王泓然 張濤

摘要：航空裝備維修會(huì)對(duì)軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力生成、鞏固和提高產(chǎn)生重要影響，其是指軍隊(duì)從接受航空裝備到航空裝備退役、報(bào)廢等一系列環(huán)節(jié)的維修保障活動(dòng)。做好航空裝備維修保障工作是提高我國(guó)航空裝備戰(zhàn)斗力的重要基礎(chǔ)當(dāng)前世界主要軍事大國(guó)均面臨軍事裝備保障費(fèi)用居高不下、戰(zhàn)備完整性越來(lái)越差的問(wèn)題，因而視情維修策略獨(dú)有的維修有效性、經(jīng)濟(jì)性備受關(guān)注，使其在當(dāng)前的航空裝備維修保障領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。本文主要就航空裝備視情維修應(yīng)用進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：航空裝備;視情維修;應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：V267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1視情維修原理分析

1.1視情維修原理

視情維修實(shí)施的主要依據(jù)是航空裝備狀態(tài)的劣化程度，為了避免災(zāi)難性故障的發(fā)生，航空裝備必須在發(fā)生功能故障之前進(jìn)行維修。而為了提高裝備使用效益，充分利用裝備性能，維修時(shí)機(jī)必須選在檢測(cè)到潛在故障之后。因此，航空裝備必須在檢測(cè)到潛在故障和發(fā)生功能故障之間選擇維修時(shí)機(jī)。視情維修的重點(diǎn)是要在故障潛在區(qū)發(fā)現(xiàn)潛在故障，并對(duì)潛在故障進(jìn)行監(jiān)控。其中檢測(cè)到潛在故障與故障開(kāi)始時(shí)間越接近，就越能夠早發(fā)現(xiàn)故障征兆，而這需要高精度、高靈敏度的檢測(cè)設(shè)備。

1.2視情維修技術(shù)體系

視情維修不是消除航空裝備故障，而是采用技術(shù)手段檢測(cè)裝備的狀態(tài)，通過(guò)裝備失效模型預(yù)測(cè)裝備將于何時(shí)、何處出現(xiàn)故障，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者決策模型給出合適的維修方法。視情維修主要分為三個(gè)模塊，分別為狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、故障預(yù)測(cè)模塊和維修決策模塊，涉及的主要工作如下：（1）狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊。狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析與監(jiān)測(cè)、狀態(tài)評(píng)估，可實(shí)現(xiàn)航空裝備材料、結(jié)構(gòu)、部件或系統(tǒng)性能的測(cè)試、數(shù)據(jù)傳輸與保存，并利用航空裝備的使用經(jīng)驗(yàn)和工作原理，評(píng)估部件、系統(tǒng)的工作狀態(tài)，判斷是否存在潛在故障。此模塊需要大量的數(shù)據(jù)，以豐富的航空裝備使用經(jīng)驗(yàn)作為支撐。（2）故障預(yù)測(cè)模塊。故障預(yù)測(cè)模塊的主要任務(wù)是，根據(jù)航空裝備性能退化規(guī)律，結(jié)合當(dāng)前裝備的工作情況，給出裝備何時(shí)、何處將出現(xiàn)功能失效，并對(duì)故障進(jìn)行定位。（3）故障決策模塊。故障決策模塊的主要任務(wù)是，針對(duì)當(dāng)前裝備的工作狀態(tài)評(píng)估結(jié)果和預(yù)測(cè)結(jié)果，給出航空裝備實(shí)施維修的方式和維修的時(shí)間。通過(guò)以上三個(gè)模塊，視情維修可以實(shí)時(shí)監(jiān)控航空裝備的工作狀態(tài)，并快速定位故障，給出故障修理建議。因此，視情維修能夠避免過(guò)修、失修的問(wèn)題，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)開(kāi)展適當(dāng)方式的維修，提升航空裝備的使用效益[1]。

