閆文建

太原重工軌道交通設(shè)備有限公司 山西太原 030032

車軸粗加工工序出現(xiàn)的不合格品難以判定的主要原因是車軸已經(jīng)是全部加工過的產(chǎn)品，從粗加工車軸表象上直接判定熱工序和冷工序造成較難，若要制定客觀公正的粗加工不合格品的責(zé)任判定方法首先需要尋找不合格品產(chǎn)生的根本原因，在明確不合格品產(chǎn)生的根本原因的情況下，制定的粗加工不合格品判定規(guī)則才能夠保證客觀公正。

1 實(shí)驗(yàn)工具及方法

利用AutoCAD對車軸進(jìn)行模擬加工，尋找產(chǎn)生粗加工工不合格品的主要原因和制定判定規(guī)則。

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及討論

首先對粗加工后不合格品車軸的主要原因進(jìn)行調(diào)查，加工人員認(rèn)為不合格品產(chǎn)生的原因是因?yàn)檐囕S鍛件彎曲較大，局部加工余量小產(chǎn)生不合格品，熱工序人員認(rèn)為盡管車軸存在彎曲，由于加工人員未進(jìn)行有效的借偏找正加工，造成局部余量加工小產(chǎn)生不合格品[1]。

粗加工的基準(zhǔn)是以車軸兩端的中心孔為基準(zhǔn)進(jìn)行加工，在此利用AutoCAD對車軸進(jìn)行模擬加工后得出粗加工不合格品產(chǎn)生的根本原因是若是車軸兩端中心孔加工位置不合格則車軸粗加工要求的輪廓會(huì)超出鍛件實(shí)體輪廓導(dǎo)致粗加工完成后車軸表面有黑坑、黑皮等現(xiàn)象。造成這種情況的車軸還多伴隨著車軸鍛件彎曲的情況同時(shí)發(fā)生所以加工過的不合格產(chǎn)生的原因難以劃分[2]。

盡管車軸鍛件比較彎曲，在加工車軸中心孔時(shí)若采用“車軸借偏加找正加工方法”1加工，保證鍛件余量足夠則車軸粗加工輪廓是完全在車軸鍛件輪廓以內(nèi)的，粗加工完成后車軸表面不會(huì)留下黑皮、黑坑等缺陷。

為了準(zhǔn)確劃分粗加工不合品的責(zé)任，有必要對中心孔不合格位置進(jìn)行分析探討（為了更加貼合實(shí)際，我們將車軸設(shè)定一定的彎曲量）：

（1）中心孔遠(yuǎn)離車軸鍛件彎曲方向造成軸身單邊黑皮，如圖1；

圖 1

（2）中心孔過于趨向車軸彎曲位置有可能導(dǎo)致輪座、軸身根部、軸頸單側(cè)一處或者多出存在黑皮（具體由車軸實(shí)際鍛件余量確定），如圖2；

圖 2

（3）兩側(cè)中心孔偏離造成粗車車軸輪廓和鍛件輪廓中心線交叉產(chǎn)生的兩側(cè)軸頸想反側(cè)黑皮，如圖3；

圖3

（4）采用同樣的方法也可以得出，如果車軸軸向偏移過多，會(huì)在車軸輪座及防塵板座的棱線處留下不同的黑皮。

3 責(zé)任判定規(guī)則

通過上述討論分析，現(xiàn)規(guī)定車軸粗加工加工完成后，不合格品的判定原則按下面原則執(zhí)行：

（1）按正常工序加工車軸到位后，如有對稱黑皮或斜對稱黑皮的情況（如圖4部位a-a、a-b、a-c、b-b、b-c、c-c、c-d、c-e、d-d、d-e、e-e），其責(zé)任為熱加工工序；其余黑皮情況，其責(zé)任為加工工序。

圖4

（2）加工到位后單側(cè)留下黑皮的，其責(zé)任為加工工序（直徑、長度方向都如此）。

（3）對于鍛件有缺陷需要試加工的車軸，按借偏找正方法依然加工不起來的，其責(zé)任為熱加工工序。見實(shí)物照片

（4）由于加工原因?qū)е萝囕S不符合圖紙尺寸要求的，其責(zé)任為加工部門。

4 結(jié)論

經(jīng)過連續(xù)幾年的實(shí)施，證明此次制定的粗加工不合格品責(zé)任判定規(guī)則是可行的、合理的[3]?；疖囕S粗加工后不合格品責(zé)任判定規(guī)則的制定和實(shí)施，加強(qiáng)了冷、熱加工工序操作者責(zé)任心，降低了粗加工不合格品的責(zé)任認(rèn)定時(shí)間，提高了檢驗(yàn)人員效率，減少了冷、熱工序部門之間的糾紛。