南寧中達(dá)桂寶汽車服務(wù)有限公司 黃慶新

一輛2015款寶馬525Li車，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7萬(wàn)km。車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

接車后首先試車，接通點(diǎn)火開關(guān)，組合儀表及顯示屏無(wú)故障提示且燃油量顯示充足，檢查燃油箱也有充足燃油，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）中存儲(chǔ)有4個(gè)故障代碼（圖1），其中故障代碼“113026 點(diǎn)火開關(guān)和噴射裝置繼電器，燃油噴射供電電壓：對(duì)搭鐵短路”“1F0514 電子氣門控制系統(tǒng)，供電電壓：對(duì)搭鐵短路”與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)有關(guān)，推斷燃油噴射、電子氣門控制系統(tǒng)的供電出現(xiàn)故障。根據(jù)故障代碼113026生成檢測(cè)計(jì)劃“ABL_DIT_AT1214_TVD_PDM-集成供電模塊”，執(zhí)行該檢測(cè)計(jì)劃1提示測(cè)量集成供電模塊（PDM）對(duì)DME的供電輸出。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

根據(jù)圖2連接DME導(dǎo)線連接器A46*5B的適配器614210，測(cè)量PDM對(duì)DME的供電輸出。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量發(fā)現(xiàn)DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子10和端子4的電壓均為0 V。由圖2可知，這兩路供電由PDM內(nèi)部的點(diǎn)火開關(guān)和噴射裝置繼電器、熔絲F04和熔絲F05控制。脫開DME導(dǎo)線連接器A46*5B，人為將DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子8搭鐵，模擬點(diǎn)火開關(guān)和噴射裝置繼電器工作，測(cè)得DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子4為車載電壓，端子10上沒(méi)有電壓，由此懷疑熔絲F04熔斷。

圖2 DME供電相關(guān)電路

進(jìn)一步檢查熔絲F04熔斷原因，脫開PDM導(dǎo)線連接器A46*5B，測(cè)量PDM導(dǎo)線連接器A46*5B端子5與搭鐵之間的電阻，小于1 Ω，異常，由此確定該端子下游的供電電路對(duì)搭鐵短路。接著脫開DME導(dǎo)線連接器A46*5B，再次測(cè)量PDM導(dǎo)線連接器A46*5B端子5與搭鐵之間的電阻，變?yōu)椤?，說(shuō)明PDM導(dǎo)線連接器A46*5B端子5與DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子10之間的線路未對(duì)搭鐵短路。難道是DME內(nèi)部短路？

查看維修手冊(cè)（圖3），發(fā)現(xiàn)熔絲F04為噴油器供電。檢查DME至噴油器的線束，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常；測(cè)量噴油器的電阻，均為1.8 Ω，正常。連接DME導(dǎo)線連接器A46*5B，脫開DME導(dǎo)線連接器A46*6B，測(cè)量PDM導(dǎo)線連接器A46*5B端子5與搭鐵之間的電阻，仍小于1 Ω，由此排除噴油器及其相關(guān)線路存在故障的可能，鎖定點(diǎn)為DME內(nèi)部短路。

圖3 DME導(dǎo)線連接器A46*5B的端子定義（截屏）

脫開DME上的所有導(dǎo)線連接器后對(duì)DME進(jìn)行單獨(dú)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子10對(duì)應(yīng)的DME端子（供電端子）與DME導(dǎo)線連接器A46*5B端子1、端子3、端子11及端子7對(duì)應(yīng)的DME端子（3個(gè)搭鐵端子）之間的電阻均為0.7 Ω，由此確認(rèn)DME內(nèi)部供電與搭鐵短路。

更換PDM和DME，編程設(shè)碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，且工作正常，故障排除。