董欣欣

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱電務(wù)段 黑龍江哈爾濱 150000

隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路交通行業(yè)也有了長足的進(jìn)步，車輛行駛間隔進(jìn)一步縮短，因此，就需要信號(hào)設(shè)備質(zhì)量得到顯著提升。信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)需要在軌道交通中針對信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有針對性的監(jiān)測，利用狀態(tài)監(jiān)測、實(shí)時(shí)報(bào)警、存儲(chǔ)再現(xiàn)等有相關(guān)功能，對于轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行中的設(shè)備故障進(jìn)行切實(shí)有效的修復(fù)，為其提供必要的支持。

1 信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)轍機(jī)系統(tǒng)概述

1.1 轉(zhuǎn)轍機(jī)系統(tǒng)簡介

在鐵路交通系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)轍機(jī)是一項(xiàng)十分基礎(chǔ)的軌旁設(shè)備，它的功能主要是針對道岔進(jìn)行有效轉(zhuǎn)換，對于進(jìn)路方向進(jìn)行科學(xué)合理的控制。在實(shí)際的運(yùn)行過程中，它可以在接收到轉(zhuǎn)換命令之后，在第一時(shí)間有效進(jìn)行道岔的轉(zhuǎn)換。道岔轉(zhuǎn)換到位之后，可以把道岔在既定的位置上進(jìn)行鎖定，與此同時(shí)，為相關(guān)電氣集中設(shè)備進(jìn)行定位。轉(zhuǎn)轍機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中如果出現(xiàn)某種故障，對進(jìn)路的排列就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響，從而降低行車效率。轉(zhuǎn)轍機(jī)如果出現(xiàn)故障，要對其進(jìn)行及時(shí)有效的處理[1]。

1.2 信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)簡介

軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)主要指的是鐵路系統(tǒng)交通信號(hào)設(shè)備維護(hù)以及管理等相關(guān)方面的支持系統(tǒng)，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)能夠呈現(xiàn)出多方面的功能，它可以為信號(hào)設(shè)備提供應(yīng)有的診斷、監(jiān)測、分析和管理等服務(wù)，以該系統(tǒng)為基準(zhǔn)，這樣能夠針對參數(shù)圖形進(jìn)行實(shí)時(shí)的回放，并且根據(jù)故障的相關(guān)現(xiàn)象和參數(shù)，針對故障的范圍進(jìn)行有效縮小，使故障處理速度進(jìn)一步加快。在轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷和處理的過程中，該系統(tǒng)主要是通過轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流曲線圖，更及時(shí)有效的判斷和識(shí)別出相對應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)故障，從而對其進(jìn)行針對性處理。

2 以ZD6為例針對轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障進(jìn)行分析

在針對轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障進(jìn)行分析的過程中，針對轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障曲線而言，以ZD6為例，在結(jié)構(gòu)上面可以對其進(jìn)行有針對性的劃分，分成電路故障和機(jī)械故障兩種類型。在具體電路動(dòng)作程序方面可以有針對性的分成啟動(dòng)電路故障和表示電路故障，在設(shè)備位置層面可以有針對性的分成室內(nèi)設(shè)備故障和室外設(shè)備故障，在故障層面可以有針對性的分成三種類型的故障，分別是道岔不能啟動(dòng)、空轉(zhuǎn)和無表示故障。在針對相關(guān)故障進(jìn)行分析和探究的過程中，有針對性的結(jié)合道岔電路的動(dòng)作程序，以及控制臺(tái)上電流指針擺動(dòng)、擠岔電流鳴響及道岔位置表示燈的變化情況來做出科學(xué)合理的分析，綜合性的考量各類因素，這樣能夠使故障的范圍進(jìn)一步縮小，同時(shí)可以更科學(xué)合理的明確故障的具體位置，特點(diǎn)和來源等，同時(shí)真正意義上更精準(zhǔn)有效而且高質(zhì)量的處理好相關(guān)故障[2]。

