李瀟峰

中交機(jī)電工程局有限公司 北京 100088

1 推料機(jī)啃軌的危害

1.1 增加了運(yùn)行負(fù)荷

據(jù)測定，嚴(yán)重啃軌的堆料機(jī)運(yùn)行比正常阻力增加。由于運(yùn)行阻力的增加，使運(yùn)行電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)超載運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)造成電機(jī)燒毀，行走輪軸承損壞。

1.2 造成了軌道磨損與壓板松動(dòng)

車輪啃軌加大了軌道的磨損，嚴(yán)重者會(huì)將軌道磨出臺階，直至更道。由于車輪啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向力，這種側(cè)向力導(dǎo)致軌道橫向位移，致使固定軌道的螺栓松動(dòng)，壓板脫落，軌道向外或向內(nèi)彎曲加大，使啃軌更加嚴(yán)重，造成整臺車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生巨大振動(dòng)[1]。

1.3 埋下了脫軌隱患

當(dāng)軌道接頭間隙大（正常接頭縫隙為1mm～2mm）時(shí)，啃軌嚴(yán)重時(shí)，車輪可能爬到軌頂，造成脫軌事故。

2 推料機(jī)啃軌的原因

2.1 軌道安裝存在誤差

軌道在安裝時(shí)不合格，在水平方向上彎曲度超過20m±2．5mm的允許值；跨度誤差超過30m±5mm的允許值；兩條軌道水平高度誤差超過2mm的允許值；兩軌道的平行度誤差在全長范圍內(nèi)超過±30mm的允許值，這些因素都會(huì)導(dǎo)致啃軌事故，其中影響最大的是跨度誤差和標(biāo)高誤差。當(dāng)兩根軌道軌距與堆料機(jī)行走輪跨度不相等時(shí)，就可能產(chǎn)生輪緣與軌道側(cè)面接觸的啃軌事故；當(dāng)兩條軌道存在高度差時(shí)，載荷與輪壓之間形成一個(gè)夾角，使堆料機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生一個(gè)偏斜側(cè)向力，致使車體橫向移動(dòng)，在軌道高的一側(cè)，輪緣與軌道外側(cè)相擠而啃軌，而軌道低的一側(cè)輪緣與軌道內(nèi)側(cè)接觸啃軌，并且隨著高度差的增大，側(cè)向力也增大，輪緣與軌道的摩擦就越大，啃軌事故也就越嚴(yán)重[2]。

2.2 車輪安裝存在誤差

車輪在安裝的時(shí)候存在水平或垂直偏斜過大，同一臺車架的兩個(gè)車輪同位差超差、同側(cè)軌道上的全部車輪同位差超差導(dǎo)致啃軌。車輪踏面中心平面與理論軌道中心平面之間的夾角大于0．5°，產(chǎn)生傾斜，造成車輪磨損不均勻，甚至?xí)谔っ嫔夏コ霏h(huán)形溝槽，造成啃軌；若偏斜的車輪中有驅(qū)動(dòng)車輪，則啃軌情況較為嚴(yán)重，若主車支腿下車輪都向同一方向傾斜，則啃軌情況更為嚴(yán)重[3]。

2.3 其他原因

軌道接頭不、平直或接頭間隙大；軌道墊板和壓板的螺栓松動(dòng)、魚尾板螺栓松動(dòng)；配重過重和過輕；車輪加工尺寸誤差沒有控制在名義直徑的1/1000以內(nèi)，導(dǎo)致兩車輪直徑不等，使兩側(cè)車輪運(yùn)行速度不均；行走機(jī)構(gòu)兩側(cè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過大；抱閘制動(dòng)器間隙調(diào)整不均，造成制動(dòng)時(shí)間長短不一；雙驅(qū)動(dòng)減速機(jī)液力耦合器加油量不等，造成機(jī)器在運(yùn)行時(shí)出力不一；車輪不在同一水平面內(nèi)，出現(xiàn)翹角現(xiàn)象；在分別驅(qū)動(dòng)的情況下，因制造加工或使用過程中磨損，造成一組傳動(dòng)齒輪比另一組齒輪間隙大；基礎(chǔ)二次灌漿時(shí)，軌道下不密實(shí)，軌道承受垂直力過大，長時(shí)間運(yùn)行也會(huì)使行走機(jī)構(gòu)產(chǎn)生啃軌[4]。

