文/

從低谷逆襲登頂，長(zhǎng)安歸來(lái)。它是如何做到的？長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)的“行軍路”還遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。目前所取得的成就只是階段性的，更大的挑戰(zhàn)和收獲都還在后面。但長(zhǎng)安堅(jiān)定不移走科技轉(zhuǎn)型、品牌向上之路，不會(huì)有任何變化。

不會(huì)烹飪的造車人不是好董事長(zhǎng)。

手起刀落，行云流水。香氣氤氳間，一道醬香牛仔骨出爐。

這是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮與《中餐廳》林大廚一起為長(zhǎng)安車主們奉上的一道長(zhǎng)安硬菜。

深秋的重慶，層林盡染。長(zhǎng)安“飯”粉絲家宴上，身著藍(lán)色休閑夾克的朱華榮一句熱情洋溢的“歡迎你們回家”，點(diǎn)燃了現(xiàn)場(chǎng)氣氛。

他能叫得上現(xiàn)場(chǎng)很多車主的名字。作為擁有7萬(wàn)余名員工、近2000萬(wàn)車主上市公司董事長(zhǎng)，這頗令人意外。

當(dāng)然，如果你知道，朱華榮還是擁有59萬(wàn)粉絲的汽車大V，他的個(gè)人社交平臺(tái)，堪稱長(zhǎng)安汽車又一服務(wù)熱線，一切都會(huì)找到答案。

作為中國(guó)汽車行業(yè)最具影響力和活力的第一“大V”，他每天都會(huì)接收到大量長(zhǎng)安汽車用戶留言，借助這一平臺(tái)，長(zhǎng)安車主可以直接與企業(yè)最高層溝通。

這位技術(shù)出身的車企掌舵者，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的兩端（研發(fā)與客戶服務(wù)）極為關(guān)注。

他是扎根在重慶的“老長(zhǎng)安”。從上世紀(jì)80年代，朱華榮擔(dān)任了江陵機(jī)器廠汽車開發(fā)室第一任室主任，到后來(lái)歷任長(zhǎng)安汽車的技術(shù)部部長(zhǎng)、汽車制造廠總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)，再到長(zhǎng)安汽車總裁、董事長(zhǎng)，他是長(zhǎng)安研發(fā)體系的重要締造者之一，也是自主乘用車從無(wú)到有的見證者與推動(dòng)者。

2003年，長(zhǎng)安開啟了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的第二次創(chuàng)業(yè)，用十年時(shí)光成為中國(guó)汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者后，遇到發(fā)展瓶頸。

彼時(shí)，長(zhǎng)安高層已經(jīng)敏銳地發(fā)現(xiàn)，在全球電氣化的沖擊下，汽車業(yè)可能會(huì)發(fā)生顛覆性的變革。傳統(tǒng)的模式將不再有效，而圍繞電動(dòng)車、智能互聯(lián)的生態(tài)圈將成為新的航向。

2017年10月，長(zhǎng)安汽車四季度中層干部大會(huì)上，時(shí)任長(zhǎng)安汽車總裁的朱華榮發(fā)表了長(zhǎng)安汽車主旨為“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的講話，啟動(dòng)了長(zhǎng)安汽車全面改革調(diào)整，開始從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

歷經(jīng)三年陣痛與轉(zhuǎn)型期，長(zhǎng)安的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)逐步落地后得到了回饋。

今年1-10月，長(zhǎng)安汽車2020年銷量累計(jì)突破150萬(wàn)輛。今年10月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量為21.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷量為16.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。至此，長(zhǎng)安汽車已連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。

其中，10月長(zhǎng)安CS75銷量30963輛，CS55銷量為13440輛，逸動(dòng)銷量20405輛。

作為長(zhǎng)安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列下的首款車型，UNI-T10月銷量11227輛，連續(xù)四個(gè)月銷量超萬(wàn)輛，體現(xiàn)著長(zhǎng)安汽車向著“智能出行科技公司”邁著堅(jiān)實(shí)的步伐。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)厚積薄發(fā)，成果斐然。向上勢(shì)能噴薄而出，道路愈發(fā)明晰。今年9月，長(zhǎng)安自主品牌重新坐上中國(guó)品牌第一的寶座，4年經(jīng)歷了一個(gè)輪回。從低谷到巔峰，一日閱盡長(zhǎng)安花。

