易偉 黃遠(yuǎn)新 馬莉 張燕

[摘 要] 長(zhǎng)江沿岸24城市緊鄰長(zhǎng)江黃金水道，位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)，其物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)于新時(shí)代現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)具有重要的意義。通過(guò)文獻(xiàn)梳理、中國(guó)物流學(xué)會(huì)專(zhuān)家咨詢(xún)以及專(zhuān)家調(diào)查，構(gòu)建長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。從政府、企業(yè)官方網(wǎng)站搜集客觀(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)、網(wǎng)上問(wèn)卷星搜集主觀(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)。經(jīng)效度和信度檢驗(yàn)，計(jì)算城市物流績(jī)效指數(shù)。結(jié)果表明，長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效差異較大，總的來(lái)說(shuō)，東部地帶城市物流績(jī)效較高，中部和西部地帶城市較低;二線(xiàn)及以上城市物流績(jī)效較高，三線(xiàn)及以下城市物流績(jī)效較低。最后從物流基礎(chǔ)、營(yíng)商環(huán)境、運(yùn)營(yíng)水平、智慧物流、可持續(xù)發(fā)展等五方面提出了長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效提升策略。

[關(guān)鍵詞] 長(zhǎng)江沿岸;城市物流;績(jī)效評(píng)價(jià);策略

[中圖分類(lèi)號(hào)] F127;F259.27[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1009-6043（2020）09-0052-04

Abstract： The 24 cities along the Yangtze River are adjacent to the golden waterway of the Yangtze River and located in the Yangtze River economic belt. Their logistics performance evaluation is of great significance for the construction of modern economic system in the new era. Through literature review， expert consultation and expert investigation by China Logistics Association， the performance evaluation index system of logistics in 24 cities along the Yangtze River was established. Collect objective index data from official websites of government and enterprises， and collect subjective index data from online questionnaires. The city logistics performance index was calculated by means of validity and reliability test. The results show that the logistics performance of the 24 cities along the Yangtze River varies greatly. In general， the logistics performance of the cities in the eastern region is higher， while that in the central and western regions is lower. The logistics performance of second-tier and above cities is higher， while that of third-tier and below cities is lower. Finally， the paper puts forward the strategies for improving the logistics performance of 24 cities along the Yangtze River from five aspects， including logistics foundation， business environment， operation level， smart logistics and sustainable development.

Key words： the bank of the Yangtze River， urban logistics， performance evaluation， strategy

一、城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)象

國(guó)務(wù)院于2014年發(fā)布了《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略成為國(guó)家戰(zhàn)略，習(xí)近平總書(shū)記和李克強(qiáng)總理多次就長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展做出重要指示。在新時(shí)代現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的建設(shè)中，城市物流作為其重要組成部分，其績(jī)效受到城市物流相關(guān)者的關(guān)注。因此，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶有關(guān)城市物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶幅員面積較大、城市較多，城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)多元、影響因素復(fù)雜，很多數(shù)據(jù)無(wú)法從公開(kāi)渠道獲得，需要實(shí)地調(diào)研，工作量大，為了能夠較好的完成研究任務(wù)，本文擬選擇城市市區(qū)緊鄰長(zhǎng)江水道的長(zhǎng)江沿岸24個(gè)地級(jí)以上城市，作為城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)的對(duì)象。它們分別是宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、咸寧、武漢、鄂州、黃岡、黃石、岳陽(yáng)、安慶、池州、銅陵、合肥、蕪湖、馬鞍山、九江、南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通以及上海。地級(jí)市22個(gè)，直轄市2個(gè);一線(xiàn)城市1個(gè)、新一線(xiàn)城市3個(gè)、二線(xiàn)城市2個(gè)、三線(xiàn)城市10個(gè)、四線(xiàn)城市6個(gè)、其它2個(gè);西部地帶城市3個(gè)、中部地帶城市15個(gè)、東部地帶城市6個(gè);長(zhǎng)江上中下游城市也分別為3、15、6個(gè)。

