東拉西車

“他們在中國售出的每一輛車，利潤是在美國或歐洲的兩倍?！?/p>

前不久，美國知名媒體《紐約時報》發(fā)了一篇報道：一個陪審團命令聯(lián)邦政府歸還2013年從一家小公司沒收的一批豪華車，這也意味著美聯(lián)邦執(zhí)法機構(gòu)打擊汽車小出口商的系列行動就此終結(jié)。

這些汽車小出口商，主要業(yè)務(wù)是從美國購買豪華汽車，然后迅速轉(zhuǎn)賣到中國，賺取高額利潤。

據(jù)該報道，從美國販賣到中國的豪華車，在美國的售價在5.5萬到7.5萬美金之間，主要涉及奔馳、寶馬、路虎這幾個品牌。這些車運到中國后，會以3倍左右的價格售出。

很顯然，這些販賣豪華車到中國的美國小公司，遵循了一個非常簡單的商業(yè)邏輯：賺取差價。中國的豪華車售價是美國的3倍，誰能看不出這里面的商機呢？

這些小公司的手法也不復(fù)雜，他們花幾百美金辛苦費，雇人到當?shù)亟?jīng)銷商那里買來豪華車，然后轉(zhuǎn)手賣給專門往中國販賣汽車的公司。有的公司則是業(yè)務(wù)“一條龍”，從買到運都是自己操作。

這個買賣看上去沒毛病，但動了汽車公司的奶酪。寶馬、奔馳這樣的汽車公司就以擾亂正常的商業(yè)規(guī)則、用欺騙手段購買汽車為由，敦促美國聯(lián)邦執(zhí)法機構(gòu)打擊這些出口商。于是，系列行動從2013年開始展開，不少出口商的銀行資金被凍結(jié)，準備運往中國的豪華車被沒收。但在審查這些被沒收的資產(chǎn)過程中，美國司法部建議對這些案件要么撤訴，要么庭外合解——除非能找到明確的犯罪證據(jù)，比如稅務(wù)欺詐和雇用了偽造駕照的人去購買汽車。說白了，搞來搞去，美國執(zhí)法部門并沒有抓住直接的把柄，來認定這種往中國“倒賣”豪華車的行為是非法的，最終選擇了放手。

從國內(nèi)來看，目前我國正在搞汽車業(yè)的“反壟斷”和“供給側(cè)改革”，打破汽車公司進口業(yè)務(wù)的“總經(jīng)銷”，鼓勵“平行進口”。所謂“平行進口”，就是從國外汽車經(jīng)銷商手里買車，再賣到中國。

中美之間，豪華車存在著巨大的價差，簡單一販賣，就能賺大錢，這樣的買賣，怎不叫人垂涎三尺？現(xiàn)在美國對這種“倒賣”行為的放手，會讓其國內(nèi)的豪華車“代購”又活躍起來，可以預(yù)見販賣到中國的豪華車又會多起來。那么，“平行進口”這個渠道顯然有了更多的“貨源”，競爭也會更激烈，最終售價自然會降下來。

很多人都知道，在國內(nèi)買豪華車很不劃算。中國人買豪華車，明擺著是充當了冤大頭。國內(nèi)曾掀起對進口豪華車暴利的聲討：在國內(nèi)動輒賣價上百萬元的豪華車，在海外市場只賣三四十萬元。

把中國客戶擺到冤大頭位置上的，正是那些貪婪的汽車制造公司。它們把控了渠道，操縱了市場，把中國市場上的豪華車哄抬到一個非常離譜的價格，從中賺取暴利。

當年特斯拉進入中國的時候，已經(jīng)揭過豪華車在華暴利銷售的老底：“他們在中國售出的每一輛車，利潤是美國或歐洲的兩倍”。 特斯拉在中國的定價方式也清清楚楚地告訴大家，售價應(yīng)該是“美國裸車價+運輸和裝卸費用（約3600美元）+關(guān)稅（25%）和其它稅+增值稅（17%）”。

以寶馬X5為例，來看看中美之間的定價差別究竟有多大。寶馬X5 xDrive35i在美國的定價是55500美元，配置與中國銷售的xDrive35i 領(lǐng)先型接近；xDrive35i 領(lǐng)先型在中國的定價是918000元人民幣。

按現(xiàn)在的匯率，55500美元，大約相當于人民幣38.2萬元；進口關(guān)稅25%，是13875美元，合人民幣約9.5萬元；增值稅是9435美元，約合人民幣6.5萬元；消費稅按3.0排量稅率是12%，6660美元，約合人民幣4.6萬元；運輸和裝卸費用參照特斯拉粗略算3600美元，約合人民幣2.5萬元。

總的算下來，參照美國售價的話，這款車在中國的合理定價應(yīng)該是61萬元人民幣左右。就算我們這邊稅費略高一些，所有稅費全加上，一臺車還有30萬的差價。這買賣，你說能不能干？

中國“平行進口”車的主要來源地是美國和中東，其中美國所占比例超過一半。此番美國打擊汽車小出口商的行動一終止，美國“倒爺”們會再度活躍起來，向中國“平行進口”市場提供更多物美價廉的好車。

當然，美國執(zhí)法部門放手，并不意味著各豪華汽車制造商收手。在美國的這次“嚴打”過程中，寶馬、奔馳等汽車公司都扮演了推動者的角色，在督促執(zhí)法部門向汽車小出口商動手的同時，也向自己的銷售商亮出了大棒：一旦發(fā)現(xiàn)美國的經(jīng)銷商售出的車被轉(zhuǎn)賣到中國，這些經(jīng)銷商會被處以高額罰款。

在美國執(zhí)法部門退出之后，各豪華車制造公司肯定會把大棒揮舞得更猛，以“維護正常市場秩序”的名義，加強對美國經(jīng)銷商的管控。但問題很明顯，豪華車在中美之間的“差異化定價”策略顯然才是“破壞”市場秩序的根源。奔馳、寶馬、路虎想在中國用戶身上賺取暴利，又想阻止旁人從中分一杯羹，這種好事只怕也很難辦成。

中國市場對豪華車有著強勁的需求。只要有巨大的利益誘惑，國外那些汽車小出口商的“智慧”是無窮的，美國汽車經(jīng)銷商們也不傻，總會有各種辦法繞開制造商的監(jiān)管，把便宜的豪華車源源不斷輸送到中國來。

只有豪華車制造商放下貪婪、放棄在中國的暴利行為，這種“代購”豪華車的行為才會停止。