蘇振華

甘肅路通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 甘肅蘭州 730070

1 公路橋梁設(shè)計安全性和耐久性的必要性

我國的公路橋梁的耐久性問題還在發(fā)展的初級階段，對于耐久性的具體材料還有設(shè)計結(jié)構(gòu)各方面的關(guān)系，并沒有系統(tǒng)的了解。必須要不斷地進(jìn)行探索以及懂得進(jìn)一步優(yōu)化公路橋梁的耐久性設(shè)計，不斷促進(jìn)橋梁耐久性問題向著定量分析的方向不斷發(fā)展。如今國外的一些發(fā)達(dá)國家，公路設(shè)計的耐久性作為公路橋梁設(shè)計中的重要內(nèi)容，對于橋梁的具體結(jié)構(gòu)布局和細(xì)節(jié)部分的構(gòu)造進(jìn)行綜合的分析，同時關(guān)注橋梁結(jié)構(gòu)檢查和維修相關(guān)問題，盡量讓橋梁能夠提高安全度，防止出現(xiàn)一些不必要的損失以及維修的費(fèi)用[1]。

2 影響公路橋梁安全性和耐久性的主要問題

2.1 設(shè)計方案不合理

橋梁整體建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素是安全性和耐久性，因此要保證橋梁建設(shè)的安全性和耐久性，首先要保證橋梁建設(shè)設(shè)計的合理性。設(shè)計作為橋梁建設(shè)的關(guān)鍵一步，不僅具有一定難度，而且對橋梁的使用壽命和質(zhì)量影響極大。部分施工人員在橋梁施工時，過于注重橋梁結(jié)構(gòu)安全，忽略了實(shí)際施工現(xiàn)狀與需求，這不僅會影響整體施工工期和質(zhì)量，還會使橋梁的安全性和耐久性降低。

2.2 設(shè)計理念更新不及時

我國公路橋梁工程建設(shè)水平不斷提升，設(shè)計流程、技術(shù)也在逐步完善，但由于受傳統(tǒng)設(shè)計理念影響，各類新型設(shè)計理念的接受程度不足，設(shè)計流程還需要不斷完善，造成公路橋梁的結(jié)構(gòu)性設(shè)計仍存在較大缺陷。實(shí)際開展橋梁工程設(shè)計工作中，更多的設(shè)計人員只考慮橋梁的安全性，將安全系數(shù)調(diào)整到較大層級，但對于橋梁結(jié)構(gòu)的整體耐久性考慮不足，對于設(shè)計方案的優(yōu)化意識不足，沒有合理控制橋梁構(gòu)造體系及應(yīng)力體系的合理轉(zhuǎn)變。

2.3 設(shè)計規(guī)范性不充分

當(dāng)前，我國對于公路橋梁工程設(shè)計的方案、標(biāo)準(zhǔn)中不僅有過去成功的經(jīng)驗(yàn)，也有新制定的各類要求，這些項(xiàng)目更多的是對過去工作的總結(jié)，而我國橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變，在進(jìn)行設(shè)計時需要對工程實(shí)際情況進(jìn)行分析，改善標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)中的不合理問題才能更好地提升橋梁工程的安全性、耐久性。但實(shí)際操作過程中卻不能有效開展工作，導(dǎo)致橋梁設(shè)計規(guī)范性較差，部分設(shè)計人員主觀性較強(qiáng)，不能嚴(yán)格依照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范開展工作，導(dǎo)致公路橋梁設(shè)計規(guī)范性差的問題。

3 提升公路橋梁設(shè)計安全性和耐久性的對策

3.1 重視橋梁設(shè)計前的勘察和準(zhǔn)備工作

為了充分滿足橋梁設(shè)計的安全性和橋梁的耐久性問題，對橋梁進(jìn)行設(shè)計之前，設(shè)計單位就應(yīng)該對橋梁的施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地考察，確?？辈鞌?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而才能保證設(shè)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。首先，要合理選擇施工路線，整體把握施工成本，其次，在確定施工路線之后，要仔細(xì)分析公路橋梁的具體形態(tài)，確定施工材料，同時要提出具體的施工養(yǎng)護(hù)措施。提供應(yīng)對突發(fā)事件的施工預(yù)案，確保施工環(huán)節(jié)能夠順利進(jìn)行[2]。

