南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 甘秀芹

故障現(xiàn)象 一輛2012款本田CRV車，搭載R20A7發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9萬(wàn)km。車主反映，該車前幾天發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，在其他修理廠更換燃油泵繼電器后發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)著機(jī)了，考慮到該車半年前曾出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障，當(dāng)時(shí)更換燃油泵后發(fā)動(dòng)機(jī)也能正常起動(dòng)著機(jī)，車主擔(dān)心故障并沒(méi)有根治，要求筆者進(jìn)行復(fù)檢。

故障診斷 根據(jù)車主描述，初步判斷故障點(diǎn)在燃油供給系統(tǒng)上。查看相關(guān)電路（圖1），得知該車燃油泵的供電由PGM-FI 主繼電器2（即燃油泵繼電器）控制。在左側(cè)儀表板下熔絲盒中找到燃油泵繼電器并拆下（圖2），發(fā)現(xiàn)燃油泵繼電器確實(shí)是才更換的，并無(wú)異常。繼續(xù)檢查燃油泵控制電路，線路中沒(méi)有加裝斷油開(kāi)關(guān)及相關(guān)繼電器等。

圖1 燃油泵控制電路

圖2 拆檢燃油泵繼電器

測(cè)量燃油泵供電電壓可以判斷供電線路和燃油泵繼電器是否存在虛接，在燃油泵供電正常的情況下測(cè)量燃油泵工作電流，可以判斷燃油泵的性能好壞，如燃油泵轉(zhuǎn)子電樞各繞組是否均衡、燃油濾清器是否嚴(yán)重堵塞等。在燃油泵導(dǎo)線連接器處安裝電流鉗和探針（圖3），用示波器采集起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃油泵的供電電壓和電流波形（圖4，紅色為電壓波形，藍(lán)色為電流波形，電流鉗擋位為1 mV=100 mA），發(fā)現(xiàn)燃油泵的供電電壓由12 V降至10 V，然后恢復(fù)至12 V，電流瞬間上升至10 A，然后降低至2.5 A，燃油泵供電電壓和電流并無(wú)明顯異常。

圖3 安裝電流鉗和探針

圖4 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)燃油泵的供電電壓和電流波形（截屏）

本以為該車故障已被之前的維修人員徹底修復(fù)了，但就在拆除探針時(shí)，感覺(jué)燃油泵導(dǎo)線連接器上的溫度偏高。用紅外熱成像儀測(cè)量燃油泵導(dǎo)線連接器的溫度，發(fā)現(xiàn)燃油泵供電端子上的溫度為52.3 ℃（圖5），溫度過(guò)高，說(shuō)明該端子虛接。脫開(kāi)燃油泵導(dǎo)線連接器，測(cè)試燃油泵供電端子的接觸壓力（用一個(gè)和燃油泵總成上相同的公端子插接燃油泵導(dǎo)線連接器上的母端子，感覺(jué)接觸的松緊度），明顯松動(dòng)，由此推斷這才是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)的根本原因。

故障排除 修復(fù)燃油泵供電端子后再用紅外熱成像儀測(cè)量燃油泵導(dǎo)線連接器的溫度，燃油泵供電端子上的溫度為34.9 ℃（圖6），恢復(fù)正常。交車2個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)一直很順利，故障排除。

圖5 故障車燃油泵供電端子上的溫度

圖6 正常車燃油泵供電端子上的溫度