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電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)對(duì)于汽車(chē)業(yè)無(wú)異于一次重新洗牌，作為汽車(chē)發(fā)明者，奔馳也處于激烈變革中。自去年11月首款電動(dòng)車(chē)EQC上市以來(lái)，通過(guò)近一年的探索和實(shí)踐，奔馳有了不一樣的收獲和心得。

今年1至9月，奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到58.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.88%，摘得前三季度豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍。這其中，常青樹(shù)GLC、C級(jí)和E級(jí)分列前三，以A級(jí)、GLB為代表的新生代車(chē)型也快速上量。在保持品牌高度與銳度兩個(gè)方面，三叉星樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

但奔馳也有成長(zhǎng)的煩惱。旗下首款純電動(dòng)車(chē)型EQC上市近一年，月銷(xiāo)量始終沒(méi)有突破4位數(shù)，與之相比，同平臺(tái)的GLC月均銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)輛左右?？磥?lái)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，對(duì)行業(yè)領(lǐng)軍者來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)輕松的課題。

EQC產(chǎn)品實(shí)力到底怎么樣？前不久，通過(guò)一段城際間長(zhǎng)途出行，《汽車(chē)人》有了更深認(rèn)識(shí)。

雖然是一款電動(dòng)車(chē)，但對(duì)于豪華感的締造，奔馳拿捏非常到位。雙10.25寸連屏、標(biāo)配EQ專(zhuān)屬功能的MBUX人機(jī)智能交互系統(tǒng)，以及金屬、皮革、木紋的拼接，都是熟悉的奔馳味道。若論內(nèi)飾氛圍的豪華程度，奔馳不輸任何對(duì)手。

駕乘感受上，依然是奔馳一貫的水準(zhǔn)。急加速雖然比同級(jí)燃油車(chē)更迅猛，百公里加速5.1秒，但日常駕駛的平順性、靜謐性十分出色，就算堵車(chē)時(shí)頻繁的起步和制動(dòng)，也沒(méi)有讓人產(chǎn)生不適。這或許就是傳統(tǒng)豪華車(chē)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)相比較新造車(chē)企業(yè)根本性不同。

MBUX車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持娛樂(lè)、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能，特別值得一提的是AR實(shí)景增強(qiáng)功能，輔助導(dǎo)航直觀(guān)而實(shí)用，滿(mǎn)滿(mǎn)的黑科技?xì)庀ⅰ?/p>

很顯然，對(duì)于喜愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，開(kāi)EQC同開(kāi)其它奔馳一樣，帶來(lái)的都是一種享受與自豪。按照奔馳人的說(shuō)法，EQC首先是一輛奔馳車(chē)，然后才是一輛電動(dòng)車(chē)。

而這個(gè)定位邏輯，一定程度上回答了EQC作為電動(dòng)車(chē)所面臨的第一個(gè)根本性問(wèn)題：誰(shuí)在買(mǎi)EQC？

雖然都是電動(dòng)車(chē)，但《汽車(chē)人》認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)奔馳EQC的用戶(hù)，與購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model 3的用戶(hù)，是兩個(gè)截然不同的群體。

對(duì)于“汽車(chē)”這個(gè)概念，泛特斯拉買(mǎi)家和傳統(tǒng)豪華車(chē)買(mǎi)家，有著根本性差別。相對(duì)于對(duì)汽車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)知，特斯拉車(chē)主更愿意將其定位為一個(gè)科技時(shí)尚大玩具。

也只有“大玩具”，才能無(wú)視鈑金縫隙齜牙咧嘴、內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋廉價(jià)，甚至無(wú)視半年跌價(jià)10%的警告。但“韭菜”割了一茬又一茬，那些求新求酷、希望給自己貼一個(gè)科技標(biāo)簽的人，依然爭(zhēng)先恐后。

接下來(lái)第二個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程夠不夠？

與當(dāng)下自主品牌動(dòng)輒500甚至600公里的續(xù)航相比，EQC 415公里確實(shí)不搶眼。但415公里，無(wú)論是日常通勤，或者類(lèi)似于北京至天津來(lái)回300公里的城際旅行，已經(jīng)完全夠用。最重要的一點(diǎn)，按照奔馳官方的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：EQC采用了靠譜的里程標(biāo)定。在經(jīng)歷高速路況試駕結(jié)果來(lái)看，EQC實(shí)際里程與標(biāo)定里程比例大約是90%。

圍繞電動(dòng)車(chē)的第三個(gè)根本性問(wèn)題是：價(jià)格貴不貴？

EQC定位為中型SUV，三維尺寸與自家的GLC基本相似。從價(jià)位上來(lái)看，EQC目前共推出了三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為49.98萬(wàn)元至62.28萬(wàn)元，表面看來(lái)比同級(jí)燃油SUV要貴一些，但倘若算上奔馳特別針對(duì)EQC推出的3.99萬(wàn)元先享補(bǔ)貼，以及2萬(wàn)元左右的免交購(gòu)置稅，電動(dòng)車(chē)相比同級(jí)燃油車(chē)溢價(jià)已不超過(guò)10%。

定價(jià)也好，政策也好，并不是一蹴而就，針對(duì)電動(dòng)車(chē)這個(gè)全新的課題，就連過(guò)去的優(yōu)等生奔馳也是從零開(kāi)始，在不斷調(diào)整中曲線(xiàn)向上。

今年6月，北京奔馳推出EQ 350 4MATIC，售價(jià)為49.98萬(wàn)元。在動(dòng)力上比EQC 400略有下調(diào)，而官方續(xù)航里程則沒(méi)有變化，為415km；另外，在銷(xiāo)售服務(wù)上，特別推出“三好”電動(dòng)購(gòu)車(chē)計(jì)劃，包括3.99萬(wàn)元先享補(bǔ)貼、10萬(wàn)元首付、期末廠(chǎng)家殘值擔(dān)保等靈活措施，一下拉近了與消費(fèi)者的距離。

作為百年品牌邁向電動(dòng)化的第一步，EQC既是奔馳轉(zhuǎn)型之作，客觀(guān)來(lái)說(shuō)也是試水之作。在它身上所追求的并不是銷(xiāo)量，而是盡可能地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、啟發(fā)新境。可以說(shuō)，既在骨子里傳承了滿(mǎn)滿(mǎn)的奔馳功力，又在對(duì)電動(dòng)化與年輕化用戶(hù)的定位上，以及對(duì)新銷(xiāo)售服務(wù)方式的認(rèn)知上，啟動(dòng)了一系列大幅變革與創(chuàng)新。

不要以為EQC勢(shì)單力薄而小瞧了奔馳電動(dòng)化的實(shí)力與決心，實(shí)際上，奔馳正在頂層設(shè)計(jì)上，全力專(zhuān)注電力驅(qū)動(dòng)及汽車(chē)軟件的發(fā)展。作為“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略的一部分，奔馳將基于即將推出的大型純電EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，EQS將于2021年上市，WLTP電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)700公里。接下來(lái)還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車(chē)型陸續(xù)面世。

在奔馳全力推進(jìn)的“電動(dòng)+豪華”戰(zhàn)略中，它決心以“新豪華主義”理念重新樹(shù)立產(chǎn)品標(biāo)桿，以“心豪華主義”體驗(yàn)將品牌溫度注入每一個(gè)客戶(hù)觸點(diǎn)。