在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障40

關(guān)鍵詞：高壓燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載1.4T 發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，行駛里程7 萬km。用戶反映車輛發(fā)動機(jī)故障燈EPC 燈亮，發(fā)動機(jī)加速無力。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動車輛，可以看到儀表板上的EPC燈點亮。外出路試，發(fā)現(xiàn)加速無力。用專用電腦檢測，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障碼為，燃油定量閥電氣故障。

維修人員用診斷儀檢測讀取到故障碼“P009000—燃油定量閥，電氣故障”（圖59）。根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象，分析可能的故障點有高壓燃油泵故障、高壓燃油泵線路故障和發(fā)動機(jī)電腦故障。的頻率基本一致。

圖59 讀取到的故障碼

圖60 故障車與正常車的數(shù)據(jù)流對比

用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)高壓燃油泵數(shù)據(jù)流，顯示壓力過高，無法調(diào)節(jié)（圖60）。由于發(fā)動機(jī)控制單元ECU 損壞幾率較小，于是懷疑問題出在高壓燃油泵或調(diào)節(jié)閥（故障車此兩個部件是一體的）。根據(jù)電路圖檢查高壓燃油泵線路，測量電磁閥N276 插接器與ECU 之間沒有短路和斷路的情況。

故障排除：確認(rèn)線路正常后，調(diào)換高壓燃油泵總成，清除故障碼后試車，車輛一切正常，故障提示燈不再點亮，故障排除。

故障41

關(guān)鍵詞：空調(diào)壓力傳感器、插接器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，搭載1.6 L 發(fā)動機(jī)和手動變速器，行駛里程6 萬km。用戶反映車輛空調(diào)不涼。

檢查分析：維修人員接車后打開空調(diào)試用，發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口輸出的風(fēng)確實不涼。經(jīng)檢查確認(rèn)，車輛的冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，空調(diào)控制開關(guān)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速也均正常。連接診斷儀，讀取到故障碼“P0533—空調(diào)壓力傳感器信號太高”。

結(jié)合故障碼和故障現(xiàn)象，推測可能的原因有空調(diào)壓力傳感器故障、空調(diào)線路故障和空調(diào)壓力傳感器熔絲故障等。

用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)50 組和137組數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流顯示，空調(diào)壓縮機(jī)因壓力過高而停止工作。用壓力表測量空調(diào)系統(tǒng)壓力，在正常范圍內(nèi)。讀取壓縮機(jī)中止代碼顯示為“17”，說明空調(diào)壓力傳感器或線路有問題。

圖61 端子斷裂卡在插接器內(nèi)

維修人員根據(jù)電路圖測量空調(diào)壓力傳感器插接器的端子。撥下插接器，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力傳感器插接器端子腐蝕斷裂，卡在插接器內(nèi)（圖61），找到故障點。

故障排除：更換空調(diào)壓力傳感器，處理線束插接器，故障排除。

故障42

關(guān)鍵詞：線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，搭載1.8T 發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，行駛里程7 萬km。用戶反映車輛前部雷達(dá)不失靈，停車輔助按鍵閃爍。

檢查分析：維修人員首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，當(dāng)掛入倒擋時右前中部雷達(dá)失靈，換擋桿位置上的停車輔助系統(tǒng)按鍵p 閃爍，故障與用戶描述一致。連接診斷儀檢測，停車輔助系統(tǒng)中存在故障碼“B10F914—右前中部停車輔助傳感器對搭鐵短路或斷路/靜態(tài)”（圖62）。用手輕觸摸右前中部雷達(dá)傳感器沒有振感，其他3 個傳感器有輕微振感。

根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象，懷疑故障很可能是由右前中部傳感器本身或線路所引起。雷達(dá)控制單元損壞的可能性較低，且如果控制單元損壞，很可能所有雷達(dá)都會失靈，因此暫時不考慮檢查雷達(dá)控制單元。

圖62 檢測到的故障碼

圖63 故障雷達(dá)的線束已經(jīng)斷路

根據(jù)電路圖測量右前中部雷達(dá)傳感器插接器的供電和搭鐵，右前中部雷達(dá)傳感器G253 插接器1 號端子無電壓，正常情況下在打開點火開關(guān)時此端子能檢測到蓄電池電壓，由此懷疑線路存在斷路的問題。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，雷達(dá)線束固定卡扣位置的線束表面存在磨損跡象，剝開線束絕緣層，發(fā)現(xiàn)右前中部雷達(dá)傳感器的供電導(dǎo)線斷路（圖63）。

故障排除：修復(fù)雷達(dá)線束后試用，倒車?yán)走_(dá)功能恢復(fù)正常，故障排除。

故障43

關(guān)鍵詞：外部溫度傳感器、線束

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，搭載1.6 L 發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程9 萬km。用戶反映車輛空調(diào)失靈，開制冷時出風(fēng)口無冷風(fēng)輸出。

檢查分析：維修人員接車后確定故障現(xiàn)象，空調(diào)制冷不工作，鼓風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)正常轉(zhuǎn)，AC 開關(guān)按鍵指示燈正常。

維修人員檢查的故障車的制冷劑壓力，制冷劑壓力在正常范圍內(nèi)。連接診斷儀，讀取到故障碼“B103F1B—車外溫度傳感器，電阻過高”。觀察儀表板，發(fā)現(xiàn)其不顯示車外溫度（圖64）。

圖64 車輛儀表板不顯示車外溫度

根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象判斷，可能的故障原因有制冷劑缺失、空調(diào)系統(tǒng)線路故障、空調(diào)壓縮機(jī)故障、外部溫度傳感器以及線路故障等。讀取故障車輛數(shù)據(jù)流，在開空調(diào)的情況下，壓縮機(jī)狀態(tài)為斷開（圖65）。

上述結(jié)果表明，是ECU 不讓空調(diào)工作。檢查外部溫度傳感器的電阻值，正常，根據(jù)電路圖測量外部溫度傳感器插接器與儀表之間的線路，發(fā)現(xiàn)線路為斷路。

故障排除：處理外部溫度傳感器線路，故障排除。

故障44

關(guān)鍵詞：點火高壓線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車搭載1.6 L 發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程13 萬km。用戶反映車輛儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點亮，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)抖動且加速無力。

檢查分析：維修人員接車后驗證故障現(xiàn)象，確認(rèn)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)抖動，儀表上發(fā)動機(jī)故障燈亮起。

連接診斷儀，讀取到故障碼“P0304—氣缸4 不發(fā)火，對正極斷路。”讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)第16 組數(shù)據(jù)流，顯示第4 缸失火數(shù)據(jù)為272。將第4 缸火花塞與3 缸進(jìn)行了互換，發(fā)現(xiàn)故障轉(zhuǎn)移。將第4 缸、第3 缸高壓線互換，發(fā)現(xiàn)故障轉(zhuǎn)移，說明是高壓線故障引發(fā)失火。

故障排除：更換第4 缸高壓線，故障排除。

（待續(xù)）