揚州市藍盾汽車修理廠 馬永軍

故障現(xiàn)象 一輛2009款別克凱越車，搭載1.6 L發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km，因燃油表偶爾不工作而進店檢修。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)燃油表能夠指示燃油箱的實際油位。與車主溝通得知，故障現(xiàn)象是前幾天突然出現(xiàn)的，有時燃油表又能恢復(fù)正常。經(jīng)過多次試車，將發(fā)動機熄火，再接通點火開關(guān)，燃油表不工作的現(xiàn)象終于出現(xiàn)，此時燃油表不能指示燃油箱的實際油位。起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速高于1 200 r/min，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮。連接故障檢測儀（X431）讀取故障代碼，在發(fā)動機控制模塊（ECM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0700 變速器控制模塊（TCM）故障燈啟亮請求”“P0123 節(jié)氣門位置（TP）傳感器電路高電壓”“P0533 空調(diào)壓力傳感器電路高電壓”“P0463燃油油位傳感器回路高電壓”；讀取燃油項數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)燃油油位為0 L，燃油油位傳感器的信號電壓為5 V。

圖1 讀取的燃油項數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)資料得知，ECM向燃油油位傳感器施加5 V的電壓，燃油油位傳感器的電阻會隨燃油油位的高低而變化，ECM使用來自燃油油位傳感器的信號電壓來計算燃油箱中剩余燃油的百分比，并將燃油油位信息發(fā)送至組合儀表（IPC）。如果ECM監(jiān)測到燃油油位傳感器的信號電壓高于4.805 V，則設(shè)置故障代碼P0463。根據(jù)故障代碼P0463的生成機理，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷燃油油位傳感器及其線路存在故障。

拆卸后排座椅下面的燃油泵總成維修蓋板，檢查燃油泵總成導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器連接牢靠。脫開燃油泵總成導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)燃油泵總成導(dǎo)線連接器端子存在腐蝕、虛接故障。查閱燃油油位傳感器控制電路，得知燃油泵總成導(dǎo)線連接器端子6為燃油油位傳感器的5 V供電端子，端子1為燃油油位傳感器的信號端子。用萬用表電阻擋首先測量燃油泵總成端子1與端子6之間的電阻（即燃油油位傳感器的電阻），為175.1 Ω（圖2），正常，排除燃油油位傳感器存在故障的可能。

接通點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量燃油泵總成導(dǎo)線連接器側(cè)端子6（5 V供電端子）與車身搭鐵之間的電壓，為0 V，不正常，說明燃油油位傳感器的供電存在故障，而這又與ECM存儲燃油油位傳感器回路高電壓的故障代碼相矛盾。難道是維修手冊上的電路圖存在錯誤？帶著這樣的疑問，嘗試測量燃油泵總成導(dǎo)線連接器側(cè)端子1與車身搭鐵之間的電壓，約為5 V，說明維修手冊上的電路圖的確是錯誤的。重新繪制燃油油位傳感器控制電路并對其進行分析，判斷燃油泵總成導(dǎo)線連接器端子6應(yīng)為燃油油位傳感器的搭鐵端子，其與節(jié)氣門位置傳感器、空調(diào)壓力傳感器的搭鐵端子在ECM內(nèi)部形成公共搭鐵端。有了上述的診斷思路后，用萬用表電阻擋測量燃油泵總成導(dǎo)線連接器側(cè)端子6與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，為∞，不正常。重新連接燃油泵總成導(dǎo)線連接器，嘗試用一根導(dǎo)線將燃油泵總成導(dǎo)線連接器端子6與車身搭鐵進行人為短接，接通點火開關(guān)，燃油表指示恢復(fù)正常，由此判斷為ECM內(nèi)部故障或者其外部線路存在故障。

圖2 測量燃油油位傳感器的電阻

斷開點火開關(guān)，脫開燃油泵總成導(dǎo)線連接器和ECM導(dǎo)線連接器，首先檢查燃油泵總成導(dǎo)線連接器端子6與ECM導(dǎo)線連接器端子17之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。接著檢查ECM的外部搭鐵線，依次測量ECM導(dǎo)線連接器側(cè)端子3、端子51、端子53、端子61、端子80與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，均導(dǎo)通良好，至此判斷為ECM內(nèi)部故障。分析認(rèn)為，由于ECM內(nèi)部故障，使得節(jié)氣門位置傳感器、空調(diào)壓力傳感器、燃油油位傳感器的電路無法形成回路，進而在ECM內(nèi)存儲節(jié)氣門位置傳感器、空調(diào)壓力傳感器、燃油油位傳感器電路高電壓的故障代碼。

故障排除 更換ECM后試車，燃油表指示恢復(fù)正常，至此故障排除。