2視情維修關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展

2.1視情維修狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

航空裝備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、記錄、匯總和分類(lèi)，最終得到裝備狀態(tài)運(yùn)行報(bào)告。在航空裝備工作狀態(tài)監(jiān)控的初期階段，完全由人工進(jìn)行測(cè)量、記錄及分析，工作效率低，監(jiān)控部位有限，監(jiān)控效果不佳。隨著技術(shù)的進(jìn)步，逐漸出現(xiàn)了機(jī)載記錄設(shè)備，能夠自動(dòng)、連續(xù)記錄裝備的運(yùn)行狀態(tài)并測(cè)量各種參數(shù)，但監(jiān)控范圍僅局限在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件，且記錄的數(shù)據(jù)量有限。電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展促使航空裝備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)向著綜合化、智能化方向發(fā)展。

2.2視情維修故障預(yù)測(cè)模型

視情維修故障預(yù)測(cè)的主要任務(wù)是根據(jù)航空裝備的工作狀態(tài)、性能數(shù)據(jù)分析，給出裝備在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的可靠性，推測(cè)故障發(fā)生的類(lèi)型、時(shí)間等。故障預(yù)測(cè)的目的是提前了解裝備未來(lái)的工作狀態(tài)和性能，便于及時(shí)安排維修保障活動(dòng)。最早受到人們關(guān)注的故障預(yù)測(cè)方法是基于物理模型的預(yù)測(cè)分析方法，通過(guò)對(duì)裝備的特性進(jìn)行分析，研究在某種特定環(huán)境下裝備產(chǎn)生失效的機(jī)理。例如，中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所蔣覺(jué)義等人對(duì)電源監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的溫度、振動(dòng)等情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用結(jié)構(gòu)受載等損傷積累模型對(duì)電源監(jiān)測(cè)單元進(jìn)行故障分析和壽命預(yù)測(cè)，得到了較好的預(yù)測(cè)結(jié)果[2]。

隨著現(xiàn)代智能算法的發(fā)展，視情故障預(yù)測(cè)進(jìn)入了自動(dòng)化、智能化階段。最具代表性的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在現(xiàn)代神經(jīng)學(xué)的基礎(chǔ)上提出的，通過(guò)模擬大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、記憶信息的方式而建立的自適應(yīng)系統(tǒng)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有高度的并行性、非線性以及較強(qiáng)的聯(lián)想記憶能力、學(xué)習(xí)能力和自適應(yīng)能力。該技術(shù)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)建立模型，形成監(jiān)測(cè)物理量與關(guān)注物理量之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，不用事先設(shè)定物理量之間的關(guān)系，且模型具有非常強(qiáng)的非線性特征，由此對(duì)大型、復(fù)雜裝備建立故障預(yù)測(cè)模型，并根據(jù)模型對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，具有很高的預(yù)測(cè)能力和數(shù)據(jù)容錯(cuò)能力。

3視情維修管理措施

3.1建立健全管理機(jī)制

實(shí)施航空裝備視情維修工作時(shí)，需要注重有效掌控各項(xiàng)管理環(huán)節(jié)，制定出細(xì)致科學(xué)的規(guī)章制度，指導(dǎo)航空裝備視情維修工作和安全管理工作的實(shí)施細(xì)節(jié)，推進(jìn)管理活動(dòng)的順利開(kāi)展，提升整體實(shí)施效果。首先，建設(shè)專(zhuān)門(mén)維修質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)航空裝備視情維修管理工作，保障維修質(zhì)量和安全。建設(shè)質(zhì)控室，有效強(qiáng)化和提升質(zhì)控室人員的綜合素養(yǎng)，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)人才，開(kāi)展人員培訓(xùn)工作，增長(zhǎng)質(zhì)控室人員的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，給他們提供較多實(shí)踐操作的機(jī)會(huì)，豐富他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升他們的綜合能力。其次，建立并完善信息管理系統(tǒng)，支持航空裝備視情維修信息的有效收集、分析和整理工作，給航空裝備視情維修質(zhì)量管理提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)，便于制定出科學(xué)合理的決策，實(shí)施全面動(dòng)態(tài)管理。在該項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)中，需要注重設(shè)計(jì)庫(kù)存數(shù)據(jù)系統(tǒng)、技術(shù)通報(bào)管理系統(tǒng)、飛行時(shí)間控制系統(tǒng)、維修信息分析系統(tǒng)、技術(shù)通報(bào)管理系統(tǒng)以及重要部件跟蹤系統(tǒng)等方面[3]。

