摘要：在社會(huì)快速發(fā)展的背景下，我國經(jīng)濟(jì)顯著提升，其中船閘一體化管理以及精細(xì)化調(diào)度管理模式的優(yōu)化改革為通航管理提出了新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，由此也逐漸開始深入探究智慧船閘的建設(shè)工作，落實(shí)采用各種現(xiàn)代化的技術(shù)來達(dá)到有效控制船長的目的，其中通信技術(shù)、控制技術(shù)以及電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在智慧船閘建設(shè)中有著廣泛應(yīng)用空間和價(jià)值。因此，本文將圍繞智能化集中控制在智慧船閘建設(shè)中的應(yīng)用為主題來展開分析，通過詳細(xì)了解促進(jìn)智能化集中控制在智慧船閘建設(shè)中應(yīng)用的可行性對策，再系統(tǒng)研究智慧船閘建設(shè)在未來的主要發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)智慧城市建設(shè)工作的有序開展。

關(guān)鍵詞：智能化集中控制;智慧船閘建設(shè);應(yīng)用

一、針對于促進(jìn)智能化集中控制在智慧船閘建設(shè)中應(yīng)用可行性對策的探究

（一）智慧船閘建設(shè)中的運(yùn)行集中控制

智慧船閘建設(shè)當(dāng)中的運(yùn)行集中控制其主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)，照明系統(tǒng)、調(diào)度廣播以及船閘自動(dòng)控制等，在當(dāng)落實(shí)有效融合傳感器的背景下，促使船閘設(shè)備能夠向著智能化以及自動(dòng)化的方向發(fā)展，其中在船閘自控系統(tǒng)中主要有電機(jī)電壓電流以及水位各種系統(tǒng)全面的狀態(tài)信息。例如，當(dāng)船閘處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，輸水閘門完成自動(dòng)開啟完成環(huán)節(jié)后，該系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)依據(jù)水位傳感器所感受到的閘門兩側(cè)水位實(shí)際的差值，再進(jìn)一步落實(shí)和系統(tǒng)預(yù)設(shè)數(shù)值開展系統(tǒng)對比，從而得出結(jié)論，確保兩側(cè)的水位差值以及時(shí)間都滿足特定條件，再開展后續(xù)步驟。當(dāng)閘門自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，不僅能夠確保始終處于安全的運(yùn)行狀態(tài)中，還會(huì)在本質(zhì)上減少時(shí)間的浪費(fèi)，顯著提升整體運(yùn)行效率。當(dāng)閥門在啟閉時(shí)，會(huì)隨之依據(jù)原本設(shè)定的時(shí)間落實(shí)自動(dòng)向船員提示信息，通過這種手段工作人員會(huì)減少自身工作強(qiáng)度，落實(shí)采用智能操作代替人工操作，作為工作人員會(huì)有更多時(shí)間來開展安全監(jiān)管工作。除此之外，當(dāng)在進(jìn)行船閘建設(shè)工作時(shí)要實(shí)現(xiàn)將照明系統(tǒng)全面融入到PLC控制當(dāng)中，通過這種手段確保在實(shí)際使用時(shí)結(jié)合光傳感器來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)照明燈具開關(guān)，該手段不僅能夠改變以往開關(guān)形式，還會(huì)達(dá)到節(jié)能降耗，體現(xiàn)出節(jié)能理念[1]。

（二）智慧船閘建設(shè)中的調(diào)度集中控制

智慧船閘建設(shè)中的調(diào)度集中控制體現(xiàn)在船舶過閘上，當(dāng)船舶在過閘時(shí)其流程。按照特定規(guī)則開展的，其中主要包括以下幾點(diǎn)，運(yùn)調(diào)站過閘申報(bào)，其中包括登記、繳費(fèi)，再開展調(diào)度船舶，進(jìn)一步駛向船閘引航道，再停泊待閘，最后依據(jù)特定的順序調(diào)度開閘。而對于朱碼船閘來說，其會(huì)在當(dāng)前現(xiàn)有的各種資源上再合理采用過閘調(diào)度智能管理系統(tǒng)和現(xiàn)場開展人工引導(dǎo)模式的手段，實(shí)現(xiàn)對過閘船舶開展實(shí)時(shí)監(jiān)管[2]。

（三）智慧船閘建設(shè)中的完善管理系統(tǒng)

