集團(tuán)正引領(lǐng)大型豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)邁入純電動(dòng)時(shí)代。4月20日，全新BMW 7系在北京舉行全球首發(fā)，首次向世界展示了創(chuàng)新BMW i7。這將是寶馬集團(tuán)為中國(guó)帶來(lái)的第5款純電動(dòng)產(chǎn)品，也是寶馬集團(tuán)純電動(dòng)產(chǎn)品陣容的旗艦。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策說(shuō)：“全新BMW 7系是我們的巔峰之作，將引領(lǐng)潮流的顛覆設(shè)計(jì)與創(chuàng)新科技融為一體，科技魅力彰顯無(wú)遺。而創(chuàng)新BMW i7是最強(qiáng)的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新例證?！眲?chuàng)新BMW i7的首秀意味著B(niǎo)MW純電動(dòng)產(chǎn)品陣容擴(kuò)展到大型豪華

……全球第一大豪華車(chē)市場(chǎng)同樣救不了“二線(xiàn)豪華”。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了僅靠披一身豪華外衣就能躺贏的時(shí)代了。猶記得今年1月初，英菲尼迪被“降級(jí)”并入東風(fēng)日產(chǎn)時(shí)，在《汽車(chē)觀察》署名文章《英菲尼迪：最無(wú)奈的“搬家”》中這樣發(fā)問(wèn)過(guò)：下一個(gè)“搬家”的豪華車(chē)品牌會(huì)是誰(shuí)呢？沒(méi)想到答案來(lái)得如此之快：謳歌。今年3月初，有關(guān)“謳歌即將退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳聞從未間斷過(guò)，《汽車(chē)觀察》第一時(shí)間向本田中國(guó)及謳歌代理公司求證，得到的回應(yīng)均是：謳歌并未發(fā)布相關(guān)信息。與多家媒體報(bào)道情況類(lèi)似，《

劉心力狹義的豪華車(chē)（luxury car），除了價(jià)格高昂，還有嚴(yán)格的尺寸定義—一般軸距在3000毫米以上，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3.0L以上。而且，那些能被認(rèn)為豪華的品牌，往往經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)認(rèn)可，才能獲得超過(guò)平價(jià)品牌的溢價(jià)，所以，這是一個(gè)長(zhǎng)期沒(méi)有新玩家的高門(mén)檻市場(chǎng)，格局穩(wěn)定。不過(guò)，這一套慣例在中國(guó)市場(chǎng)正在出現(xiàn)松動(dòng)。消費(fèi)者志趣的改變、豪華車(chē)價(jià)格的下探、本地汽車(chē)公司上攻高端市場(chǎng)、新能源玩家的涌入，這些因素使得豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越開(kāi)放。30萬(wàn)元以上新車(chē)的銷(xiāo)售比例逐年提升數(shù)

市場(chǎng)，面對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的群狼環(huán)伺，捷尼賽思不得不以“挑戰(zhàn)者”身份與先入者們激烈競(jìng)爭(zhēng)。群狼環(huán)伺的豪華車(chē)市場(chǎng)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)是一塊人人都想吃的肥肉，類(lèi)似捷尼賽思這樣的挑戰(zhàn)者并不在少數(shù)，但作為守擂者的BBA在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位穩(wěn)得猶如一潭死水。那些曾向BBA發(fā)起過(guò)沖擊的挑戰(zhàn)者如今要么掙扎在垂死邊緣，要么主動(dòng)降低身位淪為所謂的“二線(xiàn)豪華”。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年前三大豪華品牌BBA的國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)量分別達(dá)到79.3萬(wàn)輛、75.8萬(wàn)輛和73.1萬(wàn)輛，占據(jù)

李琳豪華車(chē)市場(chǎng)不應(yīng)該成為紅海，紅海意味著趨同，但真正的豪華車(chē)應(yīng)該擁有自己獨(dú)特的品牌價(jià)值和品牌吸引力。受全球缺芯、原材料上漲等因素影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模增速放緩，但豪華車(chē)市場(chǎng)卻持續(xù)火熱。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，乘用車(chē)銷(xiāo)量為1 687.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 8.8%，豪華車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，遠(yuǎn)高于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的增速。作為一個(gè)備受關(guān)注的老牌豪華品牌，捷豹路虎的市場(chǎng)表現(xiàn)更加搶眼。該公司季報(bào)顯示，今年6-9月，中國(guó)成為捷豹路虎全球