3.2 樁基設(shè)計

樁基設(shè)計是否合理直接影響公路橋梁的施工質(zhì)量。這就要求設(shè)計人員要充分考慮橋梁的各個結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，確保橋梁樁基的穩(wěn)定性和安全性。相對來說，公路橋梁的荷載比較大，除了要仔細(xì)比對施工地區(qū)的地質(zhì)參數(shù)外，也要確定單樁的具體承載力的數(shù)值，根據(jù)樁基的實(shí)際承載力設(shè)計施工。另外，樁基建設(shè)完成后要隨機(jī)進(jìn)行靜載荷實(shí)驗(yàn)，確保施工質(zhì)量。

3.3 抗震設(shè)計

抗震設(shè)計是公路橋梁設(shè)計的主要內(nèi)容，而《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》對橋梁的抗震設(shè)計也提出了明確的要求。因此，這就對橋梁的整體性和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的整體布置提出了更高的要求。尤其是在地震多發(fā)地區(qū)，對橋梁的深基礎(chǔ)而言，就就必須要確保樁基能夠穿過液化的土層，埋得更加結(jié)實(shí)和穩(wěn)定;而淺基礎(chǔ)的小橋，就要做好小布置成兩半的加固工作。

3.4 超載預(yù)防設(shè)計

在實(shí)際使用的過程當(dāng)中，公路橋梁很可能會產(chǎn)生超負(fù)荷的問題，例如橋梁超出了使用年限，但是在運(yùn)營工作以及公路橋梁通行的車流量的問題上已經(jīng)明顯超出了橋梁本身的設(shè)計要求，這些情況都會造成橋梁的荷載出現(xiàn)變化，而交通流量的變化也很容易導(dǎo)致公路橋梁超負(fù)荷的問題發(fā)生，司機(jī)違法運(yùn)營方面的問題是可以被及時制止的，對于公路橋梁的超載問題十分容易對橋梁造成疲勞損傷，橋梁超載還可能會增加損傷的程度，還可能對結(jié)構(gòu)造成損傷，而且在橋梁超負(fù)荷情況下仍然進(jìn)行使用還可能會影響到橋梁內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使得在橋梁荷載正常的情況下也會出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，對橋梁的安全性以及耐久性造成影響。

3.5 疲勞損傷設(shè)計

公路橋梁工程的正常使用，會受到超負(fù)荷的承載壓力，如不能及時對其進(jìn)行維護(hù)與管理，會使公路橋梁一直都處于疲勞損傷的狀態(tài)。目前，我國對公路橋梁工程的建設(shè)，采用的建筑材料為鋼筋、混凝土等，但是材料自己就具有不均勻、不連續(xù)的特點(diǎn)，在使用的過程中，會引發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫的情況，使公路橋梁工程的安全性與耐久性逐漸降低。那么在設(shè)計過程中，需要相關(guān)設(shè)計人員能考慮到公路橋梁的疲勞性能指標(biāo)，在設(shè)計完成后，需要進(jìn)行合理的驗(yàn)證，為其安全性與耐久性提供重要的信息依據(jù)。對此，需要結(jié)合公路橋梁工程的建設(shè)需求，對建筑材料的種類、型號等綜合分析與合理的選擇，從而提供公路橋梁工程的安全性與耐久性。

4 結(jié)語

綜上所述，因?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)的快速增長，以至于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量正在提升，要想順應(yīng)時代的發(fā)展，保證橋梁運(yùn)行效率，就需要加強(qiáng)對公路橋梁建設(shè)的管理，全方位把控具體的建設(shè)細(xì)節(jié)，從耐久性以及安全性的角度設(shè)計橋梁建筑，從而確保橋梁建設(shè)質(zhì)量[3]。