陸林

安徽省路港工程有限責任公司 安徽合肥 230000

隨著我國高速公路里程建設的不斷增加，不同地區(qū)之間的交通更加便捷，有效的形成了多元化的交通運輸體系，從而促進不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的均衡。高速公路建設期間，加強對其不同方面的管理至關重要，比如高速公路施工工藝、施工養(yǎng)護、施工安全管理等[1]。施工管理質(zhì)量的提高可保證最終高速公路建設質(zhì)量，提高后續(xù)運行安全。高速公路建設期間除了大部分的公路工程，同時還涉及到較多的橋隧工程，這些都是高速公路建設期間的難點，需要高度重視施工管理，合理確定施工工藝，明確施工技術要點，強化施工養(yǎng)護管理，建設讓業(yè)主滿意的工程。本文結合筆者工作經(jīng)歷與高速公路實例，對其建設期間品質(zhì)工程管理內(nèi)容予以分析。

1 工程概況

筆者曾參與安徽省路港工程有限責任公司滁定高速公路路基工程第一合同段的施工管理，該項目是由安徽省路港工程有限責任公司承建，其中路基01標全長5．377km，起訖樁號為K0+000→K5+377，整個項目包括滁州北樞紐互通，施工范圍內(nèi)包含四座大橋，合計全長1385m，路基填方89萬方，路基挖方29萬方，合同工期18個月，開工日期2016年4月8日，竣工日期2017年10月7日。項目施工重難點為跨寧洛高速B、C匝道橋及跨G104大橋施工。

2 高速公路的建設管理應遵循的原則

高速公路在建設管理期間應應遵循一定的原則，從而便于強化施工技術管理，保證現(xiàn)場施工質(zhì)量，實際管理期間應遵循以下原則：

2.1 節(jié)約性原則

高速公路施工屬于大額工程，其經(jīng)濟成本投入較大，而且施工環(huán)境復雜，多處于室外或者偏僻環(huán)境中，對此，企業(yè)在高速公路建設與管理期間需要遵循節(jié)約性原則，盡可能的降低工程建設期間的成本投入。比如建設單位在施工管理期間可成立專門的管理人員或組織，負責施工期間建設成本的管理，使其盡可能降低施工成本投入，加強對施工期間不同成本投入數(shù)據(jù)分析，結合預算與實際成本投入情況，分析成本節(jié)約可行性以及成本投入較大的原因。節(jié)約型原則可幫助企業(yè)在高速公路建設中節(jié)約資金，提高不同資金的高效利用，便于創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。

2.2 施工工藝標準化原則

高速公路工程建設期間標準化的施工工藝不僅易于管理，而且可加快施工速度，控制施工進度與施工質(zhì)量，提高施工人員對施工工藝要點的掌控。高速公路施工前應對整個項目施工期間的不同項目施工工藝技術予以分析，兼顧施工標段的環(huán)境條件、施工季節(jié)、施工隊伍等特點，合理對不同施工內(nèi)容予以協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對施工工藝技術的優(yōu)化，明確整個項目中的可開展標準化施工的范圍以及施工工序，從而更好地加強施工管理，保障施工質(zhì)量[2]。

2.3 精細化管理原則

高速公路建設中同時存在公路工程、橋梁工程、隧道工程，而不同工程又涉及到較多的施工工序與施工工藝，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題都會直接影響到整體施工質(zhì)量，造成施工延誤等問題。高速公路施工管理期間通過加強精細化管理，能夠重視不同環(huán)節(jié)的全面管理，加強施工管理效果，確保施工工藝流程、施工交叉項目等有序進行，依靠每一個階段的施工管理保證整個項目的施工管理質(zhì)量[3]。

3 高速公路工程建設施工技術要點分析

結合本次施工項目內(nèi)容與施工難點，對主要施工管理要點與措施分析如下：

3.1 立柱施工技術分析

立柱施工期間需要有效控制保護層厚度，避免出現(xiàn)保護層厚度不足或者保護層厚度過大問題，影響到整個立柱受力，增加立柱施工中出現(xiàn)鋼筋外露、混凝土開裂等問題。立柱施工在保護層厚度控制方面，一方面需要重視施工測量放線，保證施工樁位放線的精準性，另一方面則需要控制好鋼筋籠的制作尺寸，防止鋼筋籠出現(xiàn)直徑擴大或者縮小等問題。