3 信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)在轉(zhuǎn)轍機(jī)故障情況下的應(yīng)用分析

ZD6是直流的，其單動(dòng)道岔直流電機(jī)動(dòng)作的基本曲線，是針對道岔運(yùn)用質(zhì)量有效判斷的關(guān)鍵指標(biāo)，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測道岔部分電流隨時(shí)間的變化情況，然后進(jìn)一步利用對動(dòng)作電流曲線的觀察、分析等相關(guān)情況，進(jìn)一步充分判斷和分析道岔的電氣特性、機(jī)械特性和時(shí)間特性，并且在這個(gè)過程中發(fā)現(xiàn)相關(guān)的問題，同時(shí)結(jié)合問題的實(shí)際情況采取與之相對應(yīng)的應(yīng)對策略，從而真正意義上實(shí)現(xiàn)早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防，早處理。對于道岔的正常動(dòng)作過程而言，可以總結(jié)為:解鎖-轉(zhuǎn)換-鎖閉[3]。

針對ZD6道岔電流曲線分析而言，正常曲線分析ZD6道岔電流的動(dòng)作曲線中橫坐標(biāo)為動(dòng)作時(shí)間，縱坐標(biāo)為電流值。從實(shí)際的曲線中可以進(jìn)一步充分體現(xiàn)出道岔的相關(guān)動(dòng)作過程，再進(jìn)一步體現(xiàn)出道岔運(yùn)用質(zhì)量，不同類型道岔所呈現(xiàn)出的動(dòng)作時(shí)間和電流值，不會(huì)保持的完全一致的狀態(tài)，如圖1所示。

圖1 ZD6單機(jī)牽引道岔轉(zhuǎn)換電流—時(shí)間特性曲線

針對不良曲線的分析：

①啟動(dòng)峰值如果相對來說比較高，在這樣的情況下就充分證明其啟動(dòng)電路有短路或者半短路的情況。啟動(dòng)時(shí)曲線升高，形成一個(gè)尖峰，若該峰值過高，則說明道岔電機(jī)有匝間短路。

②動(dòng)作電流相對來說比較小或者不夠穩(wěn)定，在這樣的情況下就會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的摩擦帶松、沾油、或固定不良等相關(guān)故障。

③解鎖區(qū)如果出現(xiàn)比較大的電流，在這樣的情況下就充分證明存在一定的故障，例如，可能有鎖閉圓弧缺油、解鎖時(shí)遇卡阻等相關(guān)方面的問題而導(dǎo)致的。

④動(dòng)作流相對來說比較大，而這種問題極有可能是因?yàn)檗D(zhuǎn)換的時(shí)候遇到相對應(yīng)的阻力特別大而造成的，例如，部件缺油銹蝕或轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)零部件缺油等相關(guān)情況。

⑤在動(dòng)作區(qū)電力流曲線如果不夠平穩(wěn)，有某種抖動(dòng)問題，極有可能是轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路里面某一個(gè)節(jié)點(diǎn)并沒有良好的連接。

⑥動(dòng)作曲線在道岔動(dòng)作過程中出現(xiàn)電流突然增大的情況，甚至達(dá)到摩擦電流時(shí)空轉(zhuǎn)，這樣就充分證明這是一種比較典型的卡阻現(xiàn)象，可能是尖軌夾異物、桿件卡阻等機(jī)外卡阻，也有可能是機(jī)內(nèi)卡阻。

4 結(jié)語

從分析中，我們能夠進(jìn)一步看出，信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)在轉(zhuǎn)轍機(jī)故障發(fā)現(xiàn)和明確過程中，有著十分顯著的工作效率，使故障得到更充分的明確，然后做出科學(xué)合理的處理，因此得到日益廣泛的應(yīng)用。在具體的運(yùn)用過程中，要充分明確相對應(yīng)的故障根源，進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，把握故障的主要類型，以此使該系統(tǒng)呈現(xiàn)出更為顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。