影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的主要因素，汽車(chē)廠商除了密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，在新技術(shù)應(yīng)用上也加快了布局。自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)品牌在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額就一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即便2018年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑2.8%，但豪華車(chē)市場(chǎng)似乎并未受到這股“冷空氣”影響，大部分豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量均呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在12個(gè)豪華車(chē)品牌中，有9個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，這也使得我國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量超過(guò)280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)9%，市場(chǎng)份額占整

年是寶馬的大型豪華車(chē)之年。大型豪華車(chē)對(duì)于寶馬具有重要的戰(zhàn)略意義。首先，大型豪華車(chē)對(duì)寶馬提升品牌力至關(guān)重要;其次，消費(fèi)者升級(jí)換代的剛需非常強(qiáng)勁;第三，大型豪華車(chē)雖然處于金字塔頂端、絕對(duì)銷(xiāo)量也較小，但對(duì)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)貢獻(xiàn)卻很大。對(duì)于寶馬而言，一方面要在傳統(tǒng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)上繼續(xù)保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)，進(jìn)一步增強(qiáng)盈利能力;另一方面，要在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)、智能互聯(lián)、共享經(jīng)濟(jì)等新型行業(yè)方面不斷加大投入，確保領(lǐng)先地位。

出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而豪華車(chē)市場(chǎng)卻成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)之外增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。2019年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)能否繼續(xù)“獨(dú)樂(lè)”？個(gè)性化、品質(zhì)化、體驗(yàn)化逐漸成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)的主要因素，汽車(chē)廠商除了密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，在新技術(shù)應(yīng)用上也加快了布局。自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)品牌在乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額就一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即便2018年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑2.8%，但豪華車(chē)市場(chǎng)似乎并未受到這股“冷空氣”影響，大部分豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量均呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在12個(gè)豪華車(chē)品牌中，有9個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)

肯和奧迪等進(jìn)口豪華車(chē)紛紛再度邁開(kāi)了降價(jià)的腳步，甚至可以說(shuō)剛剛過(guò)去的三月下旬就是一個(gè)豪華車(chē)品牌集體釋放價(jià)格“多牌效應(yīng)”的火熱時(shí)段。生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%，三個(gè)百分點(diǎn)的降幅不能不在產(chǎn)品的終端價(jià)格上發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。從計(jì)稅原理上說(shuō)，增值稅是對(duì)商品生產(chǎn)、流通、勞務(wù)服務(wù)中多個(gè)環(huán)節(jié)的新增價(jià)值或商品的附加值征收的一種流轉(zhuǎn)稅，制造業(yè)降低增值稅是指降低制造業(yè)增加值稅率，而進(jìn)口產(chǎn)品的增值稅是在進(jìn)口環(huán)節(jié)增收的，因此進(jìn)口汽車(chē)因?yàn)樵鲋刀惵实慕档投≌{(diào)價(jià)格自就在情理之中

豪華車(chē)并不簡(jiǎn)單是技術(shù)的堆砌和產(chǎn)品的更迭，更是一個(gè)品牌的歷史沉淀和文化方式的表達(dá)。中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入全新發(fā)展階段：第一，強(qiáng)勢(shì)豪華車(chē)品牌月銷(xiāo)量進(jìn)入7萬(wàn)輛、年銷(xiāo)量進(jìn)入60萬(wàn)輛時(shí)代；第二，競(jìng)爭(zhēng)從單純的銷(xiāo)量較量進(jìn)入體系較量，凈利潤(rùn)進(jìn)一步降低；第三，豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)從一、二線(xiàn)城市快速向三、四線(xiàn)市場(chǎng)下沉。

