南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 甘秀芹
故障現(xiàn)象 一輛2012款本田CRV車,搭載R20A7發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為9萬(wàn)km。車主反映,該車前幾天發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng),在其他修理廠更換燃油泵繼電器后發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)著機(jī)了,考慮到該車半年前曾出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障,當(dāng)時(shí)更換燃油泵后發(fā)動(dòng)機(jī)也能正常起動(dòng)著機(jī),車主擔(dān)心故障并沒(méi)有根治,要求筆者進(jìn)行復(fù)檢。
故障診斷 根據(jù)車主描述,初步判斷故障點(diǎn)在燃油供給系統(tǒng)上。查看相關(guān)電路(圖1),得知該車燃油泵的供電由PGM-FI 主繼電器2(即燃油泵繼電器)控制。在左側(cè)儀表板下熔絲盒中找到燃油泵繼電器并拆下(圖2),發(fā)現(xiàn)燃油泵繼電器確實(shí)是才更換的,并無(wú)異常。繼續(xù)檢查燃油泵控制電路,線路中沒(méi)有加裝斷油開(kāi)關(guān)及相關(guān)繼電器等。
圖1 燃油泵控制電路
圖2 拆檢燃油泵繼電器
測(cè)量燃油泵供電電壓可以判斷供電線路和燃油泵繼電器是否存在虛接,在燃油泵供電正常的情況下測(cè)量燃油泵工作電流,可以判斷燃油泵的性能好壞,如燃油泵轉(zhuǎn)子電樞各繞組是否均衡、燃油濾清器是否嚴(yán)重堵塞等。在燃油泵導(dǎo)線連接器處安裝電流鉗和探針(圖3),用示波器采集起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃油泵的供電電壓和電流波形(圖4,紅色為電壓波形,藍(lán)色為電流波形,電流鉗擋位為1 mV=100 mA),發(fā)現(xiàn)燃油泵的供電電壓由12 V降至10 V,然后恢復(fù)至12 V,電流瞬間上升至10 A,然后降低至2.5 A,燃油泵供電電壓和電流并無(wú)明顯異常。
圖3 安裝電流鉗和探針
圖4 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃油泵的供電電壓和電流波形(截屏)
本以為該車故障已被之前的維修人員徹底修復(fù)了,但就在拆除探針時(shí),感覺(jué)燃油泵導(dǎo)線連接器上的溫度偏高。用紅外熱成像儀測(cè)量燃油泵導(dǎo)線連接器的溫度,發(fā)現(xiàn)燃油泵供電端子上的溫度為52.3 ℃(圖5),溫度過(guò)高,說(shuō)明該端子虛接。脫開(kāi)燃油泵導(dǎo)線連接器,測(cè)試燃油泵供電端子的接觸壓力(用一個(gè)和燃油泵總成上相同的公端子插接燃油泵導(dǎo)線連接器上的母端子,感覺(jué)接觸的松緊度),明顯松動(dòng),由此推斷這才是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)的根本原因。
故障排除 修復(fù)燃油泵供電端子后再用紅外熱成像儀測(cè)量燃油泵導(dǎo)線連接器的溫度,燃油泵供電端子上的溫度為34.9 ℃(圖6),恢復(fù)正常。交車2個(gè)月后進(jìn)行電話回訪,車主反映,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)一直很順利,故障排除。
圖5 故障車燃油泵供電端子上的溫度
圖6 正常車燃油泵供電端子上的溫度