外界眼中的那個(gè)熟悉的長(zhǎng)安汽車又回來(lái)了。

01 釋放“引力”勢(shì)能

事實(shí)上，對(duì)于消費(fèi)者心理的把握，長(zhǎng)安一直在嘗試。3月份全球首發(fā)的UNI-T，其實(shí)就是長(zhǎng)安試水高端之作，姿態(tài)則放得很低，希望給消費(fèi)者以物超所值的感受。但其實(shí)，UNI（引力）車系的名字，就透露了長(zhǎng)安的雄心。

作為智能出行產(chǎn)品的代表作，朱華榮認(rèn)為，這款產(chǎn)品的戰(zhàn)略意義超過(guò)以往。

底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器的核心突破只是基礎(chǔ)。UNI-T核心亮點(diǎn)是大量智能化技術(shù)應(yīng)用，滿足了用戶對(duì)汽車產(chǎn)品新需求。除了語(yǔ)音交互、輔助駕駛等功能外，UNI-T還搭載APA5.0，可以實(shí)現(xiàn)用戶離車后的自動(dòng)泊車。

除此之外，長(zhǎng)安在UNI-T外觀造型也令人眼前一亮。在UNI-T正式推出后，很多業(yè)內(nèi)同仁，包括國(guó)外的一些朋友都來(lái)問(wèn)朱華榮，這是概念車吧？他自豪地回復(fù)他們：“這是實(shí)實(shí)在在的量產(chǎn)車?！?/p>

在長(zhǎng)安汽車數(shù)十年沉淀積累的“硬”技術(shù)與大膽創(chuàng)新實(shí)踐的“軟”技術(shù)有效結(jié)合下，UNI-T大獲成功。

從市場(chǎng)看，UNI-T使得長(zhǎng)安汽車競(jìng)爭(zhēng)圈發(fā)生了變化，實(shí)現(xiàn)了57%的用戶從合資競(jìng)品中來(lái)。同時(shí)，品牌年輕化體現(xiàn)成效。UNI-T銷量中，90后達(dá)到了55%占比，比起傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域高出了30%。

價(jià)格也相應(yīng)水漲船高，比起中國(guó)品牌市場(chǎng)均價(jià)高了20%以上。這是對(duì)于中國(guó)品牌向上的最好詮釋。

10月，UNI-T的銷量毫無(wú)懸念再次破萬(wàn)。這是UNI-T車型連續(xù)第四個(gè)月銷量破萬(wàn)輛。個(gè)性科技的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技智和動(dòng)力方面的出色表現(xiàn)，讓這款車一度在產(chǎn)能逐漸放量后，在終端呈現(xiàn)供不應(yīng)求的幸?！盁馈薄?/p>

2020年1-10月，長(zhǎng)安汽車銷量累計(jì)突破150萬(wàn)輛。

UNI-T被長(zhǎng)安定義為未來(lái)科技量產(chǎn)者，是戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏說(shuō)，UNI-T堅(jiān)持以客戶為導(dǎo)向，創(chuàng)新設(shè)計(jì)，捕捉新的人群（需求），“效果不錯(cuò)”。

如何“捕捉”？品牌煥新，改變思路，現(xiàn)在長(zhǎng)安UNI車系的目標(biāo)人群，是價(jià)值觀上創(chuàng)新的人群。產(chǎn)品形象設(shè)計(jì)、視覺、AI、LOGO、平面化必須推進(jìn)，不但要取悅潛在客戶，還要能引領(lǐng)他們的需求。

今年9月份舉行的北京車展上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了乘用車高端產(chǎn)品UNI序列，發(fā)布 Vision-V概念車，體現(xiàn)了長(zhǎng)安在品牌煥新和智能化轉(zhuǎn)型上所做出的努力。

2020年10月，長(zhǎng)安汽車的銷量為21.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 29.7%

UNI車系定位于“未來(lái)科技量產(chǎn)者”。實(shí)際上，長(zhǎng)安的高端產(chǎn)品序列已經(jīng)在運(yùn)行。全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，呈現(xiàn)未來(lái)派的科幻感，想像力就是競(jìng)爭(zhēng)力。搭載智慧車機(jī)，讓客戶的乘坐體驗(yàn)和交互達(dá)到新層次，就像與活生生的人交流那樣順暢。事實(shí)證明，美學(xué)和前沿智能科技能夠充分融合，并共同構(gòu)筑出色的產(chǎn)品力。

UNI-T只是開始，長(zhǎng)安已經(jīng)規(guī)劃未來(lái)5年推出5款該系車型，既有緊湊型和大中型SUV，也有轎車計(jì)劃。足以覆蓋年輕用戶所有需求的細(xì)分市場(chǎng)。