深圳之后，滴滴豪華車(chē)正式登陸廣州，該服務(wù)所使用的的車(chē)型均為一線(xiàn)豪車(chē)的中高檔轎車(chē)，主要包括奔馳E級(jí)，寶馬5系，奧迪A6、Tesla Model S等高端車(chē)型，而車(chē)內(nèi)車(chē)內(nèi)環(huán)境與設(shè)施參考五星級(jí)酒店和航空頭等艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，駕駛員也是千里挑一的頂尖職業(yè)司機(jī)。滴滴豪華車(chē)車(chē)內(nèi)參考五星級(jí)酒店與航空頭等艙標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，配置雅致內(nèi)飾以及精選飲食，還提供車(chē)載WiFi裝置以及定制音樂(lè)與香薰，還有綠植與空氣凈化裝置。而在司務(wù)員方面，據(jù)滴滴的講述招募范圍僅面向頂尖職業(yè)司機(jī)，通過(guò)專(zhuān)屬渠道

方向。關(guān)鍵詞：豪華車(chē)；奢華汽車(chē)一、 豪華車(chē)市場(chǎng)定位變遷1、發(fā)展進(jìn)程中客戶(hù)關(guān)注度變化首先通過(guò)對(duì)豪華車(chē)歷史中的經(jīng)典車(chē)型在尺寸和總布置方面進(jìn)行對(duì)比分析，得到兩個(gè)重要規(guī)律：第一，車(chē)長(zhǎng)度一直在減小，雖然現(xiàn)在還是有很長(zhǎng)的車(chē)，但是和1960年代相比現(xiàn)在的整個(gè)趨勢(shì)是變小。第二，車(chē)駕駛艙的長(zhǎng)度在加大。也就是說(shuō)車(chē)艙與整車(chē)的比例變大了。這說(shuō)明市場(chǎng)成熟了，用戶(hù)更注重體驗(yàn)了。他們不再需要很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和裝飾去炫耀，奢華變得更以人為本、友好。其次我們可以對(duì)比現(xiàn)在的豪華車(chē)和其他交通工具

公司沒(méi)收的一批豪華車(chē)，這也意味著美聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)打擊汽車(chē)小出口商的系列行動(dòng)就此終結(jié)。這些汽車(chē)小出口商，主要業(yè)務(wù)是從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)豪華汽車(chē)，然后迅速轉(zhuǎn)賣(mài)到中國(guó)，賺取高額利潤(rùn)。據(jù)該報(bào)道，從美國(guó)販賣(mài)到中國(guó)的豪華車(chē)，在美國(guó)的售價(jià)在5.5萬(wàn)到7.5萬(wàn)美金之間，主要涉及奔馳、寶馬、路虎這幾個(gè)品牌。這些車(chē)運(yùn)到中國(guó)后，會(huì)以3倍左右的價(jià)格售出。很顯然，這些販賣(mài)豪華車(chē)到中國(guó)的美國(guó)小公司，遵循了一個(gè)非常簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：賺取差價(jià)。中國(guó)的豪華車(chē)售價(jià)是美國(guó)的3倍，誰(shuí)能看不出這里面的商機(jī)呢？這

如果說(shuō)誰(shuí)最懂造豪華車(chē)，那我一定會(huì)說(shuō)：“不是法國(guó)人！”雖然法國(guó)人能做出最好的時(shí)裝和皮包還有化妝品，但豪華車(chē)，真的是和法國(guó)人完全不沾邊的玩意。不是說(shuō)法國(guó)人不懂造車(chē)，法國(guó)車(chē)?yán)蠀柡α耍易钕矏?ài)的10臺(tái)車(chē)?yán)镉泻脦着_(tái)法國(guó)車(chē)，但就像我們市面上能看到的法國(guó)車(chē)一樣，到緊湊級(jí)以上，不論是雷諾、標(biāo)致還是雪鐵龍，通通都得歇菜。有位同行前輩和我分享過(guò)他的見(jiàn)解：法國(guó)沒(méi)有豪華車(chē)的一個(gè)大原因，是于汽車(chē)誕生之前的1870年起，法國(guó)已經(jīng)沒(méi)有真正意義上的貴族人家。剩下的大家翻翻歷史書(shū)，我就不說(shuō)