長(zhǎng)江沿岸24個(gè)城市是國(guó)家戰(zhàn)略關(guān)注的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的組成部分，橫跨全國(guó)東中西部地帶、長(zhǎng)江上中下游，一二三四線(xiàn)城市及其它均有涉及，對(duì)其城市物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，具有一定的代表價(jià)值和意義。

二、城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成

通過(guò)文獻(xiàn)檢索、梳理，咨詢(xún)中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心、高校物流相關(guān)專(zhuān)家以及企業(yè)高管，結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展、系統(tǒng)論、控制論、信息論、激勵(lì)論等績(jī)效評(píng)價(jià)相關(guān)理論以及新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，經(jīng)過(guò)多次研討，構(gòu)建了城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共由5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、12個(gè)二級(jí)指標(biāo)、45個(gè)三級(jí)指標(biāo)構(gòu)成。

（二）城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)眾多，指標(biāo)之間重要性難以確定，物流專(zhuān)業(yè)人士的判斷將更符合實(shí)際?；诖?，設(shè)計(jì)了城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重調(diào)查專(zhuān)家問(wèn)卷，在2018年11月第十七次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上對(duì)部分物流專(zhuān)家、企業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)查，問(wèn)卷回收率為88.4%，有效率84.2%;問(wèn)卷數(shù)據(jù)的信度檢驗(yàn)：克朗巴哈系數(shù)達(dá)到0.932。經(jīng)過(guò)計(jì)算得到指標(biāo)權(quán)重，詳見(jiàn)表1。

三、長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效

（一）數(shù)據(jù)獲得

城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)三級(jí)指標(biāo)共有45個(gè)，其中11個(gè)指標(biāo)屬于客觀(guān)指標(biāo)，通過(guò)查詢(xún)相關(guān)省市統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)公報(bào)、郵政管理局、機(jī)場(chǎng)等官方網(wǎng)站搜集。另外34個(gè)指標(biāo)屬于主觀(guān)指標(biāo)，使用網(wǎng)上問(wèn)卷搜集（問(wèn)卷設(shè)計(jì)時(shí)，借鑒了世界銀行編制國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)的方法）;通過(guò)問(wèn)卷星發(fā)布，共獲得1319份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷1182份，有效率為89.6%。問(wèn)卷的城市、被調(diào)查者職位、公司規(guī)模、公司性質(zhì)的分布，基本反映了行業(yè)實(shí)際。問(wèn)卷數(shù)據(jù)的信度分析：克朗巴哈系數(shù)為0.954。

（二）長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效

利用城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重和指標(biāo)數(shù)據(jù)，計(jì)算城市物流績(jī)效指數(shù)。具體為：首先由三級(jí)指標(biāo)計(jì)算二級(jí)指標(biāo)，再由二級(jí)指標(biāo)計(jì)算一級(jí)指標(biāo)，最后由一級(jí)指標(biāo)計(jì)算城市物流績(jī)效指數(shù)，結(jié)果見(jiàn)表2。

（三）長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效簡(jiǎn)述

由表2可知，長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效表現(xiàn)各不相同、差異較大。

上海處于絕對(duì)領(lǐng)先位置，上海市城市物流績(jī)效綜合指數(shù)位居24城市之首，比第二名南京市高出6個(gè)指數(shù)點(diǎn)，遠(yuǎn)高于其它位次城市之間的差距。上海市城市物流5個(gè)一級(jí)指標(biāo)指數(shù)也位居24城市之首，尤其是發(fā)展基礎(chǔ)指數(shù)，高出第二名重慶8個(gè)指數(shù)點(diǎn)，智慧物流指數(shù)、可持續(xù)發(fā)展指數(shù)、運(yùn)作水平指數(shù)也高出第二名3-4個(gè)指數(shù)點(diǎn)。

南京、重慶、武漢分居第2-4位，南京的優(yōu)勢(shì)主要在可持續(xù)發(fā)展方面，重慶的優(yōu)勢(shì)在物流發(fā)展基礎(chǔ)方面，而武漢的智慧物流和物流運(yùn)作水平較高。

池州、鄂州城市物流績(jī)效綜合指數(shù)位居倒數(shù)，主要原因在于這些城市規(guī)模較小，物流發(fā)展基礎(chǔ)較差;地處中西部，物流營(yíng)商環(huán)境、運(yùn)作水平、智慧物流以及可持續(xù)發(fā)展都相對(duì)較差。

