蘇振華

甘肅路通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 甘肅蘭州 730070

1 公路橋梁設(shè)計(jì)安全性和耐久性的必要性

我國(guó)的公路橋梁的耐久性問(wèn)題還在發(fā)展的初級(jí)階段，對(duì)于耐久性的具體材料還有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)各方面的關(guān)系，并沒(méi)有系統(tǒng)的了解。必須要不斷地進(jìn)行探索以及懂得進(jìn)一步優(yōu)化公路橋梁的耐久性設(shè)計(jì)，不斷促進(jìn)橋梁耐久性問(wèn)題向著定量分析的方向不斷發(fā)展。如今國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，公路設(shè)計(jì)的耐久性作為公路橋梁設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，對(duì)于橋梁的具體結(jié)構(gòu)布局和細(xì)節(jié)部分的構(gòu)造進(jìn)行綜合的分析，同時(shí)關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)檢查和維修相關(guān)問(wèn)題，盡量讓橋梁能夠提高安全度，防止出現(xiàn)一些不必要的損失以及維修的費(fèi)用[1]。

2 影響公路橋梁安全性和耐久性的主要問(wèn)題

2.1 設(shè)計(jì)方案不合理

橋梁整體建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素是安全性和耐久性，因此要保證橋梁建設(shè)的安全性和耐久性，首先要保證橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)的合理性。設(shè)計(jì)作為橋梁建設(shè)的關(guān)鍵一步，不僅具有一定難度，而且對(duì)橋梁的使用壽命和質(zhì)量影響極大。部分施工人員在橋梁施工時(shí)，過(guò)于注重橋梁結(jié)構(gòu)安全，忽略了實(shí)際施工現(xiàn)狀與需求，這不僅會(huì)影響整體施工工期和質(zhì)量，還會(huì)使橋梁的安全性和耐久性降低。

2.2 設(shè)計(jì)理念更新不及時(shí)

我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)水平不斷提升，設(shè)計(jì)流程、技術(shù)也在逐步完善，但由于受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念影響，各類新型設(shè)計(jì)理念的接受程度不足，設(shè)計(jì)流程還需要不斷完善，造成公路橋梁的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)仍存在較大缺陷。實(shí)際開(kāi)展橋梁工程設(shè)計(jì)工作中，更多的設(shè)計(jì)人員只考慮橋梁的安全性，將安全系數(shù)調(diào)整到較大層級(jí)，但對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的整體耐久性考慮不足，對(duì)于設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化意識(shí)不足，沒(méi)有合理控制橋梁構(gòu)造體系及應(yīng)力體系的合理轉(zhuǎn)變。

2.3 設(shè)計(jì)規(guī)范性不充分

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)于公路橋梁工程設(shè)計(jì)的方案、標(biāo)準(zhǔn)中不僅有過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，也有新制定的各類要求，這些項(xiàng)目更多的是對(duì)過(guò)去工作的總結(jié)，而我國(guó)橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)工程實(shí)際情況進(jìn)行分析，改善標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)中的不合理問(wèn)題才能更好地提升橋梁工程的安全性、耐久性。但實(shí)際操作過(guò)程中卻不能有效開(kāi)展工作，導(dǎo)致橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范性較差，部分設(shè)計(jì)人員主觀性較強(qiáng)，不能嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范開(kāi)展工作，導(dǎo)致公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范性差的問(wèn)題。

3 提升公路橋梁設(shè)計(jì)安全性和耐久性的對(duì)策

3.1 重視橋梁設(shè)計(jì)前的勘察和準(zhǔn)備工作

為了充分滿足橋梁設(shè)計(jì)的安全性和橋梁的耐久性問(wèn)題，對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)單位就應(yīng)該對(duì)橋梁的施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地考察，確保勘察數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而才能保證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。首先，要合理選擇施工路線，整體把握施工成本，其次，在確定施工路線之后，要仔細(xì)分析公路橋梁的具體形態(tài)，確定施工材料，同時(shí)要提出具體的施工養(yǎng)護(hù)措施。提供應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的施工預(yù)案，確保施工環(huán)節(jié)能夠順利進(jìn)行[2]。

