摘要：最近階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也跟著邁上了新的臺階。民航飛機(jī)在制造過程中也逐漸引入了當(dāng)期的較為較多的科學(xué)技術(shù)，使民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，也增加了民航飛機(jī)維修工作的難度，這就需要航空公司加強(qiáng)對民航飛機(jī)的維修風(fēng)險管理，以此來提高維修水平?；诖耍恼戮兔窈斤w機(jī)維修工作的特征、民航飛機(jī)維修的風(fēng)險因素以及風(fēng)險管理措施進(jìn)行了分析，希望對實(shí)際的民航飛機(jī)維修工作起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修風(fēng)險;管理措施

當(dāng)前，民航飛機(jī)已經(jīng)成為了人們出行的重要工具，在人們的商務(wù)出行以及旅游出行等方面都扮演著至關(guān)重要的角色。但是，基于民航飛機(jī)的特殊性，其一旦失事，乘客逃生的幾率也較小。因此，一直以來，民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理也是航空單位維修部門的重要工作內(nèi)容。

一、民航飛機(jī)維修工作的特征

（1）???? 可逆性和必然性特點(diǎn)

民航飛機(jī)維修的首先特點(diǎn)就是可逆性和必然性特點(diǎn)。在民航飛機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展完善過程中，其在內(nèi)部組成上會越來越復(fù)雜，對相關(guān)人員的素質(zhì)水平的要求也越來越高，而當(dāng)前我國在飛機(jī)維修工作上，主要的工作方式就是仍然是人工維修，因此，在實(shí)際的維修工作中難免會因?yàn)轱w機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性和維修人員的因素導(dǎo)致出現(xiàn)差錯，這就體現(xiàn)著民航飛機(jī)維修的必然性。另外，在維修可逆性方面主要指的是對于在維修過程中出現(xiàn)的差錯，還是可以進(jìn)行彌補(bǔ)的，維修人員需要對之前的維修結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，以此來保證維修效果【1】。

（2）???? 可積累性特點(diǎn)

任何飛機(jī)在維修過程中的錯誤都會直接影響到其他環(huán)節(jié)。結(jié)構(gòu)復(fù)雜性是航空電器的一個重要特征，需要多個系統(tǒng)共同完成其正常工作。因此，一旦出現(xiàn)異常情況，需要以航空人員對故障的描述作為推斷故障位置和具體情況的依據(jù)。維修人員在風(fēng)險評估后將故障點(diǎn)清除，并在具體維修后重新組裝?？煞e累性是指許多客觀因素會直接影響維修過程，甚至某個環(huán)節(jié)的影響也會持續(xù)到后續(xù)的維修環(huán)節(jié)中。

（3）???? 隱蔽性和偶然性特點(diǎn)

隨著許多維修錯誤的不斷累積，所引起的民航飛機(jī)維修質(zhì)變的結(jié)果被稱為維修工作的偶然性。民航飛機(jī)在實(shí)際維修的過程中，受到諸多方面的影響，必然會有一定程度的細(xì)微差別，這種差異會在維修過程中突然發(fā)生。此外，鑒于維修必然性的細(xì)微差別，也體現(xiàn)著維修工作的隱藏性特點(diǎn)。在維修工作完成以后，檢測運(yùn)行效果，測試結(jié)果滿足具體需要后，說明此次的維修工作完成。同時，由于飛機(jī)內(nèi)隱藏部件較多，且部件非常復(fù)雜，再加上維修人員通常不太重視對隱蔽部件的檢查，這些都會影響飛機(jī)的正常飛行。

二.民航飛機(jī)維修的風(fēng)險因素

（1）???? 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性所帶來的風(fēng)險因素

目前，我國的民航事業(yè)快速發(fā)展，各種航空新技術(shù)都被應(yīng)用到飛機(jī)制造和飛機(jī)運(yùn)行國中。雖然各種先進(jìn)的航空技術(shù)的應(yīng)用，提高了民航飛機(jī)的安全性能，但是，與此同時，也增加了民航飛機(jī)維修工作的難度。在利用航空技術(shù)優(yōu)化飛機(jī)控制和管理的條件下，降低了飛機(jī)工作人員的工作強(qiáng)度，使其在實(shí)際的工作過程中，不需要再進(jìn)行繁忙的飛機(jī)控制和管理，然而，一旦飛機(jī)發(fā)生故障，也會使維修更加困難，這些都給民航飛機(jī)的維修風(fēng)險管理帶來了較多的挑戰(zhàn)。

（2）???? 維修技術(shù)水平不足所帶來的風(fēng)險因素

維修技術(shù)是民航飛機(jī)維修工作的重要保障，但是，就當(dāng)前我國民航飛機(jī)的維修工作的基本現(xiàn)狀來看，其在實(shí)際的維修工作中，維修技術(shù)水平還有待提高，在一定程度上也增加了民航飛機(jī)維修的風(fēng)險性，影響著飛機(jī)的正常運(yùn)行。首先，民航飛機(jī)的系統(tǒng)本身就具有一定的復(fù)雜性，其整個系統(tǒng)都有整體性和關(guān)聯(lián)性，一旦摸個部位出現(xiàn)問題，將會對整個飛機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成直接影響，這樣需要維修人員采取先進(jìn)的維修技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)故障原因的查找，對維修技術(shù)提出了更高的要求;第二，部分航空企業(yè)在維修技術(shù)的資金投入方面還有待增加，在日常的飛機(jī)維修工作中，沒有引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，使民航飛機(jī)維修的技術(shù)水平還有待提高，難以及時解決民航飛機(jī)的故障問題，也增加了飛機(jī)維修的風(fēng)險性。

