2018年10月,因國慶節(jié)假期安排,天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布18次:上旬和中旬,指數(shù)低位震蕩;下旬,指數(shù)小幅反彈并保持上揚態(tài)勢(見圖1)。10月8―12日,歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價震蕩下滑,南非航線運價持續(xù)上揚,北方國際集裝箱運價指數(shù)累計下跌2.96%。10月15―23日,歐洲、地中海、美東、南美航線運價延續(xù)跌勢,美西、波斯灣、南非航線運價節(jié)節(jié)攀升,北方國際集裝箱運價指數(shù)震蕩微升,累計上漲4.95點。10月24―31日,歐洲、地中海、美西、南美東、波斯灣航線運價整體反彈,美東、南美西、中南美航線運價基本穩(wěn)定,南非航線運價先漲后跌,北方國際集裝箱運價指數(shù)累計上漲2.60%。10月31日,北方國際集裝箱運價指數(shù)收于443.60點,比2018年9月30日(9月最后1個發(fā)布日)上漲3.15點,漲幅為0.72%。
(1)歐地航線 工廠和貿易商出貨量與國慶節(jié)前相比有所下滑,加之節(jié)日期間的停航運力陸續(xù)復航,導致市場運力供給相對富余。國慶節(jié)后至10月23日,運價重心緩慢下移。隨后,圣誕節(jié)出貨量呈逐步增長跡象,部分船公司撤船并陸續(xù)征收低硫附加費,促使運價止跌反彈。10月24―31日,歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲12.98點、21.35點和18.97點。當月歐洲和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲0.07%和1.60%;同期地東分航線運價指數(shù)跌幅較大,累計下跌1.45%。
(2)美國航線 國慶節(jié)后第一周,航線貨量有所下滑,船公司小幅降價以提升船舶利用率。下半月,美西和美東航線運價走勢分化:美西航線運力前期調減幅度較大,加之市場貨源較為充足,導致運價持續(xù)攀升,分航線運價指數(shù)累計上漲62.17點;相比之下,美東航線運量不溫不火,運價保持震蕩下行態(tài)勢,分航線運價指數(shù)累計下跌13.76點。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲7.71%和下跌2.85%。
(3)南美航線 由于市場貨源爭奪激烈,船公司攬貨壓力較大,航線運價表現(xiàn)低迷。上旬至中旬,南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌62.46點、110.68點和132.69點。下旬,隨著部分船公司撤船和縮減航次,市場運力下行,供需關系得到改善,南美西和中南美航線運價跌勢明顯趨緩。當月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌9.89%和13.08%。受主要國家貨幣貶值危機的影響,近半年來南美東航線進口需求持續(xù)萎縮,運價大幅下跌,當前分航線運價指數(shù)不及上年同期的50%。迫于成本壓力,各航運聯(lián)盟于下旬執(zhí)行運價普漲計劃,促使運價快速回升。當月南美東分航線運價指數(shù)累計上漲2.83%。
(4)印巴航線 國慶節(jié)后第一周,市場貨量萎靡,輕貨明顯不足,船公司大幅調低大箱費率,導致運價快速下行,分航線運價指數(shù)累計下跌10.29%。隨后,貨運需求企穩(wěn)回暖,加之部分船公司縮減運力,市場運價震蕩反彈,但未能扭轉整月下跌態(tài)勢。當月分航線運價指數(shù)累計下跌2.90%。
(5)南非航線 南非地區(qū)迎來消費旺季,機械、電子、服裝等產品進口需求持續(xù)增長,工廠出貨量向好,加之近期燃油價格上漲,船公司陸續(xù)執(zhí)行運價普漲計劃,助力運價保持強勢。當月分航線運價指數(shù)累計上漲70.78點,漲幅為8.83%。
(編輯:張敏 收稿日期:2018-11-08)