山東/肖超

2011年寶馬320Li燃油表顯示不準(zhǔn)確

山東/肖超

車型：F35，配備N20發(fā)動機(jī)。

行駛里程：47215km。

故障現(xiàn)象：因?yàn)槿加捅聿粶?zhǔn)來我廠維修?？蛻舴从臣訚M油跑了兩百多千米油表依然顯示滿滿的，有時(shí)候跑了三百多千米還是顯示滿滿的。

故障診斷：ISID檢測無相關(guān)故障碼。造成這個(gè)故障的原因如下：儀表故障，左右燃油油位傳感器故障，線路故障，后部電子模塊REM或前部電子模塊FEM故障。執(zhí)行儀表自檢測功能，燃油表指針能從零刻度轉(zhuǎn)到頂，表明儀表是正常的。診斷儀進(jìn)入KOMBI儀表讀取了數(shù)據(jù)（如圖1所示），左側(cè)油位為38L是滿的，右側(cè)為12L。檢查左右油位傳感器的各個(gè)插頭連接未見異常，對調(diào)左右油位傳感器線束插頭后顯示左側(cè)油位為12L，右側(cè)油位為38L，證明從燃油油位傳感器到KOMBI的線路是沒有問題的，也就是說REM、FEM也是正常的。KOMBI、REM、FEM的中間線路是好的，問題出在左右兩個(gè)燃油油位傳感器上，那到底是哪個(gè)油位傳感器出現(xiàn)故障了呢？在這里對F35 320Li的燃油油位傳感器做下簡單的了解。F35有兩個(gè)燃油油位傳感器：燃油油位傳感器 1 和燃油油位傳感器 2。組合儀表（KOMBI）中的總油量顯示為兩個(gè)燃油油位傳感器之和?？偩€端 KL． 15 接通后，REM 為每個(gè)燃油油位傳感器供電，通過電位計(jì)上的電壓降（與液位有關(guān)）確定電阻值。該電阻值被發(fā)送至組合儀表（KOMBI）。在組合儀表中通過特性線確定以升為單位的燃油箱油位。具有滑動觸頭和滑動觸頭導(dǎo)軌的電位計(jì)位于燃油油位傳感器1 或燃油油位傳感器2的萬向節(jié)內(nèi)。浮子和杠桿臂的位置根據(jù)燃油箱油位發(fā)生變化。因此按照一定的電阻值可以分配各種角度。

以 F01 中安裝的帶有 2個(gè)燃油油位傳感器的燃油箱為例顯示，每一半油箱內(nèi)有1個(gè)燃油油位傳感器，如圖2所示。

燃油油位傳感器與維修蓋板上的多針插頭連接相連，電路如圖3～圖5所示。 每個(gè)燃油油位傳感器通過插頭連接，特有的供電線以及信號線與控制單元 JBE 或 REM 或 BDC 或TFE 相連。

特性線及標(biāo)準(zhǔn)值，如圖6所示。

燃油油位傳感器的測量范圍大約為 0 ～ 200mm，符合可能的 75L編碼型號（例如，整個(gè)油箱容積 82L）。

請注意燃油油位傳感器1或燃油油位傳感器2的下列標(biāo)準(zhǔn)值：

◆供電 7 ～ 16V

圖1 數(shù)據(jù)流

圖2 燃油箱

圖3 燃油油位傳感器電路1

圖4 燃油油位傳感器電路2

圖5 燃油油位傳感器內(nèi)部電路

圖6 燃油油位傳感器特性曲線

◆供電電壓（間歇） 8V

◆工作電流（間歇）20mA

◆損失功率 ≤ 0．125W

◆溫度范圍 -40～ 80 ℃

將右側(cè)油箱內(nèi)的燃油緩慢抽吸，在抽吸過程中讀取儀表中油位數(shù)據(jù)和JBE中油位傳感器電阻值數(shù)據(jù)，油位緩慢下降，電阻從50～990Ω緩慢上升與油位相對應(yīng)。將右側(cè)油位表拿出來，從最高到最低慢慢移動油浮子，電阻從50～990Ω緩慢上升。檢查右側(cè)油位傳感器本身未見異常，滑動電阻正常。如果引流泵損壞，左側(cè)油箱內(nèi)的燃油不會抽吸到右側(cè)，而右側(cè)油箱內(nèi)的燃油在油泵的作用下會不斷減少，右側(cè)油位會緩慢降低，油位降低燃油表指針也會下降，而現(xiàn)在油表指針沒有下降，證明引流泵可以正常往右側(cè)輸送燃油，如果僅僅依靠右側(cè)燃油箱的12L燃油也不能夠行駛300km，引流泵損壞的可能性不大?，F(xiàn)在只剩下左側(cè)燃油油位傳感器了，利用抽油機(jī)將左側(cè)油箱內(nèi)的燃油緩慢抽吸15L，發(fā)現(xiàn)左側(cè)油位依然在38L，電阻也是在50Ω保持不變。如果左側(cè)燃油油位傳感器功能正常，液位應(yīng)該下降，電阻應(yīng)該上升，現(xiàn)在液位下降，電阻也沒有上升，證明左側(cè)燃油液位傳感器已經(jīng)損壞。分析認(rèn)為是左側(cè)燃油油位傳感器油浮子機(jī)械卡滯或者是滑動電阻失真造成的此故障。

故障排除：由于左側(cè)油位傳感器和燃油箱是一體的，更換燃油箱后故障排除。