長(zhǎng)安UNI序列第二款產(chǎn)品UNI-K即將發(fā)布，無(wú)邊界格柵、星戰(zhàn)前大燈、星際飛船擾流板、三叉戟機(jī)翼造型的日間行車燈，呈現(xiàn)出科幻效果，辨識(shí)度超高。

UNI-K將搭載全新一代藍(lán)鯨2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配新一代愛信8AT變速器，以及經(jīng)過(guò)多年驗(yàn)證的AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。價(jià)格或?qū)⑼黄?8萬(wàn)元，闖入合資SUV主流陣地。

02 大戰(zhàn)略與子戰(zhàn)略

UNI車系的研發(fā)、生產(chǎn)和下線交付，恰好處于長(zhǎng)安提出第三次創(chuàng)業(yè)的進(jìn)程中。這款車型成了長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”的注腳。

眾所周知，長(zhǎng)安第一次創(chuàng)業(yè)來(lái)自響應(yīng)國(guó)家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，進(jìn)入民用汽車領(lǐng)域；第二次則是進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量累計(jì)1000萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。而第三次創(chuàng)業(yè)，則在汽車行業(yè)面臨“百年未有之大變局”挑戰(zhàn)之下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在第三次創(chuàng)業(yè)中，布局新能源的“香格里拉”計(jì)劃，瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計(jì)劃，成為子戰(zhàn)略，而且都取得階段性成果。長(zhǎng)安新能源譜系的完善、藍(lán)鯨動(dòng)力總成全面應(yīng)用、掌握L3自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，以及梧桐車聯(lián)網(wǎng)，長(zhǎng)安在第三次創(chuàng)業(yè)中收獲滿滿。成就還在其次，關(guān)鍵在于長(zhǎng)安全體員工都認(rèn)識(shí)到，只要下定決心，集中資源，沒有攻不下的戰(zhàn)略要地。長(zhǎng)安汽車樹立了充分的戰(zhàn)略自信。

長(zhǎng)安抓住了硬件向軟件主導(dǎo)的過(guò)渡機(jī)遇。長(zhǎng)安謀求組建2000名軟件工程師的隊(duì)伍。強(qiáng)調(diào)出行智能化，是一種目的導(dǎo)向，不意味著硬件或者電動(dòng)不重要。只不過(guò)，軟件是汽車產(chǎn)品上的“新生事物”，有巨大的拓展空間，并且軟件天然具備研發(fā)效率更高的優(yōu)勢(shì)，而傳統(tǒng)車企巨頭們對(duì)軟件也并不擅長(zhǎng)，這就給了長(zhǎng)安超越的機(jī)會(huì)。

比如在UNI-T上的APA5.0（自動(dòng)泊車），智能化體驗(yàn)上超越了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要原因就在于長(zhǎng)安自己掌控了軟件。在產(chǎn)品上市之后，很多用戶都詢問(wèn)這么好的功能是哪個(gè)供應(yīng)商做的？而實(shí)際上供應(yīng)商只提供了硬件，軟件是長(zhǎng)安自己開發(fā)的。這表明至少在軟件方面，中國(guó)車企確實(shí)是有機(jī)會(huì)取得領(lǐng)先的。

朱華榮指出，車企必須掌握的核心能力，一個(gè)是定義使用場(chǎng)景，一個(gè)是資源整合，這兩者是無(wú)法假手供應(yīng)商的。

軟件中基礎(chǔ)部分，交給國(guó)際一流供應(yīng)商來(lái)做，因?yàn)槊考臆嚻蠖既プ鲎约旱牟僮飨到y(tǒng)和底層軟件，是不現(xiàn)實(shí)的。與場(chǎng)景直接匹配的應(yīng)用軟件，尤其是對(duì)一些特殊性較高的場(chǎng)景，交給整車企業(yè)來(lái)做會(huì)更合適，因?yàn)檫@樣不同車企的產(chǎn)品之間才能真正形成差異化。

軟件成為未來(lái)汽車的核心要素，車企必須加強(qiáng)和IT公司的合作。圍繞“軟件定義汽車”必須確立一個(gè)基本原則，那就是既要實(shí)現(xiàn)高效、豐富的差異化，又要確保企業(yè)對(duì)核心軟件的受控。

按照這個(gè)指導(dǎo)原則，長(zhǎng)安不斷合縱連橫，善于借助外部力量。在“香格里拉”計(jì)劃中，長(zhǎng)安推出“伙伴計(jì)劃”，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛合作。與整車廠（比亞迪、蔚來(lái)）、供應(yīng)商（寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等）、出行技術(shù)公司（高德、滴滴、華為），還有基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商（國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電），都有不同層面的合作。