為了促進(jìn)智能化集中控制在智慧船閘建設(shè)中的合理應(yīng)用，應(yīng)落實(shí)升級改造過閘調(diào)度管理系統(tǒng)。所以說，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)為顯著提升船閘過閘的效率以及整體服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前現(xiàn)有的收費(fèi)系統(tǒng)以及GPS管理系統(tǒng)開展信息共享，進(jìn)一步整合GPS系統(tǒng)以及更新“水上ETC”便捷過閘系統(tǒng)，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控以及更加全面深入了解船舶位置的目的，那么隨之將會(huì)給船員提供專業(yè)的調(diào)度數(shù)據(jù)，通過這種手段將系統(tǒng)相互融合，落實(shí)有效結(jié)合GPS使用系統(tǒng)來優(yōu)化完善整個(gè)船舶過閘流程，并且當(dāng)已經(jīng)交過費(fèi)用的船舶到達(dá)引航道以后，那么會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記錄到達(dá)閘的時(shí)間，而且這一數(shù)據(jù)還會(huì)在進(jìn)行確認(rèn)后，發(fā)送到船主手機(jī)上面，這種手段具有便捷、高效的特點(diǎn)，而作為船主就省略了上岸匯報(bào)的時(shí)間，系統(tǒng)也會(huì)以先后申報(bào)時(shí)間來開展調(diào)試，為更好地體現(xiàn)出公平性以及透明性奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果把船舶調(diào)度管理系統(tǒng)和管控一體化系統(tǒng)當(dāng)中的LED系統(tǒng)兩者深度融合也具有促進(jìn)作用，會(huì)落實(shí)將信息和業(yè)務(wù)流程的預(yù)調(diào)度管理信息全面結(jié)合，那么如果有船舶駛進(jìn)閘室時(shí)，會(huì)在第一時(shí)間自動(dòng)提醒船舶按照調(diào)度檔位?？?，這種手段的有效應(yīng)用將會(huì)確保維持好停泊秩序，并且在本質(zhì)上提升船舶進(jìn)閘的實(shí)際速度。除此之外，所謂智慧船閘其和信息化基礎(chǔ)設(shè)施也有著深遠(yuǎn)的聯(lián)系，針對于當(dāng)前朱碼船閘的實(shí)際情況來展開分析，其安裝的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)攝像頭的覆蓋面較為廣闊，能夠落實(shí)覆蓋到全部閘區(qū)，這對促進(jìn)集中式星形網(wǎng)絡(luò)布局提供保障[3]。

二、針對于智慧船閘建設(shè)未來發(fā)展趨勢和方向的探究

在社會(huì)快速發(fā)展的背景下，我國針對于智慧船閘建設(shè)工作取得了一定成果以及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但是不可否認(rèn)，依然存在著各種問題有待完善，所以智慧船閘還有著更加廣闊的進(jìn)步空間?？傮w來說，智慧船閘應(yīng)要把握以下幾點(diǎn)發(fā)展方向。第一，注重采取有效手段加強(qiáng)智慧船舶的監(jiān)管工作，落實(shí)建設(shè)船舶動(dòng)態(tài)吃水以及凈高系統(tǒng)的深入研究和探索，把當(dāng)前現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度整合，更加便捷高效的感知船舶信息，落實(shí)全面監(jiān)管。第二，注重提升智慧過閘的調(diào)度。這就要求要具備創(chuàng)新意識(shí)，積極將當(dāng)前的現(xiàn)代化技術(shù)融入到智慧船閘建設(shè)工作中，避免減少以及簡化申報(bào)程序，而且還要堅(jiān)持遵循節(jié)約資源的基本原則。第三，注重提升智慧公共服務(wù)質(zhì)量。在智能化時(shí)代背景下，手機(jī)APP、企業(yè)微信等軟件有著廣泛應(yīng)用空間，從而為船舶提供了更加便捷的數(shù)據(jù)查詢以及信息發(fā)布形式，加強(qiáng)智慧公共服務(wù)，會(huì)顯著提升整體服務(wù)質(zhì)量。第四，注重提升智慧數(shù)據(jù)的分析能力。這就需要將大數(shù)據(jù)技術(shù)以及云技術(shù)的利用優(yōu)勢體現(xiàn)出來，對現(xiàn)有的資源全面細(xì)致研究。并在借助軟件的背景下把掌握的數(shù)據(jù)信息推送到廣大公眾[4]。

三、總結(jié)

通過上述問題分析，我們充分地意識(shí)到智能化集中控制在智慧船閘建設(shè)工作中應(yīng)用的重要性。但是不可否認(rèn)，當(dāng)前我國在智慧船閘建設(shè)工作中依然面臨著各種問題有待完善，需要船閘管理人員在后續(xù)發(fā)展中落實(shí)不斷優(yōu)化以及調(diào)整，讓船閘真正落實(shí)智能化以及自動(dòng)化。本身對于智慧船閘的建設(shè)工作來說，就具有特殊性，也并未有現(xiàn)成的實(shí)例提供參考以及作為建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，只能各在借助信息化建設(shè)的背景下，落實(shí)適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展形勢，在綜合考慮管理體制創(chuàng)新下，確保實(shí)現(xiàn)船閘在整個(gè)通航管理中更加通暢和安全，真正體驗(yàn)到智能便捷的過閘服務(wù)。與此同時(shí)，還應(yīng)積極采用運(yùn)行集中控制、調(diào)度集中控制以及完善管理系統(tǒng)來促進(jìn)智能化集中控制在智慧船閘建設(shè)中的應(yīng)用，為發(fā)揮出船閘在水運(yùn)經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵優(yōu)勢奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018（6）：224-227.

[2]浙江省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟.寧波：大力發(fā)展生態(tài)智慧交通[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2017（4）：12.

[3]李琳琳，侯衛(wèi)真，劉靜等.我國公路水路“智慧交通”發(fā)展對策研究[J].中國管理信息化，2020（5）：160-162.

[4]倪志云.智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用及相關(guān)問題研究[J].中國新通信，2019（19）：101-102.

作者簡介：

王愛國（19860706）男，漢，江蘇沭陽，初級評中級，大學(xué)本科.