3.2全面落實(shí)責(zé)任管理制

實(shí)施航空裝備視情維修質(zhì)量管理和安全工作的過(guò)程中，要注重結(jié)合實(shí)際工作開(kāi)展現(xiàn)狀，明確各個(gè)部門(mén)和工作人員的具體職責(zé)，準(zhǔn)確劃分責(zé)任范圍，確保定崗到責(zé)、定崗到人。切實(shí)推進(jìn)責(zé)任管理制在航空裝備視情維修質(zhì)量管理方面的落實(shí)，首先要從現(xiàn)階段航空裝備全系統(tǒng)、全壽命管理要求出發(fā)，按照分類(lèi)分級(jí)的方式劃分職責(zé)內(nèi)容，在明確管理目標(biāo)的支持下，將管理責(zé)任進(jìn)行逐級(jí)分解，使得各項(xiàng)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)能夠落到實(shí)處。其次，建設(shè)牢固的思想基礎(chǔ)。軍隊(duì)要注重開(kāi)展官兵教育和培訓(xùn)工作，增強(qiáng)他們的管理意識(shí)和思想。再者，在切實(shí)明確具體目標(biāo)的基礎(chǔ)上，抓好運(yùn)行管理工作。嚴(yán)格按照國(guó)內(nèi)法律法規(guī)，確定好航空裝備的運(yùn)行特點(diǎn)，掌握航空裝備視情維修質(zhì)量管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，構(gòu)建完善可行的責(zé)任管理體系，全面落實(shí)定期考評(píng)和監(jiān)督檢查工作，推進(jìn)管理與安全工作的順利實(shí)施并取得良好成效。

3.3探索新時(shí)期工作方法和策略

處在新時(shí)期的發(fā)展環(huán)境下，首先需要注重采用新的方法和手段，更好采用新型技術(shù)手段，包含信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，針對(duì)傳統(tǒng)使用的維修方式進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善，不斷更新和轉(zhuǎn)變管理理念，從全方位、實(shí)時(shí)性監(jiān)控角度出發(fā)，開(kāi)展切實(shí)有效的管理活動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空裝備運(yùn)行過(guò)程中的一些不足和缺陷問(wèn)題，并采用合理性手段加以改進(jìn)。其次，需要建設(shè)綜合性的航空裝備視情維修信息網(wǎng)，使其從上到下保持著良好的貫通性和聯(lián)合性。良好引進(jìn)計(jì)算機(jī)手段為航空裝備視情維修管理工作提供輔助支持，聯(lián)合信息和質(zhì)量管控兩個(gè)層面，使其保持著較好的監(jiān)控效果，推進(jìn)集中化管理航空裝備視情維修質(zhì)量工作的順利實(shí)施。

結(jié)束語(yǔ)

視情維修監(jiān)控系統(tǒng)正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。目前視情維修在線管理系統(tǒng)已經(jīng)在航空裝備上獲得了應(yīng)用，能夠?qū)娇昭b備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，應(yīng)用大量數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)及專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)，可實(shí)時(shí)對(duì)裝備進(jìn)行診斷、預(yù)測(cè)并下發(fā)維修建議。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒旭凱，王遠(yuǎn)達(dá).對(duì)航空裝備維修管理信息化的探討[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（20）.

[2]姬觀華.大數(shù)據(jù)在航空裝備維修保障中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)信息化，2017（10）：69-71.

[3]徐明浩.航空裝備維修質(zhì)量管理與安全[J].信息記錄材料，2018，v.19（09）：234-235.