在“北斗天樞”計(jì)劃中，長(zhǎng)安與騰訊、百度達(dá)成空前的合作，打造出車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛產(chǎn)品。

長(zhǎng)安提出“技術(shù)過(guò)?！敝笇?dǎo)原則，每年投入研發(fā)不低于營(yíng)收的5%，布局全球“六國(guó)九地”格局，積極延攬外腦和高端技術(shù)人才。有了幾年不計(jì)成本的研發(fā)投入，長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”才能取得如此顯著的成就。

厚積薄發(fā)，跬步千里。研發(fā)的基礎(chǔ)夯實(shí)了，產(chǎn)品水準(zhǔn)向上就變成水到渠成的事情。產(chǎn)品和服務(wù)升級(jí)的結(jié)果，就是品牌向上。無(wú)論是CS75 PLUS，還是UNI-T，都成了坊間熱議的爆款產(chǎn)品。在大市不佳的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

無(wú)論研發(fā)項(xiàng)目還是車型立項(xiàng)，長(zhǎng)安都以客戶需求為牽引。長(zhǎng)安研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)如今年輕人口味和審美取向，都精準(zhǔn)地把握到。而且考慮到研發(fā)周期即便有所縮短，也有兩三年之久，提需求和初始設(shè)計(jì)，必須要打出提前量。上市即落伍這種尷尬事，長(zhǎng)安在近幾年產(chǎn)品推出過(guò)程中，全無(wú)關(guān)涉，顯示了強(qiáng)大的前瞻能力。

長(zhǎng)安的追求自然是品牌含金量。只有客戶不再因?yàn)槟闶侵袊?guó)品牌，就在內(nèi)心產(chǎn)生價(jià)格刻板印象，品牌就也就真正立起來(lái)了，也就是人們常說(shuō)的破局成功。

03 寵粉長(zhǎng)安是認(rèn)真的

長(zhǎng)安全面變革的輪廓已經(jīng)非常清晰。第三次創(chuàng)業(yè)路徑中的關(guān)鍵是軟件和效率，但是它關(guān)注的原點(diǎn)是客戶，這是長(zhǎng)安汽車后續(xù)發(fā)力、持續(xù)提升的不竭源泉。

事實(shí)上，自從踏上轉(zhuǎn)型之路，長(zhǎng)安汽車便圍繞人員構(gòu)成、產(chǎn)品及業(yè)務(wù)規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面啟動(dòng)了醞釀已久的全面改革。最終的目的是，圍繞以用戶為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)。

畢竟，技術(shù)只是工具。智能化也好，新能源也好，帶來(lái)的都是客戶體驗(yàn)的創(chuàng)新。朱華榮說(shuō)，抓住客戶體驗(yàn)的創(chuàng)新，就抓住了長(zhǎng)安下一步增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

他在接受采訪時(shí)曾總結(jié)稱，這四年汽車行業(yè)變化劇烈。一是消費(fèi)升級(jí)；二是汽車產(chǎn)品升級(jí)（暗合長(zhǎng)安高端戰(zhàn)略）；三是由硬件主導(dǎo)變?yōu)檐浖鲗?dǎo)；四是汽車行業(yè)向后端服務(wù)市場(chǎng)拓展。

長(zhǎng)安稱客戶關(guān)系為“一號(hào)工程”。成立全國(guó)首家5G+AR遠(yuǎn)程服務(wù)中心、招募知音伙伴體驗(yàn)官、搭建抖音“長(zhǎng)安V服務(wù)”直播平臺(tái)、以及每年開展“粉絲狂歡月”活動(dòng)。這一系列的舉措都快速地提升了客戶服務(wù)滿意度。與客戶直通直連，帶來(lái)多重福利，真正做到全心全意為客戶提供愉悅體驗(yàn)。

2019年長(zhǎng)安汽車承諾三年投入30億元打造“知音伙伴服務(wù)計(jì)劃”。一年來(lái)長(zhǎng)安開展上門取送車、道路救援、生日關(guān)懷等客戶服務(wù)1754萬(wàn)人次。另外，在客戶領(lǐng)域投入10.6億元，長(zhǎng)安品牌用戶達(dá)1900萬(wàn)，會(huì)員突破1374萬(wàn)。