3.2 樁基設(shè)計(jì)

樁基設(shè)計(jì)是否合理直接影響公路橋梁的施工質(zhì)量。這就要求設(shè)計(jì)人員要充分考慮橋梁的各個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，確保橋梁樁基的穩(wěn)定性和安全性。相對(duì)來(lái)說(shuō)，公路橋梁的荷載比較大，除了要仔細(xì)比對(duì)施工地區(qū)的地質(zhì)參數(shù)外，也要確定單樁的具體承載力的數(shù)值，根據(jù)樁基的實(shí)際承載力設(shè)計(jì)施工。另外，樁基建設(shè)完成后要隨機(jī)進(jìn)行靜載荷實(shí)驗(yàn)，確保施工質(zhì)量。

3.3 抗震設(shè)計(jì)

抗震設(shè)計(jì)是公路橋梁設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，而《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》對(duì)橋梁的抗震設(shè)計(jì)也提出了明確的要求。因此，這就對(duì)橋梁的整體性和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的整體布置提出了更高的要求。尤其是在地震多發(fā)地區(qū)，對(duì)橋梁的深基礎(chǔ)而言，就就必須要確保樁基能夠穿過(guò)液化的土層，埋得更加結(jié)實(shí)和穩(wěn)定;而淺基礎(chǔ)的小橋，就要做好小布置成兩半的加固工作。

3.4 超載預(yù)防設(shè)計(jì)

在實(shí)際使用的過(guò)程當(dāng)中，公路橋梁很可能會(huì)產(chǎn)生超負(fù)荷的問(wèn)題，例如橋梁超出了使用年限，但是在運(yùn)營(yíng)工作以及公路橋梁通行的車流量的問(wèn)題上已經(jīng)明顯超出了橋梁本身的設(shè)計(jì)要求，這些情況都會(huì)造成橋梁的荷載出現(xiàn)變化，而交通流量的變化也很容易導(dǎo)致公路橋梁超負(fù)荷的問(wèn)題發(fā)生，司機(jī)違法運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題是可以被及時(shí)制止的，對(duì)于公路橋梁的超載問(wèn)題十分容易對(duì)橋梁造成疲勞損傷，橋梁超載還可能會(huì)增加損傷的程度，還可能對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷，而且在橋梁超負(fù)荷情況下仍然進(jìn)行使用還可能會(huì)影響到橋梁內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使得在橋梁荷載正常的情況下也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，對(duì)橋梁的安全性以及耐久性造成影響。

3.5 疲勞損傷設(shè)計(jì)

公路橋梁工程的正常使用，會(huì)受到超負(fù)荷的承載壓力，如不能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維護(hù)與管理，會(huì)使公路橋梁一直都處于疲勞損傷的狀態(tài)。目前，我國(guó)對(duì)公路橋梁工程的建設(shè)，采用的建筑材料為鋼筋、混凝土等，但是材料自己就具有不均勻、不連續(xù)的特點(diǎn)，在使用的過(guò)程中，會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫的情況，使公路橋梁工程的安全性與耐久性逐漸降低。那么在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員能考慮到公路橋梁的疲勞性能指標(biāo)，在設(shè)計(jì)完成后，需要進(jìn)行合理的驗(yàn)證，為其安全性與耐久性提供重要的信息依據(jù)。對(duì)此，需要結(jié)合公路橋梁工程的建設(shè)需求，對(duì)建筑材料的種類、型號(hào)等綜合分析與合理的選擇，從而提供公路橋梁工程的安全性與耐久性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以至于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量正在提升，要想順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，保證橋梁運(yùn)行效率，就需要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁建設(shè)的管理，全方位把控具體的建設(shè)細(xì)節(jié)，從耐久性以及安全性的角度設(shè)計(jì)橋梁建筑，從而確保橋梁建設(shè)質(zhì)量[3]。