3 解決推料機(jī)啃軌的措施

3.1 軌道調(diào)整

測量軌道的直線度、軌面高度差及軌道跨度差，對不合要求的軌道予以更換。對軌道壓板全部進(jìn)行重新固定，并在壓板下加橡膠墊以防止多次振動(dòng)引起壓板脫落。

3.2 車輪水平偏斜的調(diào)整

車輪水平偏斜和同位性的檢測應(yīng)選一段平直的軌道為基準(zhǔn)，首先在軌道上作出中心線，并將堆料機(jī)開到該段軌道上。以軌道中心為基準(zhǔn)，在外側(cè)等距離處拉線并固定好，作為測量的基準(zhǔn)線，其水平偏斜值不得大于測量長度的1/1000，且要求同一側(cè)軸線上一對車輪的水平偏斜方向應(yīng)相反。車輪跨度和對角線的偏差不應(yīng)大于±5mm；車輪同位差兩輪不應(yīng)超過2mm（同側(cè)軌道上的全部車輪不應(yīng)超過5mm），調(diào)整時(shí)，可采取將車輪軸承的間隔環(huán)—邊減少，而另—邊相應(yīng)增大使車輪移動(dòng)?；蛘咭苿?dòng)車輪和端梁的條形固定螺栓孔，來調(diào)整車輪的同位差。

3.3 調(diào)整車輪垂直偏斜量

車輪垂直偏斜量的測量只需用線墜吊在測量位置，然后用塞尺即可測出車輪垂直偏斜值ay。車輪垂直偏斜值ay是測量長度L的下端點(diǎn)到鉛垂線的距離。同一軸線上一對車輪在空載時(shí)應(yīng)使車輪的上邊向外偏斜，車輪的垂直偏斜值不得大于測量長度的l/400，以防傾斜和偏移，當(dāng)堆料機(jī)加上載荷時(shí)，車輪正好趨向于垂直受力。

3.4 調(diào)整車輪對角線

對角線偏差的調(diào)整是在車輪的平行度、垂直度調(diào)好之后進(jìn)行的。對角線不容易直接測量，可采用間接法測量。首先沿車輪軸的水平方向用尺找到車輪寬度的中點(diǎn)，用線墜從中點(diǎn)對準(zhǔn)軌道面上的一個(gè)投影點(diǎn)，并用洋沖在該點(diǎn)做好記號，其他車輪以同樣的方法進(jìn)行找點(diǎn)，4點(diǎn)找完后，將車輪整體固定好推到一旁，用鋼卷尺即可進(jìn)行測量，其精度要求≤5mm。

3.5 車輪的制造及更換

在制造加工的時(shí)候，控制加工的精度，保證車輪直徑一致。對于磨損的驅(qū)動(dòng)車輪，應(yīng)采取成對更換，只換一側(cè)的車輪，不能解決啃軌問題，因?yàn)閱渭鼡Q后新舊車輪仍然磨損不均，配對后使用仍會(huì)造成啃軌。從動(dòng)車輪對啃軌影響不大，只要踏面圓柱體沒有變成畸形，就不必更換。由于啃軌嚴(yán)重，在試生產(chǎn)調(diào)試時(shí)，堆料機(jī)只能在低速下運(yùn)行，調(diào)車和換堆時(shí)間長，無法滿足正常生產(chǎn)使用。依據(jù)上述方法進(jìn)行詳細(xì)測量，精心調(diào)整，消除了行走機(jī)構(gòu)啃軌現(xiàn)象，使堆料機(jī)行走機(jī)構(gòu)在軌道上能以設(shè)計(jì)速度平穩(wěn)運(yùn)行，為正常生產(chǎn)打下了良好基礎(chǔ)[5]。

4 結(jié)語

總而言之，由于設(shè)備是現(xiàn)場安裝，受場地、環(huán)境溫度、監(jiān)理、安裝隊(duì)伍人員水平影響，安裝時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)各種問題,所以堆料機(jī)行走機(jī)構(gòu)啃軌也是比較常見的現(xiàn)象。只有對調(diào)試和生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的啃軌現(xiàn)象認(rèn)真檢查并仔細(xì)分析原因，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，才能保證設(shè)備正常運(yùn)行，減少備品備件消耗，給企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。