在“長(zhǎng)安飯—2020年長(zhǎng)安汽車第五屆粉絲盛典”現(xiàn)場(chǎng)，朱華榮宣講“快捷、直達(dá)、精準(zhǔn)、互動(dòng)”服務(wù)理念，堅(jiān)定不移推進(jìn)客戶服務(wù)工程，兌現(xiàn)“五大承諾”，并開展28項(xiàng)作戰(zhàn)行動(dòng)。

其中包括：神兵盤庫(kù)計(jì)劃，保證第一時(shí)間滿足客戶的維修需求；渠道升級(jí)計(jì)劃，給客戶全新購(gòu)車體驗(yàn)；放款秒批計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)客戶貸款放款秒批；人才提升計(jì)劃，大幅提升一次修復(fù)率，讓客戶安心。同時(shí)，未來(lái)還將啟動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品策劃工作，打造專業(yè)便捷、主動(dòng)省心、個(gè)性驚喜的服務(wù)產(chǎn)品。每一步行動(dòng)計(jì)劃都更多維度地持續(xù)“寵粉”，以客戶真實(shí)需求為導(dǎo)向。

訂單洶涌是消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品力的肯定，更是長(zhǎng)安以客戶為中心轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的勝利。

截至9月底，長(zhǎng)安跑贏行業(yè)17.3%，市占率提升1.2%。這是長(zhǎng)安一直夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，沒想到在今年悄然實(shí)現(xiàn)?？梢钥闯?，今年長(zhǎng)安汽車銷量的增速呈現(xiàn)加速趨勢(shì)，和大市反彈乏力相比，剛好相反。

同時(shí)，長(zhǎng)安乘用車業(yè)務(wù)全面開花，7個(gè)月同比增長(zhǎng)，最近5個(gè)月連連創(chuàng)下歷史新高。長(zhǎng)安海外也實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，跑贏出口行業(yè)整體14%。

從長(zhǎng)安品牌乘用車銷量表現(xiàn)來(lái)看，SUV和轎車矩陣均取得了一個(gè)非常亮眼的成績(jī)。

SUV方面，長(zhǎng)安CS75系列依舊是主力軍。進(jìn)入下半年，CS75系列月銷都在2萬(wàn)輛以上。

轎車板塊，逸動(dòng)家族單月1.8萬(wàn)輛左右，其中長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS成為主力產(chǎn)品，銷量占據(jù)逸動(dòng)家族的90%。逸動(dòng)PLUS連續(xù)四個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)。逸動(dòng)PLUS連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)第一。

2020年長(zhǎng)安汽車集團(tuán)已連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌16.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。

市場(chǎng)上都知道，長(zhǎng)安的PLUS都在本車系內(nèi)占據(jù)銷量主流，成為當(dāng)家花旦。轎車和SUV均衡發(fā)力，長(zhǎng)安科技實(shí)力，讓產(chǎn)品力增長(zhǎng)成為甘霖普降的現(xiàn)象，而非單純依靠個(gè)別車系、個(gè)別產(chǎn)品。

04 技術(shù)牽引 堅(jiān)守定力

有人認(rèn)為，長(zhǎng)安在中國(guó)品牌中間，也算是異類。自主比合資風(fēng)頭勁，是長(zhǎng)安的獨(dú)特之處。

長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略核心，就是發(fā)展自主品牌。在央企和國(guó)企中間，長(zhǎng)安進(jìn)入乘用車領(lǐng)域不算很早，但幾條線的技術(shù)都下了大本錢、大力氣去投入，這里面其實(shí)沒有太多技巧可言。

老老實(shí)實(shí)投入了，尊重科學(xué)規(guī)律，尊重人才，加強(qiáng)梯隊(duì)建設(shè)，這樣的經(jīng)驗(yàn)看似未免太“寡淡”了一些，但偏偏普適性最強(qiáng)，誰(shuí)用誰(shuí)得濟(jì)。只不過(guò)，路上太辛苦。不肯大規(guī)模投入，希望合資伙伴拉一把，快速拿到車型落地產(chǎn)品，看似捷徑，實(shí)際上把自己成長(zhǎng)的路給堵死了。

研發(fā)投入要老實(shí)，但不是出“笨力氣”。相反，錢要花在刀刃上，人才要放在正確的崗位上。團(tuán)隊(duì)方向要精心選擇。長(zhǎng)安對(duì)科技的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)把握得很到位，“北斗天樞”、“藍(lán)鯨動(dòng)力”和“香格里拉”就反映了長(zhǎng)安對(duì)當(dāng)前科技突破點(diǎn)的選擇。今年10月28日舉行的2020年度“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮上，長(zhǎng)安汽車參與的“主被動(dòng)安全一體化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮膺科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)！同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還獲得其他領(lǐng)域二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，三等獎(jiǎng)6項(xiàng)。