其余城市物流績(jī)效的指數(shù)居于中間位置。相對(duì)而言，鎮(zhèn)江和安慶的可持續(xù)發(fā)展指數(shù)、宜昌的物流運(yùn)作水平指數(shù)、岳陽(yáng)和九江的智慧物流指數(shù)、瀘州的營(yíng)商環(huán)境指數(shù)較高。

四、長(zhǎng)江沿岸24城市物流績(jī)效提升策略

長(zhǎng)江24城市物流績(jī)效表現(xiàn)的差異，根源于各城市物流實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r的差異，結(jié)合城市物流績(jī)效水平，城市物流績(jī)效的提升，需要從以下方面入手：

（一）增強(qiáng)城市物流發(fā)展基礎(chǔ)

城市物流發(fā)展基礎(chǔ)主要由物流需求和物流基礎(chǔ)設(shè)施組成，因此，增強(qiáng)城市物流發(fā)展基礎(chǔ)需要提高城市物流需求和加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.擴(kuò)大物流需求，增厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

在城市物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，二級(jí)指標(biāo)物流需求在物流發(fā)展基礎(chǔ)中占比為55.7%，涉及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的第一產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)總產(chǎn)值兩項(xiàng)占比為21.11%，涉及貿(mào)易的進(jìn)出口總額占比為10.8%，消費(fèi)占比12.7%，快遞業(yè)務(wù)量占比11.1%。很顯然，在5個(gè)指標(biāo)中，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是根，其它指標(biāo)都或多或少依賴(lài)于于此：貨物貿(mào)易的進(jìn)口是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，出口則是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)有比較優(yōu)勢(shì);產(chǎn)業(yè)如果有優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造的新增價(jià)值將會(huì)更多，居民收入和政府收入相對(duì)較高，有望推高社會(huì)消費(fèi)總額;而快遞業(yè)務(wù)量則是貨物流進(jìn)和流出的反映，貨物流進(jìn)，反映了社會(huì)的消費(fèi)力;貨物的流出，則反映了產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，城市物流績(jī)效的提高，需要城市物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的增強(qiáng)。

增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，各城市需要根據(jù)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。習(xí)總書(shū)記指出：我國(guó)要建設(shè)新時(shí)代現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。新時(shí)代現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是要更高質(zhì)量的發(fā)展，而非落后產(chǎn)能的過(guò)量生產(chǎn);是要滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，而非低質(zhì)產(chǎn)品的大量堆積。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，即是淘汰落后產(chǎn)能，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合新時(shí)代現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的要求，滿(mǎn)足人民日益提高的消費(fèi)需要，瀘州、咸寧、銅陵、安慶等三線(xiàn)以下城市尤其需要注意。此外，各城市也要促進(jìn)商品進(jìn)出口、居民消費(fèi)。

2.順暢物流通道，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和質(zhì)量提升，使我國(guó)的物流成本不斷下降，對(duì)于長(zhǎng)江沿岸城市，依然如此。長(zhǎng)江沿岸24城市，公路、鐵路、航空、水路基礎(chǔ)不一，各地需要根據(jù)實(shí)際，有針對(duì)性地加強(qiáng)建設(shè)，順暢物流通道。具體的，對(duì)于所有24城市，提高公路通達(dá)里程、提升公路質(zhì)量等級(jí)，加強(qiáng)港口和航道建設(shè)、增強(qiáng)航運(yùn)能力，是共同的選擇。此外，適時(shí)根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，協(xié)調(diào)中國(guó)鐵路總公司、民用航空總局增加或提升鐵路、航空運(yùn)能，將增強(qiáng)物流服務(wù)能力、提升物流績(jī)效。

（二）優(yōu)化城市物流營(yíng)商環(huán)境

營(yíng)商環(huán)境主要由經(jīng)營(yíng)成本、社會(huì)營(yíng)商氛圍以及政府效能構(gòu)成，因此，優(yōu)化城市物流營(yíng)商環(huán)境，需要降低物流經(jīng)營(yíng)成本，改善社會(huì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提高政府效能。