（3）???? 人為方面的因素

維修人員方面的因素也是造成民航飛機(jī)維修風(fēng)險因素的重要原因。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，相關(guān)維修人員在實(shí)際的維修工作中，沒有按照既定程序進(jìn)行維修。由于不同機(jī)型的飛機(jī)維修程序也不同，所以每種機(jī)型都有單獨(dú)的維修手冊，按手冊維修不僅可以有效提高維修質(zhì)量，而且可以降低維修隱患的發(fā)生率，否則會嚴(yán)重影響維修質(zhì)量，可能存在維修遺留隱患;第二，部分維修人員的綜合素質(zhì)水平還有待提高。最近幾年，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，對民航飛機(jī)維修人員的數(shù)量需要也越來越多，就這導(dǎo)致了部分民航維修人員綜合素質(zhì)不能滿足工作需要。另外，航空公司對維修人員的培訓(xùn)工作做得不夠到位，也造成了維修人員的專業(yè)水平停滯不前;第三，維修人員的工作積極性有待提高。部分民航維修人員的薪酬和福利相對較低，再加上維修環(huán)境較差，使維修人員的工作積極性不高。

三、民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理措施

（1）???? 保證飛機(jī)自身設(shè)計的合理性和科學(xué)性

飛機(jī)從設(shè)計到制造再到維修，從本質(zhì)上來講，這是一個循序漸進(jìn)的過程，每一步工作都會對下一步工作進(jìn)行產(chǎn)生較大的影響，因此，從這個角度上進(jìn)行分析，飛機(jī)維修的質(zhì)量也取決于飛機(jī)本身的質(zhì)量。這就要求設(shè)計人員在實(shí)際的設(shè)計工作中，需要充分考慮維修人員在后期維修時是否容易操作，保證防錯設(shè)計的合理性，以此來避免維修人員在維修中發(fā)生無意識的失誤。另外，在重要儀表的安裝位置上也需要保證合理，使維修人員在檢修過程中不會因?yàn)閮x表安裝位置不當(dāng)而造成檢修障礙。除此之外，在監(jiān)控設(shè)備上也必須保證沒有問題，否則將很難檢測出一些故障并以及具體的位置，容易造成安全事故。最后，除了設(shè)計需要合理外，飛機(jī)在制造過程中的質(zhì)量也尤為關(guān)鍵，需要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保每架飛機(jī)都能達(dá)到安全飛行的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）???? 加強(qiáng)對維修人員的培訓(xùn)

民航公司還需要積極加強(qiáng)對飛機(jī)維修人員的培訓(xùn)，不斷提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)水平和素質(zhì)能力，保證其素質(zhì)水平滿足當(dāng)前民航飛機(jī)維修工作的要求，避免人為因素增加民航飛機(jī)維修的風(fēng)險因素。為此，第一，民航公司需要強(qiáng)化飛機(jī)維修人員的安全意識，提高飛機(jī)維修人員的職業(yè)道德水平，使其充分認(rèn)識到風(fēng)險管理對民航飛機(jī)維修的重要性，從而把安全放在首位，確保飛機(jī)乘客的安全，使飛機(jī)維修更加有效;第二，民航公司需要加強(qiáng)對維修人員的飛機(jī)維修知識和故障處理知識的培訓(xùn)，不斷提高維修人員的技能水平，對飛機(jī)運(yùn)行安全進(jìn)行有效保障。

（3）???? 不斷提升維修質(zhì)量，增強(qiáng)管理水平

民航公司還需要不斷提升維修質(zhì)量，增強(qiáng)管理水平。為此，第一，民航公司需要合理規(guī)劃整個維修工作體系，結(jié)合民航飛機(jī)維修的具體進(jìn)行進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計;第二，民航公司還需要加強(qiáng)對飛機(jī)運(yùn)行故障分析的整理及匯編工作，為民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理工作提供依據(jù)。在實(shí)際的維修工作中，民航公司需要安排專業(yè)的在科研人員對飛機(jī)故障分析進(jìn)行分析和匯總，并在此基礎(chǔ)上提出針對性的處理方法，為實(shí)際的飛機(jī)維修工作提供依據(jù)【2】。

四、結(jié)束語

在民航飛機(jī)維修工作中，存在的風(fēng)險因素也較多，因此，民航公司需要加強(qiáng)對民航飛機(jī)的維修風(fēng)險管理，明確風(fēng)險管理工作的重要意義，從而制定出完善的風(fēng)險管理措施，提高風(fēng)險管理的水平，保證民航飛機(jī)維修工作的有效性，最終促進(jìn)我國民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 單雷雋，錢誠.民航飛機(jī)維修風(fēng)險管理探討[J].設(shè)備管理與維修，2019（14）.

[2]?? 杜中法.民航飛機(jī)的維修風(fēng)險管理分析[J].數(shù)字化用戶，2019，025（009）：50.

作者簡介：

趙日初（1990-），男，黑龍江哈爾濱人，漢族，大學(xué)本科，中級工程師，從事航空電子應(yīng)用與維護(hù)研究。