止與奔馳公司的豪華車(chē)研發(fā)合作。這項(xiàng)合作計(jì)劃已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7年已久，一旦終止或?qū)?duì)兩家公司在墨西哥的共享工廠的盈利造成影響。日產(chǎn)早在2016年10月份就宣布旗下豪華車(chē)品牌英菲尼迪將不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺(tái)。另有消息稱(chēng)，終止合作的原因主要是英菲尼迪的近來(lái)表現(xiàn)并不足以承擔(dān)使用奔馳技術(shù)的花費(fèi)。英菲尼迪2016年歐洲售出16000輛，除美國(guó)之外的市場(chǎng)共售出230000輛，其在日產(chǎn)銷(xiāo)量中所占的比例不到5%，也僅僅達(dá)到奔馳銷(xiāo)量的十分之一。endprint

速超過(guò)30%的豪華車(chē)品牌，實(shí)現(xiàn)了6倍于豪華車(chē)市場(chǎng)的5.3%的整體增長(zhǎng)率，并連續(xù)兩年保持中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)最快增速。過(guò)去一年國(guó)內(nèi)車(chē)業(yè)風(fēng)云突變，自上而下的價(jià)格戰(zhàn)，將高檔車(chē)推入一種“薄利割喉”的瘋狂……動(dòng)蕩行情下，作為后來(lái)者的東風(fēng)英菲尼迪承受的壓力遠(yuǎn)甚于市場(chǎng)先行者?！?015年豪華車(chē)總體需求放緩，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，可以說(shuō)是過(guò)去10年最激烈的。”戴雷說(shuō)道，他認(rèn)為，銷(xiāo)量邁過(guò)4萬(wàn)輛大關(guān)，對(duì)英菲尼迪來(lái)說(shuō)不止是個(gè)數(shù)量標(biāo)志，更重要的是印證了此前產(chǎn)品策略和“敢·愛(ài)”品牌策略的有效?？?/div>

中國(guó)汽車(chē)界 2016年2期2017-01-13

計(jì)劃——作為超豪華車(chē)陣營(yíng)中的典型代表，賓利已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)。今年北京車(chē)展，賓利為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)三款重磅車(chē)型：慕尚長(zhǎng)軸距限量版全球首發(fā)，新飛馳V8 S中國(guó)首秀，首款SUV添越Bentayga Mulliner特別版展示。自2002年入華以來(lái)，賓利從年銷(xiāo)量41輛飆升至2015年1615輛，曾一度躍居全球最大單一市場(chǎng)，雖然后來(lái)被美國(guó)超越，但其在中國(guó)的發(fā)展歷程仍可圈可點(diǎn)。逆市下如何堅(jiān)守品牌價(jià)值？如何實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)？如何理解超豪華車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)演

局面，更凸顯了豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）霸占這一市場(chǎng)的格局已經(jīng)松動(dòng)，有哪些二線(xiàn)豪華車(chē)品牌迎頭趕上？奔馳繼續(xù)領(lǐng)跑ABB在品牌集中度極高的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，奧迪、寶馬、奔馳的地位毋庸置疑。最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，BBA三強(qiáng)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛。這一數(shù)字占據(jù)了國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額。奔馳在渠道重構(gòu)后，已經(jīng)迎來(lái)了第三個(gè)年頭，逐漸追趕上了奧迪與寶馬的腳步，并且在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中保持了2位數(shù)增長(zhǎng)。除了渠道健康外，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也

，2016年，豪華車(chē)市場(chǎng)每輛新車(chē)的平均折扣從2014年的17108元增加到33468元。在主流車(chē)市場(chǎng)新車(chē)平均折扣從2014年的7316元增加到9303元。然而，今年的整體滿(mǎn)意度得分卻相比去年有所下降。此外，J.D.Power報(bào)告顯示，奧迪連續(xù)第四年在豪華車(chē)市場(chǎng)中名列銷(xiāo)售滿(mǎn)意度榜首。這也讓奧迪成為了連續(xù)6年銷(xiāo)售滿(mǎn)意度排名最高的品牌。東風(fēng)雪鐵龍則在主流車(chē)市場(chǎng)中名列第一位，北京現(xiàn)代和東風(fēng)標(biāo)致分別名列第二和第三位。endprint