長(zhǎng)安每年將營(yíng)收的5%投向研發(fā)，即便在困難的時(shí)候，也從來(lái)沒想過(guò)動(dòng)搖這個(gè)比例。

這種對(duì)研發(fā)投入的“執(zhí)迷”與朱華榮技術(shù)背景有沒有關(guān)系？朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車有自己的管理原則，以此明確公司經(jīng)營(yíng)的基本要求和行動(dòng)準(zhǔn)則。研發(fā)投入就是公司高層的集體決定，一旦納入管理原則就必須執(zhí)行。

戰(zhàn)略上的高度重視，成就了長(zhǎng)安在技術(shù)上的全方位進(jìn)化。目前“以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展”在長(zhǎng)安已經(jīng)成為了一種文化，浸透到了企業(yè)的方方面面。

“甚至從辦公樓上都能體現(xiàn)出來(lái)。比如長(zhǎng)安最好的辦公樓就是給工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)用的，連董事長(zhǎng)、總裁所在的辦公樓都比不了?！?/p>

在堅(jiān)持既定戰(zhàn)略之下，長(zhǎng)安的每一任掌門人都堅(jiān)定地執(zhí)行。業(yè)界紛擾，市場(chǎng)起伏，都容易讓企業(yè)失去定力，產(chǎn)生自我懷疑。長(zhǎng)安的運(yùn)營(yíng)風(fēng)格穩(wěn)健，但產(chǎn)品策略激進(jìn)。企業(yè)在戰(zhàn)略上不折騰，抓住了就不放松，終成正果。中間耐得住寂寞，因?yàn)檫^(guò)度投入，財(cái)報(bào)難看，更需要定力。

連朱華榮自己都說(shuō)：“國(guó)企的當(dāng)期利潤(rùn)考核其實(shí)常常不允許我們這么做?！彼?，當(dāng)企業(yè)遇到困難的時(shí)候，他一直在告誡自己，不管承受多大的壓力，也不能隨意改變這個(gè)原則。

不過(guò)，細(xì)究起來(lái)，長(zhǎng)安在戰(zhàn)略上也不是一味求穩(wěn)。第三次創(chuàng)業(yè)包含的“創(chuàng)業(yè)”、“創(chuàng)新”、“創(chuàng)變”、“創(chuàng)速”，都指向不拘一格，用活資源，追求速度，擁抱變化，打破思維定式，才能高效整合資源，將優(yōu)勢(shì)資源集中于科技前沿陣地，重點(diǎn)突破，帶動(dòng)整體態(tài)勢(shì)。

轉(zhuǎn)型過(guò)程確實(shí)并不容易。但朱華榮表示，整體情況還好，這其中最重要的是要解決思想轉(zhuǎn)變的問(wèn)題。

鮮為人知的事實(shí)是，當(dāng)公司高層確定了第三次創(chuàng)業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以后，他在內(nèi)部親自做了三次宣講。

為什么要講三次呢？就當(dāng)時(shí)有不少人對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的理解不到位，在內(nèi)心里總覺得“什么第三次創(chuàng)業(yè)、智能出行、科技公司，這些都太虛了”。這是認(rèn)識(shí)上與高層存在差異。

對(duì)此，朱華榮不厭其煩地宣貫和堅(jiān)定不移地推行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。他記憶猶新的第三次宣講時(shí)說(shuō)了這樣一句話：今天是我最后一次講公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，所有人理解了要執(zhí)行，不理解也要執(zhí)行，不允許再有任何質(zhì)疑。

而他也有股篤定的事一做到底的心勁?！皯?zhàn)略轉(zhuǎn)型不是可做可不做，而是非做不可?！?/p>

這似乎是老生常談。長(zhǎng)安走的創(chuàng)業(yè)路，硬是將這種貌似廢話的理論做出十足的操作性，切實(shí)得到了戰(zhàn)略利益。但對(duì)于2017年以來(lái)大轉(zhuǎn)型所付出辛苦甚至心酸，幾乎沒有提過(guò)。

朱華榮提到了一組數(shù)字。兩年時(shí)間里，長(zhǎng)安淘汰20多款低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，縮減早期投入的140萬(wàn)整車和126萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。那么淘汰產(chǎn)能和產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的員工隊(duì)伍怎么辦？全員轉(zhuǎn)崗，讓他們?nèi)嫁D(zhuǎn)向新產(chǎn)品、新生產(chǎn)線、新業(yè)務(wù)，說(shuō)著容易，但總有人不適應(yīng)，不肯走出舒適區(qū)。