鋼筋骨架安裝時進行質(zhì)量控制，確保三點一線，即鋼筋籠頂部中心點位置處通過鉛錘下吊、樁頂設計墩柱中心點、墩柱離底部以上1米處中心點，要求上述是哪個位置點在同一鉛垂線上，然后對墩柱鋼筋籠的垂直度予以校正。架設完成墩柱鋼筋后即可通過纜風繩予以固定，預防鋼筋籠可能出現(xiàn)變形偏位，見圖1。

圖1 鋼筋籠精確定位后現(xiàn)場纜風繩固定圖

立柱施工期間模板安裝技術同樣會影響保護層的精確度，對此需要做好模板加工全過程的施工控制，保證模板尺寸參數(shù)，然后通過鉛垂線在模板加固以及固定期間及時檢查，確保模板的垂直度以及定位準確性。模板固定后繼續(xù)從模板上口，使用三腳架確定出墩柱模板中心點，并再次通過吊鉛垂線，檢查模板頂中心和墩柱中心點是否處于同一鉛垂線上。模板安裝完后，應及時增加鋼筋保護層墊塊，所有保護層墊塊均應用高強度水泥砂漿墊塊，要求每個斷面6個墊塊，每個斷面間隔0．5米，按照螺旋交替狀完成保護層墊塊的放置。

3.2 混凝土施工技術分析

混凝土施工期間需要控制好混凝土的塌落度，要求現(xiàn)場檢測坍落度在80～100mm，這樣可避免泛砂水波紋現(xiàn)象的發(fā)生，同時預防混凝土施工期間墩柱產(chǎn)生大量氣泡。考慮到立柱高度較大，混凝土需要在 現(xiàn)場通過吊車吊灰斗予以分層施工?；炷翝仓陂g要求灰斗下懸掛串桶，明確要求串筒出料口距離混凝土面間距不超過1m，這樣可預防在混凝土澆筑期間發(fā)生離析。

混凝土澆筑同時還需要及時做好振搗，確保混凝土密實度，混凝土振搗需遵循“快插慢拔”原則，振搗時間在20-30s，振搗完成后混凝土表面沒有氣泡和浮漿，且混凝土不再下沉?；炷琳駬v期間先從中部開始，然后開始正常振搗，這樣能夠保證泌水流向中間，便于及時清除泌出的水和浮漿，保證混凝土施工質(zhì)量?；炷琳駬v時要求插點均勻，逐點移動，移動間距≤30cm，振搗位置同側模間距控制在50～100mm，為保證不同層混凝土之間的連續(xù)性，上層混凝土振搗時需要插入下層混凝土5～10cm，確保不同層混凝土之間有效聯(lián)系，提高整體混凝土施工質(zhì)量。

3.3 混凝土養(yǎng)護問題

立柱施工期間混凝土用量較大，凝固過程中會產(chǎn)生大量熱，需要重視墩柱的養(yǎng)護問題，所有立柱通過塑料薄膜袋整體套裝實施養(yǎng)護，墩柱頂鋼筋上端將塑料薄膜袋口扎死，下端留長30cm，通過土覆蓋，實現(xiàn)密封養(yǎng)護14天。墩頂位置設置塑料水桶，水桶下端有出水口，立柱養(yǎng)生用滴筒，下口接軟管，采取滴灌補水養(yǎng)生工藝，塑料水桶架空15-20cm。水桶中采取自動補水設施，確保立柱能夠持續(xù)性得到滴水養(yǎng)護。

3.4 護欄施工技術管理

護欄施工期間需要有效控制線形，重點加強梁板安裝、高程帶制作時的管理控制。高程帶控制點設置為每5m一個點，預做條形標高帶時，需要嚴格控制線型與高程，平整度誤差允許范圍在±1mm?？紤]到模板上口棱角打磨處理會對護欄上口線形及外觀產(chǎn)生影響，對此，可在模板制作時直接進行棱角打磨處理，這樣更有利于后期施工時控制上口線條。模板安裝完成后，需要繼續(xù)調(diào)整護欄線形，確保固定的護欄模板無急彎、反彎線形等問題，保證護欄圓順與美觀。