，被業(yè)界稱(chēng)為“豪華車(chē)市場(chǎng)增速放緩”的調(diào)整年，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)正發(fā)生改變，帶來(lái)了諸多不確定因素。那么，2016年豪車(chē)市場(chǎng)又將呈現(xiàn)怎樣景象，究竟誰(shuí)主沉?。咳龔?qiáng)或演“新三國(guó)志”2015年，三大德系汽車(chē)品牌（ABB）——奧迪在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)57.1萬(wàn)輛，寶馬46.4萬(wàn)輛，奔馳37.4萬(wàn)輛。奧迪雖以較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于后兩者，但奔馳與寶馬的差距已經(jīng)由2014年的22萬(wàn)輛縮小至9萬(wàn)輛，奔馳的迅速攀升已經(jīng)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)大的壓力，2016年德系三強(qiáng)或上演“新三國(guó)志”，值得期待。奧迪品牌

和東風(fēng)本田分獲豪華車(chē)與主流車(chē)2016C-NPS第一品牌，本土品牌的NPS仍有待提升。豪華車(chē)市場(chǎng)，2016年C-NPS有4個(gè)品牌上榜，雷克薩斯（55.6分）占據(jù)第一品牌位置，以較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先;接下來(lái)是沃爾沃（47.1分）、寶馬（42.1分）和豐田（皇冠）（39.3分）。主流車(chē)市場(chǎng)，2016年C-NPS有13個(gè)品牌上榜，其中東風(fēng)本田以27.9分榮登等榜首，第二至第五名的品牌分別為一汽豐田（25.9分）、一汽大眾（21.0分）、廣汽豐田（20.8分）和別克（20

最艱難的一年，豪華車(chē)市就尤為明顯。經(jīng)濟(jì)整體下行，股市風(fēng)云變化，它們都在牽動(dòng)著豪華車(chē)市最敏感的神經(jīng)，銷(xiāo)量下滑成為了豪華車(chē)企需集體面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)程的加速、細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)一步發(fā)力，注重全價(jià)值鏈本土化的奧迪最睿智的關(guān)鍵點(diǎn)在于其領(lǐng)先者的覺(jué)悟。穩(wěn)中前進(jìn)2015年1至11月奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)45.76萬(wàn)輛，同比增幅3.6%。其中，A4L、 A6L和Q5分別領(lǐng)跑各自的細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)奧迪A3甚至實(shí)現(xiàn)269%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。如此迅猛的增長(zhǎng)使得奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量占總

迪以812分在豪華車(chē)品牌中名列第一位。在主流車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，東風(fēng)雪鐵龍（804分）名列第一位，其次是北京現(xiàn)代（794分）和東風(fēng)標(biāo)致（780分）。自主品牌東風(fēng)風(fēng)神（762分）、奇瑞（746分）和一汽轎車(chē)（740分）分別名列第五、第六和第八位。另外報(bào)告顯示在豪華車(chē)和主流車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)店的平均消費(fèi)跌至2012年以來(lái)的最低水平。在豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從4288元下降至3480元;在主流車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。

張靜區(qū)別于其他豪華車(chē)品牌永遠(yuǎn)都在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的功能性和品質(zhì)，英菲尼迪的賣(mài)點(diǎn)多了一個(gè)，即獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)美學(xué)。如何評(píng)判一家超豪華車(chē)的品牌實(shí)力？有人說(shuō)看價(jià)格，價(jià)格越離譜車(chē)越NB，因?yàn)槌?span id="w0giyms" class="hl">豪華車(chē)不以銷(xiāo)量論英雄，玩的就是稀缺與神秘感。那么，如何評(píng)判一家豪華車(chē)的品牌實(shí)力？答案要相對(duì)復(fù)雜很多，畢竟豪華車(chē)的品牌溢價(jià)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，還直接與市場(chǎng)掛鉤。從圖表中可以看出，世界豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定。格局穩(wěn)定，并不是說(shuō)市場(chǎng)就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力了，而是表明了豪華車(chē)的一種存在態(tài)度——各品牌

