2018年10月，因國慶節(jié)假期安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布18次：上旬和中旬，指數(shù)低位震蕩;下旬，指數(shù)小幅反彈并保持上揚態(tài)勢（見圖1）。10月8―12日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價震蕩下滑，南非航線運價持續(xù)上揚，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計下跌2.96%。10月15―23日，歐洲、地中海、美東、南美航線運價延續(xù)跌勢，美西、波斯灣、南非航線運價節(jié)節(jié)攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)震蕩微升，累計上漲4.95點。10月24―31日，歐洲、地中海、美西、南美東、波斯灣航線運價整體反彈，美東、南美西、中南美航線運價基本穩(wěn)定，南非航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計上漲2.60%。10月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于443.60點，比2018年9月30日（9月最后1個發(fā)布日）上漲3.15點，漲幅為0.72%。

（1）歐地航線 工廠和貿易商出貨量與國慶節(jié)前相比有所下滑，加之節(jié)日期間的停航運力陸續(xù)復航，導致市場運力供給相對富余。國慶節(jié)后至10月23日，運價重心緩慢下移。隨后，圣誕節(jié)出貨量呈逐步增長跡象，部分船公司撤船并陸續(xù)征收低硫附加費，促使運價止跌反彈。10月24―31日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲12.98點、21.35點和18.97點。當月歐洲和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲0.07%和1.60%;同期地東分航線運價指數(shù)跌幅較大，累計下跌1.45%。

（2）美國航線 國慶節(jié)后第一周，航線貨量有所下滑，船公司小幅降價以提升船舶利用率。下半月，美西和美東航線運價走勢分化：美西航線運力前期調減幅度較大，加之市場貨源較為充足，導致運價持續(xù)攀升，分航線運價指數(shù)累計上漲62.17點;相比之下，美東航線運量不溫不火，運價保持震蕩下行態(tài)勢，分航線運價指數(shù)累計下跌13.76點。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲7.71%和下跌2.85%。

（3）南美航線 由于市場貨源爭奪激烈，船公司攬貨壓力較大，航線運價表現(xiàn)低迷。上旬至中旬，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌62.46點、110.68點和132.69點。下旬，隨著部分船公司撤船和縮減航次，市場運力下行，供需關系得到改善，南美西和中南美航線運價跌勢明顯趨緩。當月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌9.89%和13.08%。受主要國家貨幣貶值危機的影響，近半年來南美東航線進口需求持續(xù)萎縮，運價大幅下跌，當前分航線運價指數(shù)不及上年同期的50%。迫于成本壓力，各航運聯(lián)盟于下旬執(zhí)行運價普漲計劃，促使運價快速回升。當月南美東分航線運價指數(shù)累計上漲2.83%。

（4）印巴航線 國慶節(jié)后第一周，市場貨量萎靡，輕貨明顯不足，船公司大幅調低大箱費率，導致運價快速下行，分航線運價指數(shù)累計下跌10.29%。隨后，貨運需求企穩(wěn)回暖，加之部分船公司縮減運力，市場運價震蕩反彈，但未能扭轉整月下跌態(tài)勢。當月分航線運價指數(shù)累計下跌2.90%。

（5）南非航線 南非地區(qū)迎來消費旺季，機械、電子、服裝等產品進口需求持續(xù)增長，工廠出貨量向好，加之近期燃油價格上漲，船公司陸續(xù)執(zhí)行運價普漲計劃，助力運價保持強勢。當月分航線運價指數(shù)累計上漲70.78點，漲幅為8.83%。

（編輯：張敏 收稿日期：2018-11-08）