李岳忠 陳建

摘 要：近年來(lái)在電子技術(shù)快速發(fā)展的過(guò)程中，很多汽車電器設(shè)備都開始采用微機(jī)控制技術(shù)，電控設(shè)備的控制準(zhǔn)確性有所提升，與傳統(tǒng)機(jī)械控制系統(tǒng)相較，能夠從根本上提升控制的精確度。且在微機(jī)控制系統(tǒng)中還設(shè)置了關(guān)于故障的自診斷功能，將檢測(cè)設(shè)備插入到檢測(cè)接口以后就可以獲取到故障代碼或者是數(shù)據(jù)信息，按照代碼和信息內(nèi)容快速明確故障問(wèn)題的發(fā)生位置與原因，針對(duì)性檢查、排除故障問(wèn)題，可提升汽車故障診斷的便利性。下文就分析寶馬X5電控懸架控制異常故障診斷，提出幾點(diǎn)故障的排除建議，旨在為相關(guān)控制系統(tǒng)的應(yīng)用提供建議，促使電控懸架控制的高效化應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：寶馬X5電控懸架控制;異常故障診斷;排除

寶馬X5電控懸架控制的異常故障診斷過(guò)程中，應(yīng)該全面檢查各個(gè)部分的信號(hào)情況，做好故障分析、研究和排除工作，有效規(guī)避和預(yù)防故障問(wèn)題，提升電控懸架控制的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性，確保系統(tǒng)的高效化應(yīng)用。

1 寶馬X5電控懸架分析

對(duì)于寶馬X5電控懸架而言，其中的主要組成部分就是單軸空氣彈簧零部件，在車輛的后軸車輪部分所懸掛的是空氣彈簧，在滿載的狀況下能夠有效控制車身高度，使得高度在規(guī)定范圍之內(nèi)，甚至可以將高度調(diào)整在恒定的狀態(tài)。對(duì)于電控懸架而言，在實(shí)際應(yīng)用期間控制原理非常復(fù)雜，結(jié)合具體的元件功能進(jìn)行分類可以分成高度傳感器設(shè)備部分、EHC控制單元設(shè)備部分、供氣裝置總成設(shè)備部分、空氣彈簧設(shè)備部分，各個(gè)組成部分的功能、運(yùn)行特點(diǎn)不同，都具有非常重要的應(yīng)用作用[1]。

2 寶馬X5電控懸架控制異常故障和排除措施

近年來(lái)在寶馬X5電控懸架控制系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行期間，受到諸多因素的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)異常故障問(wèn)題，不能確保整體系統(tǒng)的良好運(yùn)行，這就需要相關(guān)部門在實(shí)際工作中，全面分析研究異常故障的特點(diǎn)，采用有效的措施排除，確?？刂葡到y(tǒng)的高效化運(yùn)行。

