徐旭麗 章長偉

為了積極響應國家節(jié)能減排的號召，寧波港吉碼頭經(jīng)營有限公司（以下簡稱“港吉碼頭”）自2007年開始實施輪胎式集裝箱龍門起重機（以下簡稱“輪胎吊”）高架滑觸線“油改電”項目。該項目分階段完成：第一階段，2008年12月完成3號高架滑觸線施工和4臺輪胎吊“油改電”技術改造;第二階段，2009年8月完成4號、5號和6號高架滑觸線施工，同年12月完成35臺輪胎吊“油改電”技術改造;第三階段，2010年10月完成1號和2號高架滑觸線施工，同年6月完成17臺輪胎吊“油改電”技術改造。截至2010年底，港吉碼頭共搭建6條高架滑觸線并完成52臺輪胎吊“油改電”技術改造。此外，2013―2016年港吉碼頭新購置20臺可油電作業(yè)輪胎吊。

1 輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目投入

使用5年成效追蹤

截至2009年12月，港吉碼頭完成4條高架滑觸線施工及39臺輪胎吊“油改電”技術改造，完成整個項目的67%;為此，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目投資有效期從2009年開始計算。從2007―2013年港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目投資效益情況（見表1）可見，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目總投資萬元，節(jié)能效果顯著：2010年節(jié)約能源成本超萬元，2011年節(jié)約能源成本近萬元，2012年節(jié)約能源成本超萬元，2013年節(jié)約能源成本超萬元，2008―2013年累計產(chǎn)生效益290.77萬元。由此可見，港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目5年收回投資成本并實現(xiàn)盈利，達到預期目標。

2 輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目投入

使用10年成效追蹤

2.1 輪胎吊作業(yè)成本降低

2.1.1 能源成本降低

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊節(jié)約能源成本情況（見表2）可見：輪胎吊電車作業(yè)比例達50%以上，年節(jié)約能源成本達1 000萬元以上;輪胎吊節(jié)約能源成本情況除了與電車作業(yè)比例有關外，還與柴油價格有關，2012年柴油價格比2013年高1 000元/t，故雖然電車作業(yè)比例比2013年低，但節(jié)能成效依然好于2013年;截至2017年，輪胎吊累計節(jié)約能源成本14 898.38萬元，減去財務利息1 114.88萬元和投資成本9 096.00萬元，加上2010―2017年節(jié)約的維修成本3 000.00萬元，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目實現(xiàn)盈利萬元。隨著國際柴油價格的上升以及電車作業(yè)比例的提高，輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目的節(jié)能成效會更加明顯。

2.1.2 綜合能源單耗降低

“油改電”輪胎吊的油車主要用于轉(zhuǎn)場作業(yè)，電車通過高架滑觸線來回作業(yè)。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊綜合能源單耗情況（見表3）可見：輪胎吊電車單耗較低，而油車單耗較高;輪胎吊綜合能源單耗逐年下降，從0.810 kg/TEU降至0.457 kg/TEU，降幅達43.58%。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊電車單耗、油車單耗和綜合能源單耗變化情況（見圖1）來看：電車單耗較穩(wěn)定，在0.5 kg/TEU左右;油車單耗波動較大;綜合能源單耗相對穩(wěn)定，并呈逐年下降趨勢。

綜合能源單耗變化情況

2.1.3 單箱能源成本降低

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊單箱能源成本情況（見表4）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”前，其油車單箱能源成本為4.44元;輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，改由電車實施裝卸作業(yè)，單箱能源成本最低僅1.20元;輪胎吊油電混合作業(yè)模式下，電車作業(yè)比例提高到90%以上，單箱能源成本可控制在2.00元左右。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊電車、油車和油電混合作業(yè)單箱能源成本變化情況（見圖2）來看：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，其單箱能源成本在2.00元左右，與 “油改電”前油車單箱能源成本4.44元相比，降幅達55%;輪胎吊油車作業(yè)空載時間較多，在作業(yè)箱量較小的情況下，單箱能源成本高達15.42元，是電車單箱能源成本的7.71倍。

作業(yè)單箱能源成本變化情況

2.2 生態(tài)效益顯著

2.2.1 油耗降低

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊油耗情況（見表5）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，電車作業(yè)比例達80%以上，每年減少油耗5 000 t左右，截至2017年已累計減少油耗34 923.64 t，為保護環(huán)境作出較大貢獻。

2.2.2 CO2排放量減少

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊節(jié)約標準煤情況（見表6）可見：實施高架滑觸線“油改電”后，當輪胎吊電車作業(yè)比例為30%～60%時，每年節(jié)約標準煤超600 t;當輪胎吊電車作業(yè)比例為60%～90%時，每年節(jié)約標準煤超1 800 t;當輪胎吊電車作業(yè)比例超90%時，每年節(jié)約標準煤3 000 t左右;2007―2017年累計節(jié)約標準煤24 964 t，即節(jié)約柴油17 132 t（按柴油折合1.457 1 kg標準煤計算），減少CO2排放量54 587 t（按1 kg柴油燃燒后的CO2排放量為計算）。

2.2.3 噪聲污染基本消除

從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊油車作業(yè)情況（見表7）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，作業(yè)油車數(shù)量大大減少，2012年和2013年作業(yè)油車數(shù)量均減至3臺，是2007的5.77%;電車作業(yè)比例高達90%以上，而作業(yè)油車數(shù)量僅3～6臺，并分散在面積達911 742 m2的作業(yè)場地，使得噪聲污染基本消除。

3 結束語

港吉碼頭輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目投入成本大，工程管理技術要求高，投資成本收回周期較長。自2013年港吉碼頭收回輪胎吊高架滑觸線“油改電”項目投資成本以后，未來都是獲利期，且輪胎吊電車作業(yè)比例和柴油價格越高，其節(jié)能降耗成效就越顯著。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2018-09-26）