南京交通職業(yè)技術(shù)學院 甘秀芹

故障現(xiàn)象 一輛2012款本田CRV車，搭載R20A7發(fā)動機，累計行駛里程約為9萬km。車主反映，該車前幾天發(fā)動機無法起動，在其他修理廠更換燃油泵繼電器后發(fā)動機可以起動著機了，考慮到該車半年前曾出現(xiàn)過發(fā)動機無法起動的故障，當時更換燃油泵后發(fā)動機也能正常起動著機，車主擔心故障并沒有根治，要求筆者進行復(fù)檢。

故障診斷 根據(jù)車主描述，初步判斷故障點在燃油供給系統(tǒng)上。查看相關(guān)電路（圖1），得知該車燃油泵的供電由PGM-FI 主繼電器2（即燃油泵繼電器）控制。在左側(cè)儀表板下熔絲盒中找到燃油泵繼電器并拆下（圖2），發(fā)現(xiàn)燃油泵繼電器確實是才更換的，并無異常。繼續(xù)檢查燃油泵控制電路，線路中沒有加裝斷油開關(guān)及相關(guān)繼電器等。

圖1 燃油泵控制電路

圖2 拆檢燃油泵繼電器

測量燃油泵供電電壓可以判斷供電線路和燃油泵繼電器是否存在虛接，在燃油泵供電正常的情況下測量燃油泵工作電流，可以判斷燃油泵的性能好壞，如燃油泵轉(zhuǎn)子電樞各繞組是否均衡、燃油濾清器是否嚴重堵塞等。在燃油泵導線連接器處安裝電流鉗和探針（圖3），用示波器采集起動發(fā)動機時燃油泵的供電電壓和電流波形（圖4，紅色為電壓波形，藍色為電流波形，電流鉗擋位為1 mV=100 mA），發(fā)現(xiàn)燃油泵的供電電壓由12 V降至10 V，然后恢復(fù)至12 V，電流瞬間上升至10 A，然后降低至2.5 A，燃油泵供電電壓和電流并無明顯異常。

圖3 安裝電流鉗和探針

圖4 起動發(fā)動機時燃油泵的供電電壓和電流波形（截屏）

本以為該車故障已被之前的維修人員徹底修復(fù)了，但就在拆除探針時，感覺燃油泵導線連接器上的溫度偏高。用紅外熱成像儀測量燃油泵導線連接器的溫度，發(fā)現(xiàn)燃油泵供電端子上的溫度為52.3 ℃（圖5），溫度過高，說明該端子虛接。脫開燃油泵導線連接器，測試燃油泵供電端子的接觸壓力（用一個和燃油泵總成上相同的公端子插接燃油泵導線連接器上的母端子，感覺接觸的松緊度），明顯松動，由此推斷這才是導致發(fā)動機偶爾無法起動的根本原因。

故障排除 修復(fù)燃油泵供電端子后再用紅外熱成像儀測量燃油泵導線連接器的溫度，燃油泵供電端子上的溫度為34.9 ℃（圖6），恢復(fù)正常。交車2個月后進行電話回訪，車主反映，發(fā)動機起動一直很順利，故障排除。

圖5 故障車燃油泵供電端子上的溫度

圖6 正常車燃油泵供電端子上的溫度