2.1 控制系統(tǒng)的故障檢查和分析

為全面開展寶馬X5電控懸架控制異常故障問(wèn)題的分析工作，為故障排除提供準(zhǔn)確依據(jù)，在實(shí)際工作中應(yīng)該強(qiáng)化控制系統(tǒng)的故障檢查分析力度，確保各方面故障問(wèn)題的有效排查處理。①應(yīng)該積極采用EHC開展空氣彈簧電磁閥部分的控制信號(hào)檢查工作，在實(shí)際控制期間將GTI診斷儀設(shè)備連接其中，在空氣懸掛處于工作狀態(tài)的情況下，使用診斷儀設(shè)備讀取空氣彈簧電磁閥的開啟數(shù)據(jù)信息與關(guān)閉數(shù)據(jù)信息，獲取到準(zhǔn)確的結(jié)果之后明確每次空氣懸架運(yùn)行期間左側(cè)與右側(cè)區(qū)域開啟時(shí)間的長(zhǎng)短差異，而對(duì)于電磁閥而言，在開啟的過(guò)程中時(shí)間是通過(guò)EHC控制，開啟的時(shí)間直接影響進(jìn)氣量，對(duì)于進(jìn)氣量而言又和車身高度存在直接的聯(lián)系，在此情況下就可以按照實(shí)際情況判斷EHC控制系統(tǒng)是否存在故障問(wèn)題，如果有故障就可以更換模塊系統(tǒng)，使得整體系統(tǒng)處于高效化運(yùn)行的狀態(tài)。②車身高度信號(hào)的有效分析。在相關(guān)的電控懸架運(yùn)行期間，可以按照車身高度傳感器設(shè)備中反饋出來(lái)的信號(hào)，全面控制空氣彈簧電磁閥，在需要針對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，EHC就能夠按照車身高度信號(hào)針對(duì)空氣彈簧電磁閥開啟與關(guān)閉的時(shí)間嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的充氣目的和放氣目的，使得車身高度實(shí)際數(shù)據(jù)值能夠和目標(biāo)數(shù)據(jù)值之間處于一致狀態(tài)。在此期間，檢查分析車身高度信號(hào)，可以明確傳感器是否存在故障問(wèn)題，全面開展故障的分析和檢查工作。首先，相關(guān)的故障分析部門可以利用診斷儀設(shè)備對(duì)車身高度傳感器的信號(hào)電壓全面讀取分析，了解左右側(cè)的數(shù)據(jù)信號(hào)值是否處于完全一致的狀態(tài)，通常情況下，車身高度相同的情況下，信號(hào)也會(huì)相同，但是如果車身高度不同、信號(hào)相同，就應(yīng)該閱讀維修的資料，然后開展檢查分析工作，了解故障問(wèn)題的發(fā)生情況，便于針對(duì)性排除故障問(wèn)題。其次，在檢查控制系統(tǒng)的工作中，為了進(jìn)一步開展故障分析工作，應(yīng)該閱讀維修手冊(cè)的內(nèi)容，明確寶馬X5車型車身高度傳感器的信號(hào)數(shù)據(jù)值范圍是0.5V到4.5V之間，拆卸左側(cè)與右側(cè)的傳感器鉸接桿，從上部分到下部分改變傳感器的高度，然后將診斷儀設(shè)備設(shè)置成為自診斷的模式，開展針對(duì)性的測(cè)試工作，對(duì)比兩側(cè)區(qū)域的信號(hào)數(shù)值，按照數(shù)據(jù)值的情況明確是否有故障問(wèn)題，便于開展診斷分析和處理工作[2]。

2.2 故障問(wèn)題的排除措施

在全面分析故障問(wèn)題之后，應(yīng)該采用有效的措施排除故障問(wèn)題，保證系統(tǒng)的高效化、穩(wěn)定性運(yùn)行，滿足當(dāng)前的電控懸架的穩(wěn)定性運(yùn)行需求。首先，對(duì)于車輛左右兩側(cè)的高度傳感器信號(hào)而言，如果比標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定數(shù)值小，靜態(tài)狀態(tài)下左右兩側(cè)的數(shù)據(jù)值不相同，就可以發(fā)現(xiàn)車身高度信號(hào)有不匹配的現(xiàn)象，故障問(wèn)題非常嚴(yán)重。在此情況下，就應(yīng)該采用EHC的控制單元開展電磁閥的故障分析和排除工作，保證車身左右的高度信號(hào)值符合標(biāo)準(zhǔn)范圍，預(yù)防出現(xiàn)故障問(wèn)題。實(shí)際工作中可以采用監(jiān)控軟件針對(duì)高度傳感器進(jìn)行檢查，獲取到準(zhǔn)確的故障代碼信息，按照故障代碼開展排除處理工作，促使系統(tǒng)的高效化運(yùn)行。其次，在排除故障問(wèn)題期間，還應(yīng)該開展故障問(wèn)題的分析和研究工作，明確內(nèi)部元件在運(yùn)行期間是否存在性能問(wèn)題，尤其是永久磁鐵部分、霍爾元件部分、電子分析放大器部分等等，明確有無(wú)故障現(xiàn)象，拆卸、更換質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的元器件與設(shè)備，確保整體系統(tǒng)能夠高效化運(yùn)行，打破傳統(tǒng)工作的局限性，提升電控懸架控制系統(tǒng)的運(yùn)行效果[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在寶馬X5電控懸架控制系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行期間，受到諸多因素的影響經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題，不能確保系統(tǒng)的高效化和穩(wěn)定性運(yùn)行，對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展會(huì)造成不利影響。這就需要在寶馬X5電控懸架控制系統(tǒng)應(yīng)用的過(guò)程中應(yīng)該歸納總結(jié)豐富經(jīng)驗(yàn)，全面分析故障問(wèn)題發(fā)生位置和發(fā)生原因，采用針對(duì)性的策略排除故障，確保系統(tǒng)中各個(gè)部件與控制設(shè)備的高效化運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張春召.寶馬X5電控懸架控制異常故障診斷與排除[J].汽車電器，2016，11（12）：27-30.

[2]郭太和.汽車電控懸架系統(tǒng)的傳感器故障及其檢修技術(shù)研究[J].科技視界，2019，22（13）：51-53.

[3]張迪俊.汽車電控懸架系統(tǒng)的傳感器故障及其檢修技術(shù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018，15（10）：146-159.