最具增長(zhǎng)潛力的豪華車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生著變化。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整，使很多昔日的“黃金”產(chǎn)業(yè)、如資源開(kāi)采業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等的“造富”神話(huà)一夜驟停；公車(chē)改革讓已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)上布局多年的豪華車(chē)企業(yè)倍受沖擊；反壟斷更是直指并試圖打破傳統(tǒng)豪華車(chē)的格局和盈利模式，帶動(dòng)豪華車(chē)的售價(jià)開(kāi)始向更低空間下探。在這樣一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的時(shí)間和空間里，難免會(huì)上演豪華車(chē)陣營(yíng)反轉(zhuǎn)或者重塑格局的好戲。誰(shuí)會(huì)是格拉德威爾口中那個(gè)“劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，而優(yōu)勢(shì)其實(shí)是劣勢(shì)”的因素呢？?jī)r(jià)格或許會(huì)成為其中之一。為了

《2014中國(guó)豪華車(chē)品牌特性研究白皮書(shū)》（Luxury Car Brands in China 2014）。這份37頁(yè)的專(zhuān)業(yè)報(bào)告是首個(gè)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)調(diào)查研究產(chǎn)生的豪車(chē)車(chē)主和品牌標(biāo)簽報(bào)告。胡潤(rùn)研究院選取了在華豪華車(chē)品牌中最具代表性、市場(chǎng)覆蓋較廣的八個(gè)品牌：奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克和英菲尼迪。報(bào)告試圖展示豪華車(chē)車(chē)主特征，各大品牌車(chē)主形象以及品牌形象的區(qū)別。2014年2月至10月間，胡潤(rùn)研究院在全國(guó)10個(gè)主要城市對(duì)以上8大品牌共800位豪華車(chē)

，大約70%的豪華車(chē)車(chē)齡不到4年，也就是說(shuō)，未來(lái)兩三年才是豪華車(chē)后市場(chǎng)真正大發(fā)展的階段。整個(gè)豪華車(chē)維修市場(chǎng)，除了4S店以及綜合維修店之外，必需存在一些連鎖企業(yè)。像華勝這樣的連鎖企業(yè)將越來(lái)越多，這是一種趨勢(shì)?！薄A勝豪華車(chē)專(zhuān)修連鎖副總裁周因因大發(fā)展階段尚未到來(lái)當(dāng)前，大家都認(rèn)為汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)步入大發(fā)展階段。其實(shí)，豪華車(chē)的銷(xiāo)量直到最近幾年才出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。因此，目前約70%的豪華車(chē)車(chē)齡不到4年，也就是說(shuō)，未來(lái)兩三年才是豪華車(chē)后市場(chǎng)的大發(fā)展階段。華勝主要面對(duì)豪華車(chē)

可以知道真?zhèn)巍?span id="seg0qmw" class="hl">豪華車(chē)市場(chǎng)的降溫是又一連鎖反應(yīng)。一些報(bào)道指出，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)一直是豪華車(chē)消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)。“八項(xiàng)規(guī)定”的出臺(tái)，在控制公務(wù)用車(chē)對(duì)豪華車(chē)的消費(fèi)的同時(shí)，對(duì)市場(chǎng)形成示范效應(yīng)，豪華車(chē)消費(fèi)正在理性降溫。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)豪華轎車(chē)市場(chǎng)增幅只有4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)13%的增長(zhǎng)率。而就在過(guò)去的2012年，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)的漲幅首次突破100萬(wàn)輛，銷(xiāo)量漲幅超過(guò)20%。

/常來(lái)從在德系豪華車(chē)品牌面前噤若寒蟬，到掉轉(zhuǎn)船頭避開(kāi)鋒芒，日系豪華車(chē)選擇了一條模仿和學(xué)習(xí)的道路。面對(duì)去年中國(guó)車(chē)市的整體低迷，豪華車(chē)市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀。也許很多人對(duì)日系豪華車(chē)品牌還有很多質(zhì)疑，品牌、血統(tǒng)、技術(shù)，但這并不妨礙它們高調(diào)宣傳努力打入中國(guó)市場(chǎng)。他們期望能夠在品牌推廣中強(qiáng)化品牌塑造從而實(shí)現(xiàn)突圍。市場(chǎng)是殘酷的。2011年前10個(gè)月，德系豪華車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了60萬(wàn)輛，超過(guò)了2010年全年銷(xiāo)量的總和。而日系豪華車(chē)在2010年6萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2011年全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)