長(zhǎng)安如何做的“乾坤大挪移”，值得深入探討。但很多時(shí)候，外界過(guò)于關(guān)注長(zhǎng)安在“長(zhǎng)征行軍”之后取得的成就，對(duì)“行軍”本身，卻缺乏興趣。長(zhǎng)安是如何做到的？

05 機(jī)制創(chuàng)新與架構(gòu)改革

長(zhǎng)安的企業(yè)文化，支持銳意革新，不搞循規(guī)蹈矩，在體制和機(jī)制創(chuàng)新方面往往走在前面。

長(zhǎng)安汽車在大集團(tuán)中，率先實(shí)行了由企業(yè)層面直管自主品牌的模式，從架構(gòu)和人事方面，將自主品牌提到了一個(gè)更高的級(jí)別，并且將合資企業(yè)逐漸變?yōu)殚L(zhǎng)安的“黃埔軍校”，合資反哺自主，運(yùn)用得尤為成功。

朱華榮總結(jié)長(zhǎng)安組織架構(gòu)特點(diǎn)時(shí)歸納為小總部、事業(yè)群、共享平臺(tái)和孵化創(chuàng)新。

小總部即高級(jí)指揮人數(shù)要少，集中于戰(zhàn)略把握和關(guān)鍵資源分配，總之，注意力放在頂層設(shè)計(jì)上。不要過(guò)多干預(yù)下面事業(yè)部的具體動(dòng)作。

事業(yè)群則是由長(zhǎng)安內(nèi)部若干個(gè)事業(yè)部組成。事業(yè)部的核心職責(zé)主要是用戶研究、品牌宣傳和產(chǎn)品營(yíng)銷，也就是在所謂的“微笑曲線”的兩端開展工作，這樣才能把整個(gè)產(chǎn)品線更好地貫穿起來(lái)。

而共享平臺(tái)，是指整個(gè)集團(tuán)凡是能夠共享的資源，都必須全部統(tǒng)合起來(lái)、充分共享。包括人力資源、制造資源、研發(fā)資源。資源傾斜部門也不能獨(dú)占。而且，集團(tuán)內(nèi)不搞重復(fù)建設(shè)、低效復(fù)制。

長(zhǎng)安將基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了分離。前者集中于研究總院，后者則由事業(yè)部自行把握。這樣做當(dāng)然可以做到研究和開發(fā)分離，前者重研究，后者重工程和產(chǎn)品。這樣的改革，涉及到一系列管理關(guān)系變更和權(quán)責(zé)再分配。弄不好會(huì)影響軍心，動(dòng)搖戰(zhàn)略信心。但從結(jié)果上看，長(zhǎng)安調(diào)整架構(gòu)干凈利落，顯示了管理層擁有充分共識(shí)，全體員工團(tuán)結(jié)一致、令行禁止。

孵化創(chuàng)新貌似和國(guó)企基因不相符。這里面重點(diǎn)是人才構(gòu)成。長(zhǎng)安成立若干個(gè)孵化中心，滿足不同人才的不同需求和不同工作特點(diǎn)，形成風(fēng)格迥異的“亞文化”。

2020年長(zhǎng)安乘用車業(yè)務(wù)全面開花，7個(gè)月同比增長(zhǎng)，最近5個(gè)月連連創(chuàng)下歷史新高。長(zhǎng)安海外也實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，跑贏出口行業(yè)整體14%。

比如，北斗天樞公司和軟件公司，并不是在研究院架構(gòu)下成立一個(gè)部門，而是直接成立子公司，管理機(jī)制和新公司運(yùn)作方式，則向IT公司習(xí)慣的激勵(lì)方式（實(shí)際上就是硅谷模式），以此激發(fā)IT人才的創(chuàng)造力。實(shí)踐證明，這些舉措行之有效。很多人對(duì)長(zhǎng)安在自動(dòng)駕駛、智能交互上的成就感到吃驚，認(rèn)為都是合作伙伴的成就。其實(shí)長(zhǎng)安對(duì)自身研發(fā)能力的建設(shè)，達(dá)到了知名IT公司的水準(zhǔn)。

可見，長(zhǎng)安科技轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)是思想先轉(zhuǎn)型，組織架構(gòu)、公司文化隨之跟進(jìn)建設(shè)。架構(gòu)合理，資源到位，重要的是發(fā)揮人的要素，長(zhǎng)安的科技轉(zhuǎn)型之路，走得穩(wěn)健扎實(shí)。

