)成本降到最小。與此同時(shí)，不能僅僅局限于本地市場(chǎng)的發(fā)展，還要努力開拓省外市場(chǎng)、國際市場(chǎng)，逐步提高物流外向度，以現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的共同發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

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