1.降低經(jīng)營(yíng)成本，增加企業(yè)發(fā)展后勁

績(jī)效評(píng)價(jià)中，參與調(diào)查的人員普遍反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高，在經(jīng)營(yíng)用房成本和稅費(fèi)成本2個(gè)指標(biāo)中，經(jīng)營(yíng)用房成本更高，均值為2.46分（5分制）、稅費(fèi)成本相對(duì)好一點(diǎn)（2.57分），在營(yíng)商環(huán)境指標(biāo)中，物流經(jīng)營(yíng)成本得分最低。因此，促進(jìn)物流發(fā)展，提升城市物流績(jī)效，需要降低物流經(jīng)營(yíng)成本。具體地，可以：（1）盡可能多地給物流提供優(yōu)惠用地。（2）籌建專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)，集中修建物流用房，以?xún)?yōu)惠方式提供給物流企業(yè)使用。（3）當(dāng)?shù)卣诒镜貦?quán)限內(nèi)，盡可能地降低物流企業(yè)稅費(fèi)。

2.改善社會(huì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提升企業(yè)發(fā)展氛圍

物流運(yùn)輸方式銜接便利程度、本地物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度以及社會(huì)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)氛圍都會(huì)影響物流的發(fā)展。公路、鐵路、航空以及港口運(yùn)輸，多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接程度，反映了當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)展水平，需要物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府相關(guān)部門(mén)共同協(xié)作。政府部門(mén)要加強(qiáng)規(guī)劃，出臺(tái)相關(guān)的制度、措施，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、推進(jìn)落實(shí);行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)與政府相關(guān)部門(mén)、物流企業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，研究解決不同運(yùn)輸方式銜接問(wèn)題;物流參與企業(yè)則要積極參與，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏，推動(dòng)物流高質(zhì)、高效運(yùn)行。各城市尤其是宜賓、黃石、鄂州、岳陽(yáng)等中西部中小城市需要培育適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群，既相互競(jìng)爭(zhēng)、又相互協(xié)同，不斷提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，社會(huì)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)氛圍也會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展。獎(jiǎng)勵(lì)誠(chéng)信、懲治不誠(chéng)信，營(yíng)造誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)氛圍，不僅對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對(duì)整個(gè)社會(huì)發(fā)展，都益處多多。各城市應(yīng)建立經(jīng)常性制度措施，發(fā)動(dòng)企業(yè)、個(gè)人參與到誠(chéng)信社會(huì)的建設(shè)之中，提高城市的誠(chéng)信水平。

3.提高政府效能，化解企業(yè)成長(zhǎng)障礙

企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府，政府的服務(wù)水平、對(duì)糾紛的處理滿(mǎn)意程度及對(duì)企業(yè)的激勵(lì)強(qiáng)度，都會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展。政府的服務(wù)水平越高，企業(yè)遇到的問(wèn)題就會(huì)越少。企業(yè)遇見(jiàn)糾紛，政府能及時(shí)協(xié)調(diào)解決，使企業(yè)可以專(zhuān)注于自身的發(fā)展，避免繁雜事物的牽扯;政府對(duì)企業(yè)發(fā)展的激勵(lì)強(qiáng)度越高，企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力就越大。因此，政府應(yīng)轉(zhuǎn)變角色、打造服務(wù)型政府，不斷提高自身服務(wù)、解決問(wèn)題的能力，提高對(duì)企業(yè)的激勵(lì)強(qiáng)度，為城市物流的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為此，政府應(yīng)進(jìn)行制度設(shè)計(jì)、目標(biāo)考核、不斷地培訓(xùn)進(jìn)修、引進(jìn)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，提升服務(wù)能力、提高政府效能。

（三）提升物流經(jīng)營(yíng)水平

物流運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益可以反映物流經(jīng)營(yíng)水平，因此，提升物流經(jīng)營(yíng)水平，需要提高物流運(yùn)營(yíng)效率和物流經(jīng)營(yíng)效益。