朱華榮認(rèn)為，長(zhǎng)安在第三次創(chuàng)業(yè)中，經(jīng)歷了3次版本迭代。第一年1.0版的時(shí)候，方向清楚了，但制度設(shè)計(jì)上有些事“還沒想明白”。到了2.0版、3.0版的時(shí)候，長(zhǎng)安已經(jīng)把科技進(jìn)軍路線“想清楚了”。顯然，畫出路線圖只能來(lái)源于實(shí)踐。

朱華榮認(rèn)為，長(zhǎng)安的目標(biāo)是構(gòu)建強(qiáng)大科技能力，這毋庸置疑。但如何轉(zhuǎn)型？首要的是，強(qiáng)化傳統(tǒng)汽車（制造）能力，而非削弱。然后，構(gòu)建軟件能力。長(zhǎng)安成立軟件中心，開展智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算應(yīng)用研究。全面智能化的發(fā)端之作，就是新產(chǎn)品序列UNI。

智能化不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還落實(shí)到制造和管理上。通過(guò)智能制造，降低成本、提升質(zhì)量，提升效率。而智能管理則可提升效率，直通直達(dá)。無(wú)論是用戶管理還是企業(yè)內(nèi)部管理。

朱華榮舉了一個(gè)例子。集團(tuán)建立了一個(gè)大群，6萬(wàn)職工都在里面。如果有工作“推不動(dòng)”，一線工人可以直接到集團(tuán)高層。這不是越級(jí)匯報(bào)，而是起到監(jiān)督作用。

架構(gòu)理順后，長(zhǎng)安著意推動(dòng)整個(gè)公司的業(yè)務(wù)方向?qū)崿F(xiàn)智能轉(zhuǎn)型。即做出行+延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)安與一汽、東風(fēng)聯(lián)合成立的“T3出行”，意在通過(guò)出行場(chǎng)景，獲取出行大數(shù)據(jù)，然后反饋進(jìn)一步完善自己的產(chǎn)品。

北京車展期間，朱華榮也被問(wèn)到“長(zhǎng)安高端品牌何時(shí)問(wèn)世”的問(wèn)題。他的回答是“不久的將來(lái)”，但他又說(shuō)“我們非常非常慎重”。他解釋稱，不能僅因?yàn)樾Q是高端，就一廂情愿地期望消費(fèi)者買單。換句話說(shuō)，高端品牌要有自己的調(diào)性、品牌力和產(chǎn)品力。長(zhǎng)安正在積蓄力量，但不想操之過(guò)急。

事實(shí)上，從長(zhǎng)安的產(chǎn)品序列也能看出中國(guó)品牌正在市場(chǎng)上不斷向上攀升：現(xiàn)在的UNI-T作為長(zhǎng)安的高端產(chǎn)品，已經(jīng)和之前的CS、逸動(dòng)等系列產(chǎn)品形成了差異化。UNI-T的成功不僅讓長(zhǎng)安，也讓中國(guó)品牌企業(yè)都增強(qiáng)了信心。

履新董事長(zhǎng)以來(lái)，朱華榮的肩上又多了份重?fù)?dān)。他在接受《汽車人》采訪時(shí)坦誠(chéng)道：“壓力更大了，更關(guān)注的是公司的戰(zhàn)略和發(fā)展。不僅關(guān)注長(zhǎng)安當(dāng)下業(yè)績(jī)，商業(yè)模式，更關(guān)注5年、10年后的長(zhǎng)安發(fā)展。”

依舊是滿滿的危機(jī)感?！拔覀兿Ｍ軌蛟缛者M(jìn)入到世界車企TOP10之列。這個(gè)目標(biāo)一定要在2030年前實(shí)現(xiàn)，否則后面很可能就再也沒有機(jī)會(huì)了?！?/p>

朱華榮還認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，中國(guó)品牌很難追上跨國(guó)企業(yè)。但新技術(shù)革命，對(duì)所有企業(yè)來(lái)說(shuō)都是新課題。中國(guó)品牌“完全有機(jī)會(huì)”第一次與跨國(guó)企業(yè)拉齊甚至反超技術(shù)差距，在同一個(gè)賽道領(lǐng)先對(duì)手。這就是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的軟件實(shí)力打造。

長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)的“行軍路”還遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。目前所取得的成就只是階段性的，更大的挑戰(zhàn)和收獲都還在后面。但長(zhǎng)安堅(jiān)定不移走科技轉(zhuǎn)型、品牌向上之路，不會(huì)有任何變化。