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“如果您的車被要求替換為純電動出租汽車，您怎么看？”從去年夏天開始到現(xiàn)在，我每次乘出租車，都會和司機(jī)師傅進(jìn)行這樣一場對話。

2019年6月，北京市生態(tài)環(huán)境局的文件顯示：北京市印發(fā)了《2019-2020年純電動出租汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，計劃兩年新增、更新純電動出租車共計約2萬輛。新增的2萬輛純電出租車全部由北汽新能源生產(chǎn)。

因?yàn)橐咔榈脑?，出租車“油改電”的進(jìn)程受到一些影響，但大的趨勢并未動搖。從去年6月到今年9月，我差不多和北京各出租公司的80多位司機(jī)深入地聊到了更換純電動出租車的話題，師傅們普遍表達(dá)了三個方面的擔(dān)心。

1.換電站點(diǎn)不足、續(xù)航里程焦慮影響運(yùn)營

“要是我開電動車，碰上一個從天通苑去大興機(jī)場的，聽起來多好啊，但我肯定犯怵?！?0多歲的楊師傅，性格開朗，一聊到電動車，笑容就收了起來。北京很大，相當(dāng)于2.5個上海，8.4個深圳，15個香港，這么大的北京，截止到2020年10月，用于出租車和網(wǎng)約車等公共交通工具的充換電站也不到180個。

“我們一塊兒拉活兒的，經(jīng)常討論電動車的事兒，城里還好說，密云、延慶、平谷、懷柔... ...呢？”胖胖的葛師傅，言語之間全是擔(dān)憂，的確，北京的換電站目前主要集中在市區(qū)以及一些人流密度比較高的地區(qū)，服務(wù)半徑大概在3km左右，遠(yuǎn)郊區(qū)的換電站建設(shè)還有待增加，何況換電站的建設(shè)成本很高，規(guī)模大的全自動換電站建設(shè)成本通常在千萬級以上，不是說建就能建起來的。

在順義已經(jīng)開了一年電動出租車的張師傅說，電動車受季節(jié)和溫度影響，續(xù)航里程并不像宣傳的那樣“理想”。“冬天夏天沒客人的時候，我都不敢開空調(diào)，明年我58歲，再熬一年，退休了終于再也不開出租車了?！?/p>

經(jīng)常跑石景山的程師傅講話慢條斯理，他說，更換純電動車對環(huán)境保護(hù)來說是件好事，但從實(shí)際情況出發(fā)并不適合出租車。出租車是運(yùn)營車輛，有的雙班車輛24小時都在運(yùn)營，將出租車更換為純電動車，首先續(xù)航里程并不能滿足運(yùn)營需求，其次充電時間也占用運(yùn)營，對于雙班司機(jī)來說，這都是不可調(diào)和的現(xiàn)實(shí)矛盾。

2.對強(qiáng)制更換普遍反感對電動車輻射充滿擔(dān)心

“如果強(qiáng)制更換，我就不開了”——這一年多來聽到最多的一句反饋，幾乎每一位正在開燃油車的出租車司機(jī)，都表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

北京市交通委出租租賃汽車管理處的調(diào)研員曾公開表示，2019-2020年，北京要將到期報廢的巡游出租汽車全部更換為純電動車。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)測算，這意味著1/5的出租車將由純電動車擔(dān)當(dāng)。

都說北京的出租車司機(jī)關(guān)心時事，天文地理無所不知，在交流中，80%以上的司機(jī)師傅都表達(dá)了對電動車輻射的憂慮。今年春天在東單碰上的一位師傅，聊著聊著說到輻射的話題，“驅(qū)動電機(jī)的動能釋放，一定會產(chǎn)生輻射”，他還說“功率越大的電動汽車，電磁輻射的確也越大?！?/p>

電磁輻射是客觀存在的，出租車司機(jī)每天在電動車?yán)锏臅r間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的電動車車主，到底有沒有輻射？到底會不會影響健康？將具體的運(yùn)營車輛的輻射實(shí)測數(shù)據(jù)透明地呈現(xiàn)給公眾，讓師傅們開得放心，也是更新純電動出租車的前提條件之一。

3. 與燃油車的截然不同的安全和費(fèi)用考量

開傳統(tǒng)燃油車幾十年，突然換上電動車，大多數(shù)出租車司機(jī)都對電動車的性能了解有限。

家住密云的曾師傅擔(dān)心電動車有自燃的隱患，他說他代表了一部分司機(jī)的想法，電動車是否能安全使用，對于使用頻率很高的運(yùn)營車輛而言，是否能保持低故障率運(yùn)行？

家住平谷的竇師傅是一位女司機(jī)，她和另一位司機(jī)雙班開一輛出租車，每天下午在順義后沙峪附近交班。她擔(dān)心電動車的保養(yǎng)費(fèi)用不會很低，估計不是想象中的那樣，沒有發(fā)動機(jī)費(fèi)用就能降下來?！半妱榆囈惨凑找欢ǖ睦锍踢M(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)的，無形中又增加了我們的使用成本。”

30多歲的王師傅，車?yán)镉?部手機(jī)，搶單、算路、線上結(jié)賬樣樣是好手。在路上，他給我算了一筆賬，“電動車的電瓶費(fèi)用一般要六萬塊錢一組吧，用不了五年，電動出租車肯定要換一次電瓶，換電瓶的錢誰出？你讓司機(jī)出肯定不公平，但如果讓公司統(tǒng)一更換，公司怎么承擔(dān)呢？”

師傅們的思慮多種多樣，如果不充分解釋和解決他們的疑問，北京出租車的“油改電”勢必要受到影響。

以換電的便利性為例，從理論數(shù)值來看，增設(shè)換電站能滿足大多數(shù)新能源車型的換電需要，但是在五環(huán)外、通州城市副中心和機(jī)場周邊，換電站的覆蓋密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營需求。

目前主流的換電模式主要分為三種，分別是模塊分箱電池?fù)Q電，整體式底盤換電以及換電車。北京的出租車采用的是整車式底盤換電模式，平均3分鐘可以完成換電池，相比充電模式更便捷，但是，這種換電模式單次使用成本較高而且車型兼容性比較低。

在交流中，北京的出租車司機(jī)們希望相關(guān)部門在下發(fā)文件時，能聽取一下多方意見，特別是一線運(yùn)營人員的具體想法，提前有預(yù)案的應(yīng)對，畢竟，他們是和乘客最近的人。