1.提高物流運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量

物流運(yùn)營(yíng)效率包括物流勞動(dòng)效率、物流能力利用程度、物流活動(dòng)中商品完好率以及物流專(zhuān)業(yè)化程度。提高物流勞動(dòng)效率、物流能力利用程度、物流活動(dòng)中商品完好率、物流專(zhuān)業(yè)化程度，增強(qiáng)物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。（1）剝離企業(yè)非核心業(yè)務(wù)，使用專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，提高物流專(zhuān)業(yè)化程度。（2）科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)、分撥、配送、倉(cāng)儲(chǔ)中心，充分使用物流設(shè)施設(shè)備，出租、出售、共享物流閑置資源，提高物流能力利用程度。（3）規(guī)范操作流程、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、嚴(yán)控商品損毀指標(biāo)、嚴(yán)格考核制度、獎(jiǎng)懲分明，提高物流活動(dòng)中商品完好率以及勞動(dòng)效率。

2.狠抓物流主營(yíng)業(yè)務(wù)，提升物流效益

物流效益包括經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩種，經(jīng)濟(jì)效益反映物流企業(yè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，主要由主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率、資本保值增值率、銷(xiāo)售（營(yíng)業(yè)）增長(zhǎng)率以及資產(chǎn)負(fù)債率等指標(biāo)表征;社會(huì)效益指企業(yè)行業(yè)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)度，由社會(huì)貢獻(xiàn)率指標(biāo)表征。主營(yíng)業(yè)務(wù)、利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)額、負(fù)債是關(guān)鍵點(diǎn)，各城市尤其是中小城市的物流企業(yè)需要突出主營(yíng)業(yè)務(wù)、注重自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，促進(jìn)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的上升;控制負(fù)債規(guī)模，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用支出，降低資產(chǎn)負(fù)債率;并嚴(yán)格控制其它各種支出、降低費(fèi)用成本，提高利潤(rùn)率，實(shí)現(xiàn)資本的保值增值;此外，物流行業(yè)企業(yè)還需要在解決社會(huì)就業(yè)、員工能力素質(zhì)提升、參與國(guó)家扶貧等社會(huì)公益方面多做貢獻(xiàn)，既注重行業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又注重本身的社會(huì)責(zé)任，提升社會(huì)效益。

（四）提高城市智慧物流程度

城市智慧物流程度由智能設(shè)備使用量、物流信息化水平以及智慧物流協(xié)同程度組成，因此，提高城市智慧物流程度，需要引進(jìn)智能設(shè)備，提高智能設(shè)備使用量;完善數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高物流信息化水平;普及電子面單，提高智慧物流協(xié)同程度。

1.引進(jìn)智能設(shè)備，提高智能設(shè)備使用量

智慧物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)是智能物流設(shè)備的使用量。目前，智能物流設(shè)備已越來(lái)越多地進(jìn)入到物流的各種活動(dòng)中：亞馬遜、菜鳥(niǎo)的智能倉(cāng)庫(kù)已實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化，京東的無(wú)人送貨小車(chē)穿梭于寫(xiě)字樓中……，智慧化、無(wú)人化已成為物流發(fā)展趨勢(shì)。但現(xiàn)實(shí)中，絕大多數(shù)物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)智能物流設(shè)備的擁有量和使用量都還很低，在裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送活動(dòng)中還可見(jiàn)大量的人工操作。各地政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該出臺(tái)政策措施鼓勵(lì)物流企業(yè)采購(gòu)、使用智能物流設(shè)備;物流企業(yè)應(yīng)該行業(yè)爭(zhēng)先，大力引進(jìn)智能物流設(shè)備，提高智能物流設(shè)備使用量。

2.完善數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高物流信息化水平

物流信息化通過(guò)國(guó)內(nèi)物流數(shù)據(jù)完備率、跨境物流數(shù)據(jù)完備率以及物流云利用率等指標(biāo)表征。智慧物流需要通過(guò)先進(jìn)的物流云技術(shù)和信息設(shè)備，構(gòu)建完整的物流信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通，從而實(shí)現(xiàn)物流的可視化、全程可追蹤化。為此，各城市政府、物流行業(yè)、企業(yè)需要引進(jìn)信息技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才，主動(dòng)建設(shè)、接入物流信息平臺(tái)，提高物流云的利用率，提高國(guó)內(nèi)以及跨境物流數(shù)據(jù)完備率。