11年中國(guó)大陸豪華車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)增幅強(qiáng)勁，共售出780輛瑪莎拉蒂、1839輛賓利、36087輛路虎、30多萬(wàn)輛奧迪。中國(guó)已經(jīng)成為瑪莎拉蒂全球第二大市場(chǎng)及亞洲第一大市場(chǎng)、奧迪最大單一市場(chǎng)。相比銷(xiāo)售市場(chǎng)，豪華車(chē)租賃市場(chǎng)冷淡得多。豪華車(chē)占汽車(chē)租賃市場(chǎng)的比例還很低，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豪華車(chē)租賃利潤(rùn)高，未來(lái)有望成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。“中國(guó)的豪華車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模目前肯定談不上全球最大。”《車(chē)友報(bào)》編輯部主任周欣在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。據(jù)首汽租賃有限責(zé)任公司營(yíng)運(yùn)

紀(jì)雙城租賃的豪華車(chē)一旦出了交通事故，租車(chē)公司一般不負(fù)責(zé)賠償，要由租車(chē)人所上的汽車(chē)保險(xiǎn)來(lái)賠，有可能涉及的天價(jià)維修費(fèi)，讓不少人對(duì)租賃豪華車(chē)感到猶豫。在英國(guó)，雖然說(shuō)豪華車(chē)的保費(fèi)高昂，最少一年也要七八千英鎊，但很多保險(xiǎn)公司還是不敢玩火，唯恐動(dòng)輒賠付數(shù)以十萬(wàn)計(jì)英鎊的修理費(fèi)。那些愿意為豪華車(chē)承保的保險(xiǎn)公司，往往會(huì)開(kāi)出苛刻條件，像每年行駛歷程不得超過(guò)5萬(wàn)英里，晚上停放車(chē)輛的地區(qū)必須是有警衛(wèi)或監(jiān)控系統(tǒng)等，設(shè)置這些要求的目的就是希望少出事，或是出事后能有他人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

明對(duì)照的是國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)，盡管沒(méi)有出現(xiàn)大幅度下滑，但是一些品牌增速大幅放緩已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。為擴(kuò)大內(nèi)需，國(guó)家出臺(tái)了一個(gè)又一個(gè)刺激政策。小排量車(chē)型已經(jīng)深受其惠。那么，豪華車(chē)市場(chǎng)的拉動(dòng)是不是也需要相關(guān)政策支持一下呢？上海車(chē)展期間，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂接受了記者專(zhuān)訪(fǎng)。他認(rèn)為，在中國(guó)，對(duì)于豪華品牌而言，國(guó)家提高內(nèi)需的直接作用并不大，關(guān)鍵還是要看消費(fèi)者有沒(méi)有信心。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，高端豪華品牌車(chē)的傳統(tǒng)市場(chǎng)是那些以出口經(jīng)濟(jì)為支柱的地區(qū)，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)

的是，在目前的豪華車(chē)市場(chǎng)，其整合營(yíng)銷(xiāo)傳播也遭遇了類(lèi)似的困境。困境1：品牌形象矜持下的市場(chǎng)妥協(xié)那些在全球市場(chǎng)有著相當(dāng)聲譽(yù)的豪華車(chē)，在品牌形象上都是相當(dāng)矜持的。寶馬率先在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，一度就被指責(zé)“品牌的尊貴形象有了一定的削弱”。而凱迪拉克2004年落戶(hù)上海通用汽車(chē)，新聞媒體最愿意傳遞的一條核心信息就是“第一次走出美國(guó)以外的國(guó)家生產(chǎn)”。站在品牌營(yíng)銷(xiāo)的角度看，豪華車(chē)們的矜持自有其道理所在，因?yàn)閺膶傩陨戏治觯@些豪華車(chē)都算是溢價(jià)型品牌，一旦品牌的核心價(jià)值有了損耗，品牌