張延陶

BBA霸占這一市場的格局已經(jīng)松動。

國內(nèi)乘用車市場的微增局面，更凸顯了豪華車細分市場競爭的殘酷。BBA（奔馳、寶馬、奧迪）霸占這一市場的格局已經(jīng)松動，有哪些二線豪華車品牌迎頭趕上？

奔馳繼續(xù)領跑ABB

在品牌集中度極高的豪華車細分市場，奧迪、寶馬、奔馳的地位毋庸置疑。最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，BBA三強累計銷售汽車超過100萬輛。這一數(shù)字占據(jù)了國內(nèi)豪華車市場70%的市場份額。

奔馳在渠道重構(gòu)后，已經(jīng)迎來了第三個年頭，逐漸追趕上了奧迪與寶馬的腳步，并且在如此激烈競爭的市場中保持了2位數(shù)增長。

除了渠道健康外，產(chǎn)品的競爭力也是奔馳得以領跑的重要原因。涉及到具體車型，SUV依然是銷量增長中的主力，特別是去年底推出的GLC和入門級緊湊型GLA；另外，奔馳C級車持續(xù)保持強勁的市場表現(xiàn)，8月末成功上市的全新長軸距E級車也擁有不錯的市場反饋。

凱迪拉克SUV大賣

老牌豪華車品牌凱迪拉克，今年在華收獲了人人咋舌的增速。數(shù)據(jù)顯示，其8月單月銷量達到9914輛，同比增長竟然達到93%。在整個二線豪華車梯隊中，凱迪拉克的1-8月累計銷量雖然并非頭名，但增速依舊令人側(cè)目。

這其中，中型SUV車型XT5的貢獻功不可沒，3703輛的月度銷量占據(jù)了總銷量的將近四成，這也符合目前SUV細分市場火熱的現(xiàn)狀。

轎車方面，ATS-L和XTS共占據(jù)總銷量的46.2%。而旗艦車型CT6由于剛上市不久，銷量仍處攀升階段，僅錄得516輛的銷售成績。

凱迪拉克的XT5和ATS-L是8月豪華車銷量榜前十名中唯二的非ABB車型。

但值得注意的是，凱迪拉克的銷量激增是在低存量的基礎上完成的，并且ATS-L車型的暢銷與其幅度較大的優(yōu)惠密不可分。

雷克薩斯最實惠

雷克薩斯是日系豪華車中最為執(zhí)著的品牌，至今沒有國產(chǎn)，但是卻收獲了日系豪華車陣營中最好的銷售成績。

8月在中國市場銷售10828輛，同比增長71.4%；2016年1-8月累計銷量達到67224輛，同比增長35.7%。8月主要銷售車型分布如下：ES銷量4768臺，NX銷量2373臺，RX銷量2412臺。

雷克薩斯并未如同是日系豪華車品牌的英菲尼迪以及謳歌一樣選擇國產(chǎn)，在保留純正血統(tǒng)的同時，混合動力以及售后免費保養(yǎng)是其車型的兩大賣點。

憑借執(zhí)著的表現(xiàn)，雷克薩斯在二線豪華車陣營中拔得頭籌。

沃爾沃除了安全還有什么？

作為被中國企業(yè)收購的豪華車品牌，沃爾沃進入中國后的水土不服有目共睹。

無論沃爾沃是否國產(chǎn)，其賣點從來沒有更改過，那就是主打安全。但是反觀其他豪華車品牌，連奔馳都開始向年輕人靠攏、寶馬的X1也已經(jīng)下探到20w、奧迪的A3更是比大眾朗行貴不了多少。

因此，沃爾沃的品牌內(nèi)涵是否應該更加包容，已經(jīng)顯得不言而喻。雖然安全很重要，但是消費者購買豪車的情感訴求還有很多其他因素。

掙扎的沃爾沃也給出了二線豪華車中最為平淡的增速。雖然仍然維持2位數(shù)，但是其潛力或許遠不止如此。付強與柳燕兩位高管的相繼離職，或許也是沃爾沃重塑品牌價值的開始。

最失意的英菲尼迪

英菲尼迪2015年累計銷量取得了33.8%的同比增幅，進入2016年后這種情況發(fā)生了改變，銷售狀態(tài)始終差強人意。今年前8月的累計銷量為25000臺，相比于去年同期的24718臺，增長僅為2%。

后戴雷時代的英菲尼迪仍然處于新團隊的磨合當中。因此，銷售數(shù)據(jù)駛離高速公路也在情理之中。

英菲尼迪是日系豪華車中首個國產(chǎn)的品牌，但是在國產(chǎn)后遭遇了一些問題。這也使原本國產(chǎn)落地后的高速增長預期落空。

因此，英菲尼迪如果想取得類似以往的突破，車型的拓展是必不可少的。

根據(jù)計劃，英菲尼迪在年內(nèi)將推出QX30，改款QX60、年度改款的QX70和Q70L四款新車，值得注意的是，其中有3款SUV車型。看來SUV也被英菲尼迪視為未來提振市場的強心劑。