3.普及電子面單，提高智慧物流協(xié)同程度

目前，不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間物流協(xié)同程度不高，主要表現(xiàn)在物流信息協(xié)同程度低。通用電子面單的使用是物流協(xié)同的基礎(chǔ)，因此，政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)建立統(tǒng)一的物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定統(tǒng)一的通用電子面單，提高電子面單的普及率，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，提高物流協(xié)同度。此外，現(xiàn)代物流頗受詬病的一點(diǎn)是配送末端的協(xié)同程度較低。配送末端，即指從配送點(diǎn)到用戶(hù)的最后一公里，目前用戶(hù)感受較差，影響了用戶(hù)使用的積極性。如何實(shí)現(xiàn)貨物從配送點(diǎn)到用戶(hù)手中的無(wú)縫銜接，提高配送末端協(xié)同率，是所有物流企業(yè)都應(yīng)該解決的重要問(wèn)題，快遞柜、智能無(wú)人小車(chē)等是可供選擇的方式。

（五）增強(qiáng)城市物流可持續(xù)發(fā)展能力

環(huán)保力度和創(chuàng)新能力，會(huì)影響可持續(xù)發(fā)展，因此，增強(qiáng)城市物流可持續(xù)發(fā)展能力，需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度，降低物流污染;營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，提高物流創(chuàng)新能力。

1.加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度，降低物流污染

物流污染主要是指物流廢舊包裝以及物流機(jī)器產(chǎn)生的廢氣、廢油等造成的環(huán)境損害。物流廢舊包裝一般是包裝箱（木箱、紙箱）、包裝袋（塑料袋、紙袋）、包裝泡沫、包裝膠帶、包裝索等。物流機(jī)器產(chǎn)生的廢氣、廢油一般是采用柴油、汽油的運(yùn)輸、搬運(yùn)、配送設(shè)備在工作過(guò)程中產(chǎn)生的污染環(huán)境的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、硫氧化物、鉛化合物等有害氣體及泄露的機(jī)油、汽油、柴油等有害液體。馬鞍山、銅陵等資源型城市以及黃石、鄂州等中小城市壓力較大。

物流廢舊包裝大部分都可以回收使用，物流機(jī)器產(chǎn)生的廢氣、廢油則可以通過(guò)使用新能源（如使用電能）設(shè)備解決，此外，投入資金進(jìn)行環(huán)境治理，依然可以達(dá)到環(huán)境保護(hù)的作用。因此，各城市尤其是資源型城市、規(guī)模較小城市應(yīng)該出臺(tái)政策措施，鼓勵(lì)物流行業(yè)和企業(yè)使用新能源機(jī)器（機(jī)械）設(shè)備，提高物流廢舊包裝的重復(fù)利用率，投入更多的環(huán)境保護(hù)、治理資金，宣傳動(dòng)員，從思想上、行動(dòng)上提高城市、行業(yè)、企業(yè)的環(huán)境保護(hù)力度。

2.營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，提高物流創(chuàng)新能力

我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入由高速度增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，城市物流要獲得持續(xù)、高質(zhì)發(fā)展，要有競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新是關(guān)鍵。創(chuàng)新能力的提高，專(zhuān)利授權(quán)量、高學(xué)歷專(zhuān)業(yè)人才、研發(fā)投入、企業(yè)行業(yè)產(chǎn)學(xué)研的積極性是其反映。為此各城市政府支持物流行業(yè)、企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)、高校開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作;政府、企業(yè)為高層次物流人才安居樂(lè)業(yè)提供環(huán)境;行業(yè)、企業(yè)加大研發(fā)投入;鼓勵(lì)社會(huì)大眾申請(qǐng)物流專(zhuān)利。

總體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江沿岸24城市中，一、二線(xiàn)城市物流績(jī)效相對(duì)較高，三線(xiàn)及以下城市較低;東部地帶城市物流績(jī)效較好，中西部地帶城市較差;另外各城市具體指標(biāo)表現(xiàn)也差異較大。各城市政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)性地采取對(duì)策措施，促進(jìn)物流績(jī)效水平的提高。

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