4 速公路施工管理措施

4.1 健全項目施工管理組織與團隊

結合工程建設實際情況，需要組建專業(yè)技術經(jīng)驗豐富、現(xiàn)場管理能力較強的管理團隊，通過團隊負責現(xiàn)場施工管理，保證管理質(zhì)量。結合高速公路施工特點，從我企業(yè)中選擇年富力強、精力旺盛的工程管理與技術人員負責本次施工管理。高速公路工程建設嚴格執(zhí)行項目經(jīng)理負責制，由項目經(jīng)理依據(jù)項目合同負責現(xiàn)場管理。項目經(jīng)理組建管理組織團隊，包括工程部、安全部、材料部、質(zhì)量部、合同部、試驗室、財務部、綜合辦等。項目管理中兼顧施工工期、施工質(zhì)量、施工安全、環(huán)保效益，確定不同職能部門主要負責人以及不同成員日常職責與權限，強調(diào)權責對等，充分發(fā)揮不同管理人員的在施工管理中的作用。

4.2 完善施工質(zhì)量管理體系

施工質(zhì)量管理方面踐行首件認可制度，不同分項工程施工時應踐行工程“首件認可制”，本項目主要針對土石方工程、樁基工程、蓋梁工程、立柱工程、箱梁預制工程、圓管涵及裝配式箱涵等采取“首件認可制”，嚴格對不同施工工序、流程、檢驗標準等予以指導與監(jiān)督，充分發(fā)揮首件工程示范作用，確保不同分項工程在施工技術參數(shù)、工藝工法、質(zhì)量指標等方面實現(xiàn)標準化，提高施工管理效果。施工期間加強工序交接管理，高速公路施工期間重點對鋼筋綁扎驗收、模板驗收、混凝土澆筑等工程強化交接班管理，促進施工的標準化，確保不同工序完成后可及時交接，確定出不同工序的責任人，落實責任分工制，提高不同工序之間的銜接，有效協(xié)調(diào)各工序，減少交叉工程等對整體施工進度的影響。施工質(zhì)量管理中還應加強施工材料管理，嚴格執(zhí)行原材料報驗程序，所有進入現(xiàn)場的原材料都應有相應的合格的文件，比如生產(chǎn)日期、出廠檢驗報告等，不同建筑材料在入場時建立臺賬，及時根據(jù)樣本抽檢要求完成不同材料復檢，確保所使用的材料均符合質(zhì)量要求。當然每批次進場的原材料還應及時做好現(xiàn)場保存，依據(jù)不同材料特性采取防潮、防雨等措施，消除環(huán)境對材料的影響。

5 管理效果及其經(jīng)驗總結

本次對某高速公路的建設施工品質(zhì)加強工程管理，依靠施工技術管理與管理措施的綜合應用，取得了較好的施工質(zhì)控效果，其中經(jīng)實測，我項目施工期間立柱保護層合格率達到97．5%。搭橋立柱整體外觀色澤一致，見圖2。護欄施工過程中，當混凝土澆筑并到達頂面時，需要派專人負責高程控制，然后準確對護欄頂面抹平，確定混凝土即將初凝時進行二次壓平收光，安排專人負責頂口收光，收面位置需要在模板頂面下緣，確保護欄成形后，頂面光潔，線形順暢。圖3所示為護欄整體施工現(xiàn)場效果實拍圖，整體施工效果較好，達到了預期效果。護欄鋼筋保護層檢測合格率超過85%，整體施工質(zhì)量符合合同要求，不同施工質(zhì)量參數(shù)滿足設計要求，有效的提高了整體施工質(zhì)量。

圖2 大橋4號立柱整體外觀色澤實拍圖

圖3 護欄整體施工現(xiàn)場效果實拍圖

筆者認為高速公路項目施工管理期間，需要重視項目標準化與精細化管理，善于總結施工中常見的問題，并通過技術措施、管理措施改善質(zhì)量通病。如高速公路建設中立柱普遍保護層合格率較低，本項目中通過采取技術與管理措施，改善了鋼筋保護層合格率偏低的質(zhì)量通病，有效提高得混凝土耐久性，保證施工工程質(zhì)量。

6 結語

高速公路建設中橋隧項目在不斷增加，實際施工期間應加強對橋隧項目施工技術與施工管理的研究，加強施工標準化與精細化管理，注重全程管控，提升施工質(zhì)量，保證施工安全，為高